BAD-2

BAD-2 ( Combat auto rubber No. 2 ) - Sovjetisk experimentell flytande pansarvagn , enligt dokumenten från dessa år, klassificerades den också som en "bepansrad auto-vattenmaskin".

Skapa ritningar

Utvecklingen av den pansarvagnen BAD-2 genomfördes under ledning av den tekniska avdelningen för den ekonomiska avdelningen för OGPU :s befullmäktigande representation . Tidigare, under ledning av samma avdelning av OGPU, utvecklades en pansarbil BAD-1 . Ford-Timken- lastbilen , varav ett parti köptes av Sovjetunionen i början av 1930-talet, fungerade som bas . I början av 1932 överlämnade chefen för OGPU:s tekniska avdelning, Medvedev, en lastbil till den bolsjevikiska Leningrad-fabriken , där ett team av ingenjörer under ledning av N. Obukhov började arbeta på en pansarbil. Militären visade också intresse och tog snart kontroll över arbetet.

Beskrivning

Pansarbilens design var original: det båtformade skrovet fästes vid chassiramen genom svetsning och bultar, de bakre tvillinghjulen täcktes med en krökt pansarsköld som började i fronten och gick runt noshjulet och ovanför skrovet där var en liten lådformad överbyggnad. Motorn är i fören, följt av kontrollutrymmet, resten av fordonet är stridsutrymmet. Bilen kunde röra sig både på vanliga hjul och på järnvägsbandage (kursbytet tog ca 30 minuter), och för simning var det med en trebladig propeller i änden av bakaxelns växelmask. Bakhjulen roterade också flytande, och propellern roterade på motorvägen. Det fanns ingen köl, så att sätta på vattnet endast med hjälp av framhjulen, och bakhjulen måste sättas på larvkedjor som gummimetalllarver "kegress" . Ventilation av stridsfacket genom persiennerna, stängda av bepansrade höljen. Luft kom in i motorrummet genom svampformade lock på kroppen. För att pumpa ut vattnet som kommit in i huset, en handpump. I det främre tornet av konisk form finns en 37 mm B-3 kanon , i det aktre tornet och i den främre skrovplattan, vardera en 7,62 mm DT-kulspruta .

Försök

Tester på senvåren 1932 i närheten av den bolsjevikiska anläggningen nära Leningrad avslöjade ett stort antal brister: på grund av utvecklarnas önskan att maximera skyddsnivån överhettades motorn ofta och tillgången till huvudenheterna var svår. . På vattnet höll BAD-2 sig bra, men på grund av skrovets egenskaper var hanteringen dålig, och det gick att ta sig upp ur vattnet normalt bara med en mjuk kust och hård botten. Att köra på mjuk mark eller sand var svårt. Anläggningens designbyrå genomförde omedelbart förbättringar, under vilka strålkastarna byttes ut och locken till ventilationsluckor togs bort. I denna form passade pansarbilen kunden mer, vilket gjorde det möjligt att den 2 augusti 1932 ingå ett avtal mellan Röda arméns UMM och experimentavdelningen vid Voroshilov Machine-Building Plant för design och tillverkning av en förbättrad BAD-3 pansarvagn. Men anläggningen kunde inte uppfylla detta och inkluderade den moderniserade BAD-2 i pilotbyggnadsplanen för 1933. En beställning på 25 fordon gjordes vid fabriken i Izhora , där en prototyp snart levererades för detaljerad studie. Men även här gick arbetet med ett flytande pansarfordon långsamt på grund av lastning med andra order. Som ett resultat, i september 1933, stoppades utvecklingen, och det sista meddelandet från Röda arméns UMM till Folkets försvarskommissariat innehöll: "Dålig (flytande) av 25 kommer förmodligen inte att levereras mer än 15 ... " Ändå deltog pansarbilen i paraden den 1 maj 1933 på Uritsky Square och passerade i samma led med BAD-1 och andra pansarfordon, varefter pansarbilen korsade Neva på vattnet.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , sid. 373.

Litteratur

• Kolomiets M.V. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 sid. - (sovjetiska stridsvagnar). - 6000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Kolomiets M. V. Medium pansarfordon från Röda armén - KM Strategy, RUSPRINT 2005

Länkar

• BAD-2. Flytande pansarbil  (ryska)
• BAD-1 / BAD-2, Pansarvagn