Andronov, Alexander Fyodorovich

Alexander Andronov
Födelsedatum 27 augusti 1910( 1910-08-27 )
Födelseort Pskov , Pskov Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 22 augusti 2000 (89 år)( 2000-08-22 )
En plats för döden Moskva , Ryska federationen
Ockupation bilkonstruktör
Utmärkelser och priser

USSR State Prize Oktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner

Alexander Fedorovich Andronov (9 september ( 27 augusti ) , 1910 , Pskov  - 22 augusti 2000 , Moskva ) - sovjetisk bildesigner. Pristagare av Sovjetunionens statspris (1974). Professor (1969).

Biografi

Född 9 september (27 augusti) 1910 i Pskov. Mamma - Maria Borisovna, född Shebalskaya (1890 - 1982). Far - belgiske ingenjören Charles Nicolas Mazuy (1870 - 1914). 1914 dog Mazui av en allvarlig skada på jobbet. Maria Borisovna gifte om sig med Fjodor Petrovich Andronov, som adopterade Alexander.

1931 tog han examen från Automobile and Road Technical School i Mosobldortrans med en examen i mekanisk tekniker för bildrift, 1941 tog han examen från Moskvas institut för mekanisering och elektrifiering av jordbruk (MIMESH), efter att ha fått examen som maskiningenjör.

1927-1932. arbetade som mekaniker vid AMO och Spartaks bilfabriker i Moskva, som motortransportinspektör i Sibirien och Altai.

1933-1942. arbetat på Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI, numera NAMI). Först som testförare, sedan som tekniker och ingenjör. Han deltog i att testa lastbilar, bussar, motorer, i utvecklingen av olika enheter och fordon - motorcyklar, snöskotrar, bilar. Den mest kända utvecklingen under dessa år var AR-NATI terrängpassagerarbilen (NATI-spaningsfordon) som han skapade, som gick ner i historien om lätta arméfordon i Sovjetunionen.

Under krigsåren var han engagerad i restaureringen av produktionen vid ZIS. Eftersom han var ett halvår på Stalingradfronten, var han engagerad i studien av funktionerna i driften av fiendens halvspårsdragkraft och ZIS-42-traktorn, i utvecklingen av framdrivningsenheten som han var direkt involverad i.

På MZMA (AZLK)

Sedan 1944, chefen för experimentverkstaden, chef för designsektorn, biträdande chefsdesigner för KIM-anläggningen (senare MZMA), där utvecklingen av enheter och den framtida bilen Moskvich-400 genomfördes.

Från 1949 till 1972 - chefsdesigner för Moskvafabriken för små bilar (MZMA). Under hans ledning, Moskvich-bilar av modellerna 401, 402, APA-7, 403, 410, 411 (en av de första crossovers i världen), 407, 408 och 412, 2140, 2141-serien 3-5-1 - 3- 5 designades -3, vars totala antal med alla modifieringar är mer än 50. Under dessa år var Moskvich den ledande tillverkaren av masstillverkade personbilar i Sovjetunionen, en leverantör av produkter till marknaderna i Väst- och Östeuropa , Asien och Afrika, och vinnaren av bilrallyn i världsklass.

För första gången i landet introducerade Muscovites automatiska skivbromsar, teleskopiska stötdämpare, tvåkammarförgasare, membrankopplingar och slanglösa däck.

Moskvich-444-modellen utvecklad av fabrikens Chief Designer Department (OGK) blev prototypen för den framtida Zaporozhets ZAZ-965. A.F. Andronov, som var medlem av den sovjetiska delegationen i förhandlingar med Fiat om projektet för den framtida VAZ, uppnådde överföringen av de mest lovande tekniska lösningarna som en del av dokumentationen för Fiat-124-modellen - en generator, en överliggande kamaxel, ökade säkerhetskrav etc., vilket aktivt motarbetades av den italienska sidan.

Andra aktiviteter

A.F. Andronov kombinerade chefsdesigners verksamhet med arbete med utbildning av ingenjörs- och kreativa specialister. Han var medlem av den automatiska pansarkommissionen för Sovjetunionens högre intygskommission , professor vid "Automobiles"-avdelningen i MAMI, medlem av MVHPU:s (tidigare Stroganov) statliga undersökningskommission. Han var medlem i de vetenskapliga och tekniska råden vid ett antal forskningsinstitut och universitet. Författare till ett antal bilböcker och artiklar.

Under hela sitt liv var han förtjust i konst, 1939 deltog han i designen av paviljongerna på All-Union Agricultural Exhibition (VDNH, VVTs) och olika tekniska utställningar av bilprofilen. Han lämnade efter sig en hel del grafiska och bildtekniska verk.

Han dog den 22 augusti 2000 . Han begravdes i Moskva på Butovo-kyrkogården .

Länkar

  • "I Lenin Komsomols namn. Bilfabrikens angelägenheter och människor”, Profizdat, 1976
  • "Encyclopedia of Auto Celebrities. Konstruktörer. Designers, Driving, 2002
  • Journal of AAI (Automotive Engineers), nr 6, 2010
  • A.F.Andronov "Tankar om arbete", Ridero, 2016