Ader, Clement

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 december 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Clement Ader
Clement Ader
Födelsedatum 2 april 1841( 1841-04-02 )
Födelseort Muret , Haute-Garonne , Frankrike
Dödsdatum 3 maj 1925 (84 år)( 1925-05-03 )
En plats för döden
Land
Ockupation ingenjör, uppfinnare, flygplansdesigner
Utmärkelser och priser
Befälhavare av hederslegionens orden

SEP Grand Gold Medal (1920)

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Clément Ader ( fr.  Clément Ader ; 2 april 1841  - 5 mars 1925 ) - fransk ingenjör; känd främst för sitt banbrytande arbete inom flygområdet .

Uppfinnare

Clément Ader är en elektrisk och mekanisk uppfinnare. Ader studerade till en början elektroteknik , och 1878 fullkomnade han Bell- designtelefonen , från vilken han startade det första telefonnätet i Paris 1880 .

1881 uppfann han " theatrephone ", ett tvåkanaligt ljudöverföringssystem som gjorde binaural hörsel tillgänglig och gjorde det möjligt för lyssnare att skilja mellan skådespelare på scenen; denna uppfinning gjorde det möjligt att använda stereoljud för att lyssna på operor på ett avstånd av 3 km från teatern .

1903 uppfann han V8-motorn för Paris- Madrid -rallyt ; 3 eller 4 enheter byggdes, men ingen såldes. [ett]

Bidrag till utvecklingen av flyget

Clément Ader blev fascinerad av idén om mekanisk flygning och spenderade mycket tid och pengar på att göra det till verklighet. Med hjälp av Louis Pierre Millets (1834-1837) uppgifter om fåglarnas flygning byggde han sitt första flygplan 1886, som kallades Aeolus . Det var en fladdermusliknande apparat, driven av en lätt ångmaskin av hans egen design (4 cylindrar, effekt 20 hk (15 kW). Vikten var inte mer än 7 pund per hästkraft (4 g/W)), flygkontroll var utförs av en propeller med fyra blad. Vingarna, som sträckte sig över 14 yards, var utrustade med ett vingvarpsystem, och den totala vikten var 650 pund (300 kg).

Den 9 oktober 1890 kunde Ader lyfta på denna anordning och flög cirka 50 m. Som regel tror man att detta var den första starten av ett flygplan i historien, gjord endast på grund av dess dragkraft. eget kraftverk. Ader lyckades dock inte uppnå vare sig kontrollerbarhet eller flygstabilitet. Bara 13 år senare kunde bröderna Wright göra det .

Ader byggde nästa flygplan, som han kallade Avion II (även känd som Zephyr eller Aeolus II ). De flesta forskare kommer till slutsatsen att arbetet med detta flygplan aldrig slutfördes; istället för denna apparat började Ader bygga Avion III , men Ader själv hävdade senare att han flög Avion II i augusti 1892 på ett avstånd av 200 yards (ca 200 m).

Aders framgångar lockade krigsministern Charles de Freycinets uppmärksamhet . Med stöd av de franska militära myndigheterna designade och byggde Ader Avion III . Flygplanet såg ut som en enorm fladdermus gjord av duk och trä, dess vingspann var 16 yards. Den var utrustad med två fyrbladiga traktorpropellrar, som var och en drevs av en 30 hk ångmaskin. (22 kW). Efter många marktester försökte Ader flyga den 14 oktober 1897 . Vissa tittare hävdade att Avion rullade, lyfte och flög över 300 yards (300 m), medan andra hävdade att Avion III kraschade före start. Hur som helst var kommissionen inte nöjd med resultatet och finansieringen stoppades, men de officiella resultaten av testerna offentliggjordes inte. Efter bröderna Wrights flygning gjorde kommissionen en rapport om att Aders flygningar var framgångsrika.

"L'Aviation Militaire"

Clément Ader förblev en aktiv anhängare av utvecklingen av flyget. Han publicerade L'Aviation Militaire 1909 , som blev mycket populär och gick igenom 10 upplagor under de följande fem åren fram till första världskrigets utbrott . I sitt arbete skrev författaren:

Ett fartyg med flygplan kommer definitivt att skapas. Dessa fartyg kommer att skilja sig betydligt från de som används idag. Först och främst kommer däcket att rensas från alla hinder. Det kommer att vara platt, så brett som möjligt så att skrovet inte är hotat, det kommer att likna en landningsplatta.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Ett flygplansbärande fartyg är oumbärligt. Dessa fartyg kommer att byggas enligt en plan som skiljer sig mycket från vad som för närvarande används. Först och främst kommer däcket att rensas från alla hinder. Det kommer att vara platt, så brett som möjligt utan att äventyra skrovets nautiska linjer, och det kommer att se ut som ett landningsfält. [2]


Detta arbete visade sig vara särskilt viktigt i samband med författarens vision av flygkriget och en noggrann beskrivning av begreppet moderna hangarfartyg med ett platt flygdäck och en ö-överbyggnad, hissar och hangarer. Konceptet med hangarfartyget K. Adler uppmärksammades av US Naval Attache i Paris [3] , och de första försöken att skapa ett hangarfartyg i USA går tillbaka till november 1910.

Senare år

Efter att ha stoppat offentliga demonstrationer började "flygets fader" undvika samhället. Flyghistoriker utanför Frankrike förnekar ofta Aders prioritet, till att börja med alla flygningar som slutade i krascher; faktumet av många andra flygningar är omtvistat; de tror också att under senare år var Aders förtjänster överdrivna. Men Aders flygning den 9 oktober 1890 på Aeolus är väl dokumenterad och Aders förtjänster kan inte misskrediteras.

Minne

Anteckningar

  1. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (London: Grange-Universal, 1985).
  2. ↑ Clément Ader, " L'Aviation Militaire ", 1909
  3. ↑ Sandcastle VI - Bärare: Airpower at Sea - The Early Years / Del 2 . www.sandcastlevi.com. Datum för åtkomst: 17 september 2008. Arkiverad från originalet den 22 mars 2012.

Se även

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk