Hallå, Philip

Philippe Alliot ( franska  Philippe Alliot , född 27 juli 1954 i Vova , Eure-et-Loire-departementet , Frankrike ) är en fransk racerbilsförare , deltagare i Formel 1 -världsmästerskapen i motorracing 1984-1990 och 1993- 1994. För 116 grand prix kunde han bara ta 7 poäng, både i starten och i mål, han steg aldrig över femteplatsen.

Biografi

Tidiga år

Aljo, som studerade statsvetenskap, började sin racingkarriär ganska sent – ​​först vid 21 års ålder kom han in på Motuls racingskola. Efter att ha avslutat sina studier framgångsrikt övergav han statsvetenskap och deltog i 1976 års Formel Renault-mästerskap. Alain Prost dominerade loppen i år och nästa , så att Philippe kunde lyckas först 1978 när Prost lämnade mästerskapet. Efter att ha blivit en mästare flyttade han till Formel 3, där han tillbringade fyra säsonger till. Han slutade trea i franska Formel tre 1979, varefter han gick vidare till EM. Där blev han 1980-82 två gånger femma i mästerskapet och en gång - trea. Under säsong 83 flyttade han till Formel 2, där han inte nådde framgång – han lyckades bara sluta femma ett par gånger. En viss kompensation för dessa låga prestationer var den tredje platsen i 1983 24 Hours of Le Mans , som ficks i sällskap med Mario och Michael Andretti .

Formel 1: RAM, Ligier och Larrousse

1984 bestämde han sig för att gå direkt till den högsta nivån - i Formel 1, men kunde bara hitta en plats i RAM-teamet - svag och upplevde ständiga ekonomiska problem. Resultaten var konsekventa - på två säsonger slutade han bara fyra gånger inte högre än nionde, och tre gånger lyckades Alio inte ens kvalificera sig. I resten av loppen gick han som regel av banan, och ofta på eget fel. I detta avseende flyttade Philip nästa säsong ett steg lägre, in i den internationella Formel 3000. Bilen gjorde det möjligt att slåss bland ledarna, och på scenen i Spa Aglio lyckades han till och med vinna, efter att även ha vunnit pole positionen. Philippe valde dock att avbryta denna relativt framgångsrika säsong, eftersom en plats frigjordes i själva franska Formel 1-teamet - Ligiers huvudförare Jacques Laffite bröt båda benen i en olycka i början av Storbritanniens Grand Prix , vilket satte stopp till sin karriär. Alyo bjöds in till den lediga stolen.

Övergången till ett bra lag gav inga påtagliga resultat – helt enkelt för att det hände vid fel tidpunkt. Personalen var i ett mentalt deprimerat tillstånd efter Laffitte-olyckan, och bristen på förfining av både chassi och motorer ledde till att bilen, som var framgångsrik under första halvan av mästerskapet, tillät piloterna att bara göra fyra poäng. poäng. Alho fick en av dem i Mexiko, och detta var tillräckligt för att fånga uppmärksamheten från Larrousse -laget, där han tillbringade de kommande tre åren. Liksom de tidigare Aljo-lagen var laget tajt med ekonomin, och det maximala de lyckades uppnå under hela tiden var fyra mål i poäng, alla fyra på sjätte plats. Fransmannen uppnådde större berömmelse på banan, inte genom resultat, utan snarare genom olyckor - vissa kallade honom till och med den sämsta av alla förare i historien.

Sportbilar

Efter tre ineffektiva säsonger flyttade Philip till Ligier, och vid fel tidpunkt - den nya säsongen 1990 var den bästa i historien för Larousse. Ligier, tvärtom, sänkte resultaten även i förhållande till sig själv av 89-modellen. Lyckades aldrig komma i mål på poäng, dessutom blev det bara två niondeplatser som blev det bästa resultatet. Desto mer överraskande är det faktum att han under de kommande två säsongerna blev inbjuden att tävla med sportbilar i Peugeots fabriksteam ledd av Jean Todt . När han talade tillsammans med Mauro Baldi vann han tre gånger, men detta hände mer troligt inte på grund av pilotens förtjänster utan på grund av bristen på konkurrenter i laget. Dessutom rullade själva mästerskapet mot sin nedgång.

Återgå till Formel 1

Inspirerad av framgång återvände Aljo 1993 till Formel 1 och tog återigen en plats i Larrousse, men resultaten förändrades inte igen - han lyckades sluta i poäng en gång, dock på bästa plats i karriären - femma. Året därpå, under beskydd av företaget Peugeot, lyckades han få ett jobb i McLaren-teamet, men ledarskapet i Ron Dennis person föredrog Martin Brundle , och Allo var mest engagerad i testarbete. Ändå kunde han hålla ett lopp - vid Ungerns Grand Prix ersatte han den diskvalificerade Hakkinen . Ett lopp senare, vid Belgiens Grand Prix, återvände han till Larrousse för en etapp. I båda loppen gick han i pension innan över en tredjedel av distansen.

Senare karriär

Allio var redan fyrtio år gammal och bestämde sig för att avsluta sin karriär på högsta nivå och begränsade sig till att spela i de nationella tävlingarna i den franska Supertourism Cup för Peugeots fabrikslag. Ett år senare, 1996, försökte han igen att delta i 24 Hours of Le Mans, men gick i pension efter en olycka på grund av en gaspedal som fastnade. Han deltog också senare i isracing, i Paris-Dakar-rallyt och grundade till och med sitt eget lag i Gran Turismo-tävlingarna, med vilka han vann mästerskapstiteln i Frankrike 2001. Dessutom kommenterade han vid ett tillfälle lopp på TV, och försökte också bygga en politisk karriär.

Allio äger bland annat en kartingbana i Belleville-sur-Vi, avdelningen Vendée.

Formel 1-resultat

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 21. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Philippe Allio  (rysk) på wildsoft.motorsport.com
• Profil  (engelska) på webbplatsen Driver Database
• Allio, Philippe  (engelska) på historicracing.com
• Formel 1 uppslagsverk

Foto, video och ljud	TCDb
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen Internet Movie Database Jättebomb