Projektet med en transportkorridor genom den västra delen av den rysk-kinesiska gränsen (Altai) är en uppsättning projekt av rörledningar, vägar, järnvägar, vattenledningar och kraftledningar utformade för att förbinda Ryssland och Kina genom den västra delen av gränsen i Altai bergen .
Ryssland och Kina, som har en gemensam gräns med en längd på 54,57 km i bergsregionen Altai, har ändå ingen direkt landtransportförbindelse. Denna del av den rysk-kinesiska gränsen är inte utrustad med kontrollpunkter. I slutet av 1990-talet började den ryska och kinesiska ledningen diskutera planer på att bygga en direktväg från Urumqi till Novosibirsk här. Den kinesiska ledningen har upprepade gånger uttryckt intresse för detta för att intensifiera relationerna mellan den snabbt växande autonoma regionen Xinjiang Uygur och västra Sibirien [1] . Enligt den kinesiska sidan kan man slutföra byggandet av vägar till Kanas gränspass inom två år.
Gränsen för statsgränsen mellan Ryska federationen och Kina bestäms av internationella överenskommelser: Chuguchagsky 1863, St. Petersburg 1881, dokument om gränsdragningen av statsgränsen 1999.
Under 2012 genomfördes ett arbete med att kontrollera och avgränsa den västra delen av den rysk-kinesiska statsgränsen. I processen för avgränsning mellan den ryska och kinesiska sidan avslöjades oenigheter längs gränsen till staten. Den kinesiska sidan insisterade på att flytta gränslinjen djupt in på ryskt territorium. Området för det omtvistade territoriet är 17 hektar [2] . Parterna enades om att överväga de meningsskiljaktigheter som har uppstått vid nästa möte med den rysk-kinesiska kommissionen för att genomföra en gemensam inspektion av den statliga gränsen.
Under de senaste åren har handeln mellan de två länderna ökat, inklusive inte bara genom ryska Fjärran Östern, utan också i västlig riktning - från den autonoma regionen Xinjiang Uygur i Kina till västra Sibirien.
Ryska järnvägarna 2017 meddelade att de var redo att bygga en järnväg till Kina genom Altai. Undersökningarna som genomfördes visade att det är tekniskt möjligt att bygga en järnväg genom Altai. När man bygger en järnväg till Kina kommer det att bli nödvändigt att bygga två tunnlar - en i Kina (23 km lång) och den andra, 20 km lång, i Ryssland.
Den autonoma regionen Xinjiang Uygur i Kina, som gränsar till åtta länder, har 105 direkta internationella vägrutter. Xinjiang står för hälften av Kinas internationella vägtransportrutter. Förra året uppgick bruttolastomsättningen på de internationella bilrutterna i regionen till 610 miljoner tonkilometer, passageraromsättningen - 120 miljoner personkilometer.
För närvarande finns det underutvecklade transportkorridorer från västra Kina till Ryssland via Mongoliet och Kazakstan. Samtidigt är den mongoliska korridoren infrastrukturellt svagare än den kazakstanska (detta bevisas av det faktum att varor från Xinjiang till Ryssland skickas genom kazakstanska korridorer (Dostyk, Bakhty, Maykapchagay och inte Taykishken-kontrollen på den kinesisk-mongoliska gräns) [3] .
I december 2018 föreslog Kina att bygga en vattenledning från Altai-territoriet till Kina. Projektet består av två etapper. I ett första skede, fram till 2026, planeras att bygga den första etappen med en kapacitet på 600-700 miljoner kubikmeter. m och ett nätverk av distributionsledningar. Efter slutförandet av den andra etappen, år 2040, kommer kapaciteten att öka till 1,8-2,4 miljarder kubikmeter. m per år. Längden på vattenledningen från Ryssland till Kina kommer enligt experter att vara 1,2-1,5 tusen km. Baserat på vattenledningens längd på minst 1,2 tusen km är budgeten för projektets första etapp från 10,3 miljarder USD till 13,4 miljarder USD. Budgeten för den andra etappen (från 2027 till 2040) är upp till 70–75 USD miljarder i XUAR 70 miljoner kubikmeter m vatten från Altai-territoriet: just ett sådant överskott bildas i regionen som ett resultat av vårens översvämningar. Altai-territoriet lider regelbundet av våröversvämningar, som ett resultat av det säsongsbetonade överskottet av vatten når 75-100 miljoner kubikmeter. m. För att inte störa den naturliga processen för reproduktion av vattenresurser, bör den årliga volymen av vattenöverföring från Altai, enligt kinesiska experter, inte överstiga 1% av det totala flödet [4] .
I den nuvarande situationen börjar Kazakstan spela en ledande roll i transiteringen av varor från Kina till Europa och vice versa. Under det senaste året har myndigheterna i Kazakstan således vidtagit ett antal åtgärder för att befästa Kazakstans roll som den främsta transportförmedlaren mellan de västra regionerna i Kina, Central- och Centralasien och Europa. Bland dessa åtgärder är moderniseringen av Khorgos-kontrollpunkten och intensifieringen av användningen av Alashankou-kontrollpunkten, som enligt prognoser under de kommande åren kan komma att passera Manzhouli-kontrollen som ligger vid den rysk-kinesiska gränsen i Trans-Baikal-territoriet i villkor för godstransport.
Kazakstan är extremt intresserad av att skapa ett utvecklat transitnät i södra Altai-republiken. Vi talar till exempel om byggandet av vägen Gorno-Altaisk-Ridder. Närvaron av denna transportmotorväg skulle göra det möjligt att förkorta rutten från regionen östra Kazakstan till Kosh-Agach-distriktet i Altai-republiken eller Bayan-Ulgiy aimag i Mongoliet med hundratals kilometer. Dessutom, inom ramen för det internationella samordningsrådet "Vårt gemensamma hem - Altai" (förenar lagstiftande organ i gränsregionerna Kina, Ryssland, Mongoliet och Kazakstan - Stor-Altaj ), har Kazakstan upprepade gånger uttryckt intresse för att utveckla transitvägar från Kina till västra Sibirien genom dess territorium och Mongoliets territorium. I fallet med utvecklingen av transitvägar från Xinjiang till Sibirien kommer Kina att tvingas ge gränsövergången Taikishken (Altais län i Kina) - Bulgan (Bayan-Ul aimag, Mongoliet) en internationell status. Nu är denna övergång tvåvägs, den kan bara användas av medborgare i Kina och Mongoliet.
Passerar genom Ukokplatån . Ukok-platån ligger i södra Altai-republiken, i själva korsningen av gränserna för de fyra största asiatiska staterna: Ryssland, Kazakstan , Kina och Mongoliet . På den kinesiska sidan ligger den autonoma regionen Xinjiang Uygur . Från Ryska federationens sida är Republiken Altai. Ukokplatån ligger på höga höjder och dess klimat är strängt. Den genomsnittliga årstemperaturen i Ukok är från -7 till -9 grader. Vintertemperaturer under -50 grader är inte ovanliga för platån. Den genomsnittliga julitemperaturen är från +7 till +11 grader. Huvudpassen som leder från Ukok till Mongoliet (Ulan-Daba, 2695 m), till Kina (Kanas, 2650 m); till Ryssland (Teply Klyuch, 2906 m; Akkol, 2769 m; Bogomuyus, 2844 m) - endast öppet från maj till september. När som helst på året kan vi enkelt passera endast Ukok-passet, som förbinder platån med Bukhtarmaflodens dal i östra Kazakstan (2519 m).