| Olycka vid Östersjöstationen | |
|---|---|
| Eltåg ER2-1280 | |
| Detaljer | |
| datumet | 11 november 2002 |
| Tid | 10:17 ( UTC+3 ) |
| Plats | Baltic Station ( Sankt Petersburg ) |
| Land | Ryssland |
| järnvägslinje | OZD |
| Operatör | Rysslands järnvägsministerium |
| Incidenttyp | Avgång till perrongen |
| Statistik | |
| Tåg | ER2-1280 |
| Antal passagerare | Nej |
| död | fyra |
| Sårad | 9 |
Olyckan vid Baltiysky järnvägsstation i St. Petersburg inträffade omkring klockan 10 på morgonen den 11 november 2002 . Under reparation i en depå nära stationen började plötsligt ett elektriskt tåg utan förare röra sig och, efter att ha nått stationen på egen hand, flög det till passagerarfördelningsområdet framför stationsbyggnaden, där det fanns passagerare som väntade på ombordstigning. Som ett resultat av händelsen dödades 4 personer och 9 personer skadades.
Det elektriska tåget ER2-1280 (10 bilar, vikt 484 ton, byggt i maj 1982 , hemmadepå TC-20 St. Petersburg-Finlyandskiy [1] ) anlände till TC -15 Den 10 oktober avslutades huvudarbetet, men på grund av att separat kroppsutrustning inte fanns tillgänglig lades det elektriska tåget upp. Den 11 november var en inkörning av tåget efter reparation planerad. Hon fick i uppdrag att bära ut föraren N. A. Bugaev och assisterande föraren O. S. Akimov , som började arbeta klockan 8 på morgonen, samt reparationsteamet. ER2-1280 var vid det tillfället på 2:a parkbanan och säkrades från att åka med en bromsback under det första hjulsetet från sidan av stationen.
Låssmeden N. S. Shapichev , som gick in i hytten efter att ha överskridit sina officiella uppgifter, höjde godtyckligt strömavtagarna och startade hjälpmaskinerna , varefter han började reparera de elektriska värmekretsarna. Föraren Bugaev, som snart närmade sig, klättrade in i svanskabinen (längst från stationen), där han upptäckte att radiostationer inte var installerade i den och att bromsledningens tryckmätare var felaktig . Efter att ha lämnat det elektriska tåget, som fortsatte att vara påslaget, begav sig föraren till depån. Reparationsteamet, efter att ha slutfört reparationen av elektriska kretsar, lämnade också tåget. Vid den tiden var endast låssmeden S. A. Martynov , som kontrollerade den pneumatiska utrustningen, kvar i kompositionen.
Plötsligt, klockan 10:15, började det elektriska tåget spontant röra sig. Bromsarna släpptes i det ögonblicket, och en bromssko räckte inte för att stoppa tåget med en total effekt av dragmotorer på mer än tre och ett halvt tusen kilowatt. Eltåget körde ett tiotal meter till växel nummer 117, där bromsbacken på krysset slungades ut under hjuluppsättningen. Nu ohämmat av någonting, skar det okontrollerade elektriska tåget genom växel nr 120, och sedan växlarna nr 54 och 53, varefter det gick mot 1:a parkspåret. Låssmeden Martynov, som befann sig i en av bilarna, fick panik och, istället för att bryta kranen , sprang han in i svanskabinen. Under tiden passerade ER2-1280 ett växlingsljus med förbudsindikering, avbröt växeln och körde in på rutten förberedd för förortståget nr 6326 och som leder till 2:a spåret på Östersjöstationen. Tåg nr 6326 närmade sig stationen ( Gatchina - St. Petersburg lyckades stanna framför ett plötsligt blockerat trafikljus och undviker därigenom en kollision med ett ohanterat tåg, som nu körde direkt till stationen. Passagerare på perrongen hade sett ett elektriskt tåg komma in på 2:a spåret, misstänkte inte om faran, närmade sig ruttavlan framför det i hopp om att få reda på destinationsstationen där tåget skulle gå strax efter ankomsten. En minut innan detta, förortståget Kalishche - St. Petersburg anlände på det angränsande 1:a spåret och passagerarna gick av Klockan 10:17 kraschade en okontrollerad ER2-1280 med en hastighet av 41 km/h in i ett jordiskt återvändsbart prisma , förstörde det, slog ner en kontakta nätverkssupport och en ruttavla, varefter den körde in på perrongen direkt på personerna som befann sig där då.två vagnar som stannade bokstavligen 15 meter från byggnaden, återställdes på tröskeln till 300-årsjubileet av staden, strax innan.
Som ett resultat av tragedin dog 4 personer under hjulen på ett elektriskt tåg (en flicka, 16 år, en kvinna, 55 år och två män, 69 och 27 år gamla) och 9 skadades [2] . Tills konsekvenserna av olyckan eliminerades stängdes stationen och elektriska tåg avgick från Bronevaya- stationen och hållplatsen Leninsky Prospekt . På kvällen var reparationsarbetet vid stationen slutfört, klockan 16:40 återställdes rörelsen av elektriska tåg till stationen. Järnvägsföreningen för försäkringsbolag (ZHASO) betalade 15 000 rubel i ersättning till de sårade och 25 000 rubel till de dödas familjer. Det totala ersättningsbeloppet uppgick till 235 tusen rubel [3] .
Snart försågs parkspåren på alla stationer i S:t Petersburg med särskilda fallvakter för att förhindra att obehöriga tåg lämnar perrongen, och ett antal järnvägschefer degraderades avsevärt. I synnerhet A. D. Nikanorov , som tidigare innehade posten som chef för vägens lokomotivtjänst, blev chef för depån TC-15 St. Petersburg-Baltiysky . Den 19 december 2002, en månad efter incidenten vid Baltiysky järnvägsstation, vid den närliggande Varshavsky järnvägsstationen (avståndet mellan dem är bara cirka en halv kilometer), utfördes de första testerna av det energiabsorberande stoppet , som tjänar till att förhindra tåg från att lämna perrongen vid en kollision med ett återvändsgränd prisma [4] .
Under utredningen lämnade utredningen 155 synpunkter på kvaliteten på reparationen av det elektriska tåget. De direkta orsakerna som ledde till den obehöriga lanseringen av det elektriska tåget, namngav kommissionen följande:
Som ett resultat var ledningarna 9 och 30 elektriskt anslutna genom huset, varigenom en negativ krets sattes förbi förarens styrenhet . Det är mest troligt att när motorkompressorerna slås på igen , på grund av ett tryckfall i tryckledningen vid kontroll av pneumatisk utrustning, såväl som på grund av olika läckor, rörde 15Yu-ledningen i fjärrkontrollen, på grund av vibrationer, höljet med sin spets, därigenom genom höljet, trots viss kortslutning med ledningen 30, vilket ger ström till ledningen 12A. Således monterades växlingskretsen för "Back"-ventilen, vilket ledde till införandet av omkastaren i motsvarande läge. Ironiskt nog befann sig denna bil på baksidan av stationen. Överföringen av omkastaren "Tillbaka" med linjekontaktorerna redan stängda på grund av bygeln mellan ledningarna 2 och 15 och höghastighetsomkopplaren ledde till stängningen av bryggkontaktorerna och monteringen av strömkretsen till "shuntningen" position, vilket ledde till det elektriska tågets rörelse.
Den 19 januari 2004 inleddes rättegången om olyckan vid Östersjöstationen i stadsrätten i S:t Petersburg , men på grund av en av de anklagades frånvaro sköts den upp till den 2 februari [3] [5] . De åtalade var föraren Nikolai Bugaev (46 år) och låssmeden i den 6:e kategorin Nikolai Shapichev (43 år). Brottmålet inleddes enligt artikel 263 del 3 "Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av järnvägstransporter, som oaktsamt resulterade i två eller flera personers död" i den ryska federationens strafflag (gripande från 6 månader till 7 år). Åklagaren Alexei Bundin insisterade på villkor på 5 år för Bugaev och 4 år för Shapichev. De anklagades försvar insisterade på att göra en ytterligare undersökning och påpekade att deras klienter hade blivit gisslan i det etablerade systemet. I synnerhet sa Shapichevs advokat Boris Kirichenko:
Många frågor väcks av slutsatsen av den tekniska expertisen, dessutom är det bara gissningar. Det har inte bevisats att det finns ett orsakssamband mellan de kränkningar som Shapichev och Bugaev begick och konsekvenserna som följde ... Det finns en hel härva av kränkningar. Hela systemet fungerar inte. När allt kommer omkring tvingades Shapichev att ansluta kretsen direkt, eftersom det inte fanns tillräckligt med reservdelar.
Shapichev själv erkände delvis sin skuld och pekade på tröjan som han hade glömt i garderoben. Men Bugaev vägrade att erkänna skuld och sa:
Mina handlingar utgjorde ingen fara, eftersom jag varnade Shapichev för att lämna, stängde sittbrunnen och bromsade tåget.
Den 19 december 2005 fann domstolen Shapichev och Bugaev skyldiga, och dömde de första till 2 års fängelse och den andra till 3. Bugaev arresterades precis i tingshuset, och Shapichev, på grund av ett antal förseningar, var arresterad den 7 december samma år vid den föregående rättegången [6] [7] .
I händelsen skadades 2 bilar: huvudvagnen 128001 och mellanmotorn 128010. De återställdes till den omfattning som den aktuella reparationen var, varefter det elektriska tåget överfördes tillbaka till St. Petersburg-Finlyandsky-depån, där det fungerade på vägbeskrivning från Finlands station . På grund av händelsen bar tåget i depån det inofficiella namnet "Death Machine". Den 25 juni 2007 blev ER2-1280 deltagare i en annan incident, då en Zhiguli -personbil kraschade in i sin sjätte bil vid en korsning nära Vaskelovo- stationen . Som ett resultat av denna olycka dog föraren på plats och passageraren fick måttliga skador [8] . I november 2010 , det vill säga exakt 8 år efter olyckan, togs ER2-1280 ur drift och togs ur drift (huvudbilarna togs ur drift i juni 2011 ) [1] .
| ← 2001 • Järnvägsolyckor och incidenter 2002 • 2003→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |