Interlagos

Jose Carlos Pace Circuit ( hamn. Autódromo José Carlos Pace , fram till 1985 - hamn. Autódromo Interlagos , Interlagos ( "mellan sjöarna" )) är en bilracingbana i Sao Paulo , Brasilien . Plats för Brasiliens Grand Prix och Formel 1 São Paulo Grand Prix .

Spåregenskaper

Beläget i Interlagos, den södra förorten till Sao Paulo, mellan sjöarna Guarapiranha och Billings, mellan gatorna Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro och Avenida Jacinto Julio.

Cirkellängd 4.309 km; ockuperad yta 923 tusen kvm. m., kapaciteten hos stationära stativ är 30 000 personer, ytterligare - upp till 90 000 fler, antalet lådor - 24. Det kännetecknas av en kombination av höghastighets externa raka linjer och långsamma interna svängar, vilket skapar ett dilemma vid valet inställningarna för en racerbil. Beläget på en höjd av cirka 750 meter över havet, påverkar lågt atmosfärstryck kraften hos atmosfäriska motorer och aerodynamiken. Inför asfaltomläggningen 2007 hade den en extremt ojämn yta. Fram till 2004 hölls Grand Prix på denna bana på våren, sedan 2004 - i slutet av mästerskapet, medan i fem fall namnet på mästaren blev känt baserat på dess resultat.

• 2007 undertecknades ett kontrakt för att hålla Grand Prix till och med 2014, med möjlighet till option för 2015.
• Rörelse moturs.
• 15 varv (10 vänster, 5 höger)
• Längd 4309 m (på mittlinjen).
• Tävlingssträcka: 71 varv, 305,879 km.
• Loppets längd: ca 1 timme 35 minuter.
• Varvrekord: 1:11.010, Sergio Pérez, Red Bull Racing 2021 varv 71.
• Varvrekord genom tiderna: 1:09.822, Rubens Barrichello, Ferrari 2004, första delen av kvalet [1] .
• Hastighetsrekord: 349,5 km/h, Felipe Massa, Williams Martini Racing, 2015, tredje kvalsegmentet, mätt vid mållinjen. 5
• Snabbaste depåstopp 2010: 20.396 Lewis Hamilton McLaren 2011 Varv 33.
• Genomsnittlig depåstopptid 2010-11: 21,8 sekunder
• Maximal g-kraft: 5,0 G (lateralt, i Ferradura- och Laranjinha-hörnen).
• Bränsleförbrukning per cirkel: 1,9-2,0 kg.
• Effekt av 10 kg bränsle på varvtiden: +0,3 sek [2] .
• Gasen är helt öppen 62-64 % av cirkeln
• Med start från utgången av sväng 13 trycks gaspedalen ned i 15,9 sekunder i rad.
• Startlinjen är 60m före mållinjen.
• Längsta rak: 1394 m [3] .
• Längsta acceleration: ca. 1200 m [4] .
• Maxhastighet: 315-340 km/h
• Gas används inte 13% av cirkeln.
• Den använder en hög nivå av downforce och en genomsnittlig nivå av kylning.
• Cirka 39 växlar per varv.
• Pit lane längd: 385 m.
• Sannolikheten för en säkerhetsbil: 70-90%.
• Läktarkapacitet: 30 000 fasta sittplatser, 50 000 tillfälliga.
• Antal lådor - 23
• Start rak längd: 450 m.
• Den totala ytan av komplexet är 92,3 hektar.

Namn på svängar och raksträckor:

• 1-2 - S do Senna;
• 3 - Curva do Sol (solvarv);
• Rak linje mellan varv 3 och 4 - Reta Oposta (omvänd rak linje);
• Mellan 4:e och 5:e tur - Des cida do Lago;
• 6 - Ferra Dura;
• 9 - Pinheirinho;
• 12 - Mergulho;
• 13 - Juncao (Crossroads);
• Rakt från 13 till 15 varv - Subida dos Boxes (Vänd framför lådorna);
• 14 - Curvo do Cafe;
• 15 - Arquibancadas.

Historik

Interlagos historia

Interlagos historia börjar 1908 , när en damm byggdes vid floden Guarapiranha ( sv: Guarapiranga ) söder om Sao Paulo och en reservoar med samma namn skapades för att förse staden med dricksvatten. Tillsammans med Billings Reservoir som byggdes 20 år senare , där vattenkraftverket låg, bildade de det område som idag kallas Interlagos. Sedan 1920, på grund av den snabba expansionen av São Paulo (under många decennier var befolkningstillväxten 20 % per år), var detta område avsett för bostadsbyggande; marken direkt på den plats där motorvägen nu ligger visade sig dock vara obekväm för detta, det planerades att där anordna en rekreationszon. 1926 köptes området av den karibiskfödde engelsmannen Luis Romero Sanson, chef för S/A Derrom-Sanson motorvägsbyggarföretaget. Sanson planerade att börja med att anlägga motorvägen från São Paulo till Santo Amaro (idag är det Avenida Washington Luis), sälja och utveckla tomter längs den och så småningom utveckla hela området och skapa ett enormt komplex, som ibland till och med kallades satellitstaden av São Paulo - bostadsområden, vägar, parker, hotell, institutioner, ett flygfält och förresten ett sportkomplex med en autodrome. Projekten utvecklades av den franske stadsplaneraren Alfred Agache ( sv:Alfred Agache (arkitekt) ), anställd 1936, som tidigare hade arbetat med layouten av Interlaken i Schweiz [5] . Men 1929 drabbades dessa planer först av den stora depressionen och sedan kuppen 1930 och revolutionen 1932 i São Paulo.

När det gäller namnet "Interlagos" bildades det runt andra hälften av 1930-talet. Faktiskt, på portugisiska kommer "Between the lakes" att vara "Entre lagos" [6] . Agache föreslog att det nya området skulle döpas till "Intralagos", men till slut valde Sansons dotter fröken Jean [7] ordet "Interlagos" eftersom hon tyckte att det var mer musikaliskt. Datumet för grundandet av Interlagos anses vara det första omnämnandet av det i pressen - 27 augusti 1938 .

Bakgrund och förutsättningar för att skapa spåret

Samtidigt blev motorsporten populär i Brasilien. Det första internationella loppet, " Rio de Janeiro Grand Prix ", ägde rum den 8 oktober 1933 på Gávea [8] -banan i Rio. Detta lopp vanns av Manuel de Teffe i en Alfa Romeo . Rio de Janeiro Grand Prix hölls på denna bana varje år fram till 1938 och sedan, med korta intervaller, till 1954 .

Sao Paulo ville också vara värd för loppet, och 1936 , en månad efter Rio de Janeiros fjärde Grand Prix , hölls det första " Grand Prix of Sao Paulo " genom stadens gator . Vinnaren blev Carlo Pintacuda ( sv:Carlo Maria Pintacuda ) i en Alfa Romeo Scuderia Ferrari . Vid loppets målgång, som ett resultat av en kollision med Manuel de Teffe i kampen om 3:e platsen, flög Mademoiselle Helle Nice ( sv: Helle Nice ) in i publiken, medan 4 personer dödades och 37 skadades [ 9] (de flesta av dem led i en panikslagen skara).

Efter det stod det klart för myndigheterna att om de vill hålla tävlingar så ska detta bara göras på en plats speciellt utformad för detta, och presidenten för den brasilianska bilklubben, Esebio de Queiros Mattotzo, uppmanade Luis Sanson att åter engagera sig i spårprojektet.

Spåröppning

Längden på ringen var 7963 m. Platsen var mycket bekväm, i en naturlig depression, så att åskådarna kunde titta på hela banan. Innan han byggde banan gjorde Sanson en resa till Europa och USA, under vilken han bekantade sig med banorna i Indianapolis , Brooklands och Montoni (Monthony). Idrottskomplexet inkluderade enligt planen inte bara en racerbana, utan också en enorm stadion, en simbassäng, tennisbanor, två restauranger och en parkeringsplats för 10 000 bilar [10] . Kvaliteten på det utförda arbetet var så högt att de första betydande reparationerna gjordes först 1969 .

