Declaration of Alma-Ata Declaration of Landlocked Developing Countries - En deklaration om stöd till inlandsstater och Almatys handlingsprogram. Det antogs den 29 augusti 2003 vid den internationella konferensen för ministrar från inlandsgivna utvecklingsländer under FN: s beskydd i Alma-Ata ( Kazakstan ).
Efter Sovjetunionens kollaps 1991 blev republiken Kazakstan den största inlandsstaten sett till ytan (2 724 900 km²) . Med betydande mineralreserver behövde Kazakstan sätt att transportera produkter. I detta avseende inleddes aktiva diplomatiska konsultationer.
År 1995, på FN-nivå, antogs det globala ramverket för samarbete i transittransporter mellan landlåsta utvecklingsländer och transitutvecklingsländer och givarländer.
Förenta nationernas millenniedeklaration 2000 erkänner de särskilda behoven och farhågorna hos utvecklingsländer utan land. [ett]
I sin resolution 56/180 beslutade FN:s generalförsamling att 2003 sammankalla en internationell ministerkonferens för inlandsfria utvecklingsländer. I resolution 57/242 beslutade generalförsamlingen att den öppna mellanstatliga förberedande kommittén för konferensen skulle hålla två sessioner:
I Alma-Ata utvecklade experter Almatys handlingsprogram, som presenterades vid den internationella konferensen för ministrar från inlandsgivna utvecklingsländer den 28-29 augusti 2003 . [2] Konferensen leddes av Kassym-Zhomart Tokayev , Kazakstans utrikesminister. Konferensen deltog av representanter för mer än 80 länder, 18 internationella och mellanstatliga organisationer.
Det noteras att Almatys handlingsprogram är det enda programmet som är en "färdplan" i syfte att tillgodose de särskilda behoven hos inlandsslutna utvecklingsländer. Den innehåller specifika åtgärder och rekommendationer om transittransportpolitik och utveckling av transportinfrastruktur. [3]
Almatys handlingsprogram ger [4] :
I FN:s generalförsamlings deklaration från 2008 noterades att Almatys handlingsprogram hade lett till en positiv förändring av den ekonomiska situationen för inlandsstater. Det insågs dock att transitländerna inte gör tillräckliga ansträngningar för att ta itu med dessa frågor. [5]
I rapporten från FN:s generalsekreterare till generalförsamlingens session 2013 , noterar han att även om vägtransporter av gods är tekniskt möjliga och mycket kostnadseffektiva - de är allvarligt begränsade av bristen på överenskomna förfaranden och regler vid gränserna, många kontrollstationer, föråldrade gränsövergångsställen, olämpliga tullformaliteter och kontroller, samt krångliga viseringsförfaranden för förare. [6]
Ministermöten [7] om genomförandet av handlingsprogrammet hålls regelbundet.