Arbetet påbörjades 1938 , duken var klar i april 1939, då den första gången testades av flera piloter under ledning av Manuel de Teffe, men byggandet av sekundära objekt försenades till 1940 på grund av bristande finansiering. Öppnandet planerades först i november 19, 1939 , sedan den 25 januari 1940 (på dagen för staden Sao Paulo), men återigen störde regnet, och som ett resultat öppnades banan den 12 maj 1940 av presidentens befullmäktigade. Brasilien i sydöstra federala distriktet, Ademar Pereira de Barros [11] .

Ändringslogg

1957 påbörjades återuppbyggnaden av autodromen, vars syfte var att skapa två kortare spår i stället för en lång bana - en höghastighetsbana och en långsammare kombinerad [12] .

På 1960-talet uppfyllde banans infrastruktur inte längre kraven – Interlagos hade inte en hållbar strömförsörjning, toaletter och ett avloppssystem. 1967 stängdes banan för större reparationer, men medel från kommunen tilldelades först 1969 och reparationen avslutades i februari 1970 . Samtidigt fick Emerson Fittipaldis framgångar på den internationella arenan Brazilian Automobile Club att besluta sig för att hålla Formel 1 Grand Prix. Interlagos stängdes igen, anpassat för kraven från internationella tävlingar (lådstaket, ett dräneringssystem, marskalkstolpar och en fyra våningars autodromebyggnad byggdes) och öppnade den 31 oktober 1971 i samma förkrigskonfiguration, 7,963 km lång [13] .

Det finns flera legender om namnen på svängarna i det gamla Interlagos:

• Curva 1 e Curva 2 (Första och Andra varvet). De fick aldrig namn, utan sades skilja pojkarna från männen, eftersom de var mycket svåra att passera på full gas, även om det inte fanns några enorma eukalyptusträd som växte runt krökarna.
• Curva do Sol (solens vändning). När piloten närmade sig denna sväng dök han in i den djupa skuggan som kastades av sluttningen och när han lämnade svängen blev han återigen upplyst av solen.
• Curva do Sargento (sergeantens tur). Det sägs att en av de närvarande poliserna efter ett av loppen ville testa banan i sin bil. Han rusade till denna sväng, där han vändes om; han kom tillbaka, försökte igen och gick igenom.
• Curva do Laranja (orange sväng). Nej, här växte inte apelsinträdet; det var bara det att banan i den var svår, och unga, oerfarna piloter, som kallades "apelsiner", hade alltid fel i den.
• Curva da Ferradura (hästskosväng). Döpt så enkelt för sin hästskoform.
• Curva do Pinheirinho (Pine Turn). Vid utgången av svängen växte en tall, för alltid skuren av flygande bilar.
• Curva Bico de Pato (anknäbbens tur). Så uppkallad för sin form.
• Curva da Juncao (Korsvägsväng). Här, innan du går upp, konvergerar alla konfigurationer av banan.

I denna form var kretsen värd för Grand Prix fram till 1980 , då piloternas klagomål om den ojämna ytan och ringens bristande överensstämmelse med säkerhetsstandarder, kombinerat med São Paulos kommuns ovilja att investera i en ny återuppbyggnad, ledde till övergången av Formel 1 till Jacarepagua -banan i Rio de Janeiro.

1985 döptes banan om från "Autodromo Interlagos" till "Autodromo Jose Carlos Pace", för att hedra Carlos Pace , som dog i en flygolycka 1977 . Det sista loppet på den historiska bankonfigurationen hölls 1989 .

Då beslutades att rekonstruera banan för Formel 1 Grand Prix. Ett 4 800 m långt projekt föreslogs av ingenjör Francis Rose, som behöll den historiska konfigurationen och den yttre ringen, men fick inte FOCA-godkännande. Arkitekten Carlos Roberto Montagnier blev chef för omstruktureringen, Interlagos kortades ner till 4309 m, nya lådor, ett presscenter, ett kontrolltorn och en vårdcentral byggdes. Med aktivt deltagande av Ayrton Senna utvecklades profilen för de två första varven, som nu bär hans namn. Den gamla asfalten togs inte bort och finns fortfarande kvar, även om den inte används [14] .

Det senaste bytet av Interlagos ägde rum 2007 , då på 5 månader var all asfalt lagt, ingången till pitlane ändrades och en ny huvudläktare byggdes. Rekonstruktionen av banan var huvudkravet för att skriva på nästa kontrakt för Grand Prix. 2010 ersattes den yttre barriären på Curvo do Cafe med en speciell barriär av mjukt material [15] .

Under 2012 är det planerat att bygga om komplexet av lådor. [16] .

• 1973

• 1979

• 1990

• Senaste spårversionen

Tävlingshistorik

Första loppen, 1940-1946

På banans öppningsdag, den 12 maj 1940, ägde två tävlingar rum: först "1st Motorcycle Grand Prix of Sao Paulo" (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) och en timme senare, klockan 14:30, "Grand Prix" of Sao Paulo" ( Grande Premio Sao Paulo), aka "I Grand Prix of Interlagos". Detta lopp hölls enligt reglerna för den sk. "gratis" formel , 45 deltagare dök upp vid starten, men 15 av dem fick inte med sig av tekniska, medicinska och idrottsliga skäl. Han startade från pole, visade det bästa varvet och vann det Arthur Nascimento Jr., på en 3,8-liters Alfa Romeo 8C-35. Trots att många anläggningar ännu inte var färdigställda begravdes publiken i leran, och ingången till banan var en träport med en biljettlucka, deltog loppet av mer än 15 000 åskådare [17] .

1941 hölls ett lopp som hette "I Sao Paulo Grand Prix" (och onumrerat "São Paulo Grand Prix" hade redan hållits 1936 och 1940), som vanns av Chico Landi i en Alfa Romeo. Tävlingar i Interlagos hölls också under andra världskriget, det finns uppgifter om lopp för priset av guvernören Ferdinando Costa 1941, 1943, 1944 och 1945 [18] . Från 1943 till 1945, på grund av begränsningen av bränsleförbrukningen i Brasilien, utfördes de på touringbilar utrustade med gassystem.

Races "Temporada" och andra serier, 1947-1970.

1946 tänkte Argentinas diktator, general Juan Peron , den storskaliga utvecklingen av motorsport i sitt land. Automobile Club of Argentina organiserade Temporada-racingserien (ordet översätts som "serie"). Det speciella var arrangemanget av lopp från december till mars, den fria formeln (det vill säga alla bilar fick starta) och imponerande startbonusar: pengarna som fick för att gå till starten räckte mer än tillräckligt för resan från Europa och tillbaka , så sammansättningen av deltagarna var mycket representativ. Ett av loppen i denna serie hölls 1947 på Interlagos under namnet "II Grand Prix of Interlagos" (II Grande Premio de Interlagos); det var det första riktigt internationella loppet på Interlagos, med en stark line-up. Alfa Romeo , Maserati och MG deltog i den , endast 3 deltagare kom i mål (gropig asfalt, högland och sommarvärme var alltid bilmördare), vinnaren blev Achille Varzi i Alfa Romeo 308 [19] . I det här loppet öppnades också ett konto om dödsfall i Interlagos: ett däck sprängdes på Luigi Villoresis Alfa Romeo , han flög av banan och skadade flera personer, en av dem dödligt.

Tävlingar i Temporada-serien hölls på Interlagos till slutet av dess existens, 1952 , och vann dessa Grand Prix Chico Landi , Luigi Villoresi , Francisco Credentino, Juan Manuel Fangio [20] .

Dessutom fungerade Interlagos som arenan för många biltävlingar, inklusive Grand Prix-klassen, med en mängd olika namn: Motorcycle Club Prize, Grand Prix of the City of Sao Paulo, Sports Chronicle Prize, Silvio Padilla Prize, "Auto Club" av Brazil Prize", "Saint Lucia Prize", "John F. Kennedy Prize" och andra. Den brasilianska hjälten från 1940- och 50-talen, Chico Landi [21] lyste i dem . 1951 hölls det första 24-timmarsloppet; därefter hölls 24-, 12-, 6- och 3-timmarslopp nästan årligen, tillsammans med 1000-, 500-mile, 1000-, 500- och 250-kilometerslopp. 1954 , för att hedra São Paulos hundraårsjubileum, sålde Luis Sanson kretsen till kommunen för en nominell avgift. "Grand Prix of the city of São Paulo" (GP Cidade de Sao Paulo) anordnades på banan, där Emmanuel de Graffenried vann i en Maserati . 1956 hölls för första gången Mil Milas-loppet ( Mil Milhas Brasileiras ) på den - en slags analog till 24 Hours of Le Mans , ett tusen milslopp på sportprototyper, som ingick i Le Man Seriekalender 2007 och finns än idag. Den skapades av Eloy Galliano och Wilson Fittipaldi Sr., fadern till bröderna Fittipaldi, inspirerad av italienaren " Mille Miglia ".

Men på 1960-talet minskade idrottsaktiviteten i Interlagos något. Efter en renovering 1969 stod kretsen värd för ett Formel Ford -lopp som vann Emerson Fittipaldi , varefter kretsen stängdes igen och öppnades igen 1971 .

VM i Grand Prix-racing, 1971-1980

I det första loppet på den uppdaterade banan, som hölls i Formel 2 -klassen och som ingår i det brasilianska mästerskapet, tog Fittipaldis storebror, Wilson, pole och Emerson vann vid ratten i en Lotus 69, 0,234 före Ronnie Peterson . En vecka senare ägde det andra Formel två-loppet rum ; och den 30 mars 1972 hölls Grand Prix, det första någonsin " Brasiliens Grand Prix ".

12 deltagare tillkännagavs, alla internationella stjärnor är bröderna Fittipaldi, Carlus Pase , Helmut Marco , Henri Pescarolo , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise , som en del av Brabham , March , BRM , Lotus och Williams team . Pole togs av Emerson Fittipaldi, han var också i ledningen och visade det bästa varvet; men på varv 33 av 37 drog han sig tillbaka, och Carlos Reutemann firade segern [22] . Detta lopp var det första i historien som organiserades och kördes enbart av F1CA- lag , ledda av Ecclestone, utan deltagande av andra lag och CSI, och det första när lagen ingick ett kontrakt med tv.

Sedan 1973 har det brasilianska Grand Prix inkluderats i Formel 1-världsmästerskapet, och mer historia om Grand Prix som hölls finns i de relevanta artiklarna.

Den rosa färgen indikerar lopp som inte är etapperna i världsmästerskapet i Formel 1-klassen.

1980 var det sista året för den gamla, 7 873 km långa Interlagos-konfigurationen och den sista Grand Prix på en bana som är över 7 km lång. Vissa förare, däribland Jody Scheckter och Alan Jones , protesterade mot att hålla loppet, eftersom dåtidens markeffektbilar hade en mycket styv fjädring, och Interlagos utmärktes av ojämna ytor. Dessutom fanns det inga säkerhetszoner, det fanns diken runt duken, teoretiskt gick det att flyga in i sjön. São Paulos regering ville inte längre investera i en ny återuppbyggnad. Hur som helst så hölls loppet, men sedan 1980 har Brasiliens Grand Prix hållits i Rio de Janeiro .

Interlagos fortsatte dock att vara värd för lokala tävlingar, varav den viktigaste var Mil Milas.

Formel 1-racing sedan 1990

Formel 1 återvände till Interlagos 1990 : Rios uttömda ekonomiska resurser och det faktum att Sao Paulo var födelseplatsen för den "levande solen" av Formel 1 Ayrton Senna spelade en roll . Chefen för São Paulo, Luisa Erundina , och presidenten för Brasiliens bilklubb, Piero Gancia, slog sig samman och åstadkom återuppbyggnaden av Interlagos och dess inkludering i 1990 års mästerskap .

Interlagos idag

Nu är Interlagos 923 000 kvm. m yta, 4309 m längd, 23 lådor på 216 kvm. m., ett presscenter på 645 kvm. m., allrum på 420 kvm. m. och en hageyta på 3960 kvm. m. Läktarna är designade för 30 000 åskådare; men det finns även hopfällbara strukturer som installeras vid behov. Det finns 38 toaletter och 2 bufféer för åskådare. 2007 lades en gren av stadens tunnelbana till autodromen. 1999 spelade gruppen " Kiss " en av sina konserter här . 2009 hölls en av deras största föreställningar av Iron Maiden- gruppen.

Dessutom är det fortfarande ett stort sportcenter. På dess territorium finns kommunala (gratis) delar av karting , cykling , fotboll , volleyboll , tennis , gymnastik , friidrott , bodybuilding , fitness , etc.; skola för utbildning av specialister inom maskinteknik; en körskola och en akut körskola; cirklar av auto- och fartygsmodellering ; det finns en kartingbana (uppkallad efter Ayrton Senna) och en terrängbana. Vem som helst varje onsdag eller torsdag för $ 120 (plus lite pengar för undervisning, akutsjukvård, användning av lokaler etc.) kan åka runt banan på formelbil, turbil, motorcykel eller cykel. Den 12 maj 2010 firade Interlagos sitt 70-årsjubileum.

Men trots den underbara konfigurationen och kärleken till ryttare och åskådare, när det gäller infrastruktur, är Interlagos en deprimerande syn. Bernie Ecclestone har upprepade gånger kallat det för det sämsta spåret i kalendern; i själva verket har prefekturen São Paulo fått ultimatum om och om igen som kräver återuppbyggnad. Interlagos har fortfarande bara 23 gropar (färre än någon annan bana på kalendern, inklusive Monaco), varav två är ockuperade av FIA, en av däckföretaget, och varje lag har en grop kvar för två bilar. 2010, när Ferrari berövades privilegiet att ockupera två lådor samtidigt, hölls en presskonferens i teamet, under vilken journalisterna såg att 80 personer tvingades arbeta i ett rum på 40 kvm, med en fönster. Först 2011 lades en fiberoptisk kabel på banan, vilket ska lösa problemet med internet.

Interlagos säkerhet

På senare år har fall av allvarliga olyckor i Interlagos blivit vanligare. De flesta av dem hände i den 14:e svängen av banan, som har namnet Curvo do Cafe. Detta är en blind höghastighetssväng som ligger på toppen av backen och leder till startsträckan. Formel 1-bilar går igenom den på full gas i cirka 290 km/h, men de har mycket downforce, men touringbilar måste sakta ner. Denna sväng var särskilt farlig för motorcykelförare, så redan 1992 byggdes en speciell chicane i den. Svängen har ingen säkerhetszon: där den ska vara finns det en stationär läktare (Stand A, den populäraste av alla, eftersom den låter dig se nästan hela banan från klippan), och bakom läktarna ligger Avenida Interlagos, en livlig sexfilig gata.

• Den 11 april 1999, under Brasiliens Grand Prix, kraschade Stephane Sarrazan med sin bil i Curvo do Cafe-hörnet.
• Den 6 april 2003, på varv 54 i Brasiliens Grand Prix, kraschade Mark Webber sin bil i Curvo do Cafe-hörnet. Efter honom kraschade Fernando Alonso bilen på samma plats, varefter loppet stoppades.
• Den 22 oktober 2006, på varv 1 i Brasiliens Grand Prix, flög Nico Rosberg, utan framvinge, ut i samma sväng.
• Den 9 december 2007, på det sjätte varvet av Brazilian Stock Car Light-loppet, ledde kontakten mellan de två förarna till en massiv krasch i Curvo do Cafe-hörnet. Racern Rafael Speraficos bil, som kraschade in i en motståndare, flög iväg in i en barriär av däck vid utgången av svängen och rikoscherade sedan tillbaka in på banan, där den hamnade i banan för Renato Russos bil. Slaget med en hastighet av cirka 200 km/h föll direkt på förardörren, båda bilarna var nästan förstörda. Båda ryttarna fick allvarliga huvudskador och fördes till intensivvård, men om Russo sedan blev botad fick Sperafiko skador som var oförenliga med livet. Hans död registrerades på sjukhuset, 40 minuter efter händelsen.

Efter denna incident genomfördes forskningsarbete på banan och 2010 moderniserades Curvo do Cafe-svängen. Läktaren, som stod utanför svängen, byggdes om och en liten säkerhetszon anordnades på det lediga utrymmet. Den stängdes med en speciell, så kallad "mjuk" barriär, 225 m lång, bestående av ett metallskal och syntetiskt fyllmedel. Det antogs att barriären skulle absorbera stötenergin och piloten skulle flyga ut till säkerhetszonen, och hans återkomst till banan var praktiskt taget omöjlig.

• Den 25 februari 2011 kraschade fotografen Zhao Lisboa, en elev vid en lokal racerskola, när han körde en sportcykel, in i hörnet Curvo do Cafe. Motorcykeln fattade eld och piloten fick många fysiska skador, förlorade mycket blod och dog, trots läkarvård i tid, av hjärtstillestånd [23] .

• Den 3 april 2011, under Montana Cup-loppet, under regniga förhållanden, tappade Gustavo Sondermann kontrollen över Curvo do Cafe-hörnet och kraschade in i en vägg skyddad av en "mjuk" barriär. Men hans bil kastades ut på banan och den var precis i vägen för Pedro Boezel. Pedro led nästan inte, och Gustavo lades in på sjukhus med svåra huvudskador, han lyckades återställa blodcirkulationen och konstgjord ventilation av lungorna, men hjärndöden inträffade redan innan han kom till vårdcentralen [24] .

Undersökningen lämnade fler frågor än svar: den "mjuka" barriären hindrade inte bilen från att flyga in på banan, HANS-systemet räddade inte piloten från en fraktur i skallbasen och regndäcken installerade på bilen blandades ihop så att de inte avledde, utan tvärtom samlade vatten i kontaktplåstret [25] . Tillfälligt var all omkörning i denna sväng förbjuden, regimen med gula flaggor var ständigt i kraft, och administrationen av rutten tog återigen upp säkerheten i svängen.

• Den 17 april, under Stock Paulista-seriens race, kraschade den 67-årige racerföraren och affärsmannen Paulo Kunze in i Curvo do Sol, kraschade in i barriärerna och välte flera gånger när han rörde sig längs Reta Oposta. Rullburen tillfogade den äldre piloten huvudskador och trots operation nästa dag föll Paulo i koma och dog den 20 april.

I juli 2011 började arbetet med att bredda och återanvända chikanen framför Curvo do Cafe (avsedd för Moto GP) så att den även kan användas i touring car racing. I mitten av juli stod det klart att ingenjörerna från det kommunala företaget SPTuris gjorde ett grovt misstag, och konfigurationen av ingången till svängen förväxlades med konfigurationen av utgången. Ingången till chikanen gjordes mycket skarpare än utgången, vilket skulle ha tvingat Stock Car-piloterna att nästan helt stanna och sedan starta uppför backen igen. Den församlade kommissionen erkände detta som farligt och omöjligt, arbetet avvisades, chefsingenjören Artemis de Oliveira fick sparken och företaget gjorde om chikanen igen på egen bekostnad.

• Slutligen, den 8 juli 2011, under träningen i Moto 1000 GP-serien, flög motorcykelföraren Renan Alves iväg i banans första sväng och kraschade in i stängslen. Han led av många frakturer, inklusive en bruten nacke, lades in på sjukhus och tillbringade 5 veckor i koma innan han återfick medvetandet [26] .

Anteckningar

1. ↑ Statistik . Hämtad 8 november 2014. Arkiverad från originalet 19 mars 2015. (obestämd)
2. ↑ Lotus Renault GP presskontor. Lotus Renault GP: Brazilian GP Preview  (engelska)  (inte tillgänglig länk) (11/21/2011). Arkiverad från originalet den 26 mars 2011.
3. ↑ AT&T Williams presskontor. AT&T Williams: Brazilian GP Preview  ( 21 november 2011). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
4. ↑ McLaren Mercedes presskontor. McLaren Mercedes: Brazilian GP Preview  ( 21 november 2011). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
5. ↑ Dani Blaschkauer. Suíça, francês e britânico fizeram Interlagos nascer em São Paulo  (hamn.) (1 november 2008). Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2012.
6. ↑ Google översätt
7. ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos (otillgänglig länk) . Hämtad 8 november 2010. Arkiverad från originalet 26 december 2010. (obestämd) 
8. ↑ Gavea
9. ↑ Quarta-Feira. Hellé Nice - Drottningen Bugatti (Março de 2010 - Portal Antyqua)  (hamn.)  (inte tillgänglig länk) (8 september 2010). Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2012.
10. ↑ O estado de Sao Paolo . ru:Plan of Interlagos  (port.) (jpg) . Blogspot.com (15 april 1939) . Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2012.
11. ↑ Quarta-feira. 70 Anos - Autodromo de Interlagos . ru: 70 års historia av Interlagos  (hamn.) . Autodromo de Interlagos (29 december 2009) . Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 31 december 2012.
12. ↑ Interlagos, Brasilien . ru:Interlagos höghastighetsoval  (engelska)  (otillgänglig länk) . TheRacingLine.net (16 februari 2004) . Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2012.
13. ↑ Brasiliens Grand Prix . ru:History of the Brazilian Grand Prix  (engelska)  (otillgänglig länk) . Talk F1 (15 oktober 2010) . Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2012.
14. ↑ Interlagos: Pparticipe . ru:Petition för att återställa den historiska konfigurationen av Interlagos  (hamn.) (16 mars 2009) . Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2012.
15. ↑ Dmitrij Bucharov. Spåruppdateringar på Interlagos . F1News.Ru (2 november 2010). Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021. (ryska)
16. ↑ Alexander Kabanovsky. Ett nytt komplex av lådor kommer att byggas i Interlagos (otillgänglig länk) . F1News.Ru (2 november 2010). Hämtad 8 september 2021. Arkiverad från originalet 12 september 2011. (ryska) 
17. ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Film om Interlagos första tävlingshelg  (hamn) (1940-05-12). Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 4 juli 2015.
18. ↑ Nostalgiforumet - O Volante. Tävling på Interlagos 1940-1945  (engelska) (2003-05-15). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
19. ↑ Nostalgiforumet - Felix Muelas. Loppserien "Temporada"  (engelska) (2000-10-16). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
20. ↑ Darren Galpin. Resultaten av tävlingsserien "Temporada"  (engelska) (22.10.2002). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
21. ↑ Napoleao Ribeiro. Lista över starter Chico Landi  (hamn.) (2009-09-06). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
22. ↑ Luiz Pereira Bueno. Video Grand Prix 1972  (port.) (1972-03-30). Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 25 maj 2019.
23. ↑ Flavio Gomes. Död i Interlagos  (hamn.) (25.02.2011). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
24. ↑ Rafael Honorio. Gustavo Sondermanns död efter en olycka  (hamn.) (2011-03-04). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
25. ↑ João Gabriel Rodrigues. Ett vält bakhjul kan ha orsakat olyckan för Sondermann  (hamn.) (04.04.2011). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.
26. ↑ Luciano Monteiro. Renan Alves skrevs ut från intensivvården  (hamn.) (2011-08-14). Arkiverad från originalet den 9 februari 2012.

Andra källor

1. Interlagos-banans historia på den officiella webbplatsen för Brasiliens Grand Prix (hamn./eng.)
2. Historia om Interlagos-banan (hamn.)
3. Urval av historiska fotografier tillägnat Interlagos 70-årsjubileum
4. Väder radar