Bergs spårvagnsmuseum

Wuppertal  — Kolfurt Bergs spårvagnsmuseum I museets depå vid ändstationen Kolfurter Brücke
Museumslinje:	3,2 km.
Spår:	1000 mm.
Spänning:	650V.
Officiell webbplats:	http://www.bmb-wuppertal.de/
Linjediagram:
Konventioner Till Solingen Solingen-Kolfurt Kolfurter Brucke modern återvändsgränd Depå/Kolfurter Brücke Unterkolfurt (Schulkolfurt) Petrikshammer Friedrichshammer Kaltenbach Greyel ultimata Möschenborn planerad På Wuppertal-Elberfeld

Bergs spårvagnsmuseum ( tyska:  Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM) ) är ett tekniskt spårvagnsmuseum i Wuppertal -Kolfurt, organiserat för att hedra historien när spårvagnslinjerna i Bergisch Land var många och varierade. Museet är ett av de minsta spårvagnsmuseerna i världen. Arrangör och sponsor är Bergs järnvägsmuseers allmänna sammanslutning (BMB småföretag).

Historik

Anledningen till att spårvagnsmuseet organiserades var trenden mot nedläggning och bevarande av spårvagnslinjer i Bergisch Land. Under perioden med den största utvecklingen av spårvagnsnätet var den totala längden på linjerna mer än 300 km, vilket placerade spårvagnsnätet i Wuppertal och dess omgivningar på fjärde plats bland spårvagnsnäten i Tyskland .

Efter hand övergick spårvagnslinjerna till bussflottans tjänst . Långa intercity- och förortsrutter utsattes för initial likvidation , men till slut försvann spårvagnen helt från gatorna i alla större städer Bergisch Land -Solingen , Remscheid och Wuppertal . Den sista spårvagnslinjen i Wuppertal stängdes 1987 . Så det fanns en önskan att lämna minnet av Bergisch Land-spårvagnarna i historien. Redan 1969 grundades ett litet företag, Bergs järnvägsmuseiförening, som 1973 förvärvade en sträcka på 3,2 km spårvagnslinjer mellan Wuppertal-Kohlfurt och Wuppertal -Cronenberg (stängd för trafiken av intercity spårvagnslinje nr 5 "Wuppertal-Solingen" redan 1969 .

Under de följande åren återställdes hela spårvagnsinfrastrukturen på denna sträcka . Tillsammans med flera hundra meter nytt järnvägsspår och flera kilometer ny kopparkontakttråd förnyades strömförsörjningssystemet. 1989 togs likriktarstationen Am Schütt i drift , vilket gjorde det möjligt att starta spårvagnstrafik.

En spårvagnsdepå öppnades i Kolfurt, på ett friområde nära den tidigare spårvagnshållplatsen och i omedelbar närhet av spårvagnsbron som byggdes 1893 över Wupperfloden . Först anlades flera reserv- och servicespår här och 1989 var i princip en täckt depå färdig, vilket gjorde det möjligt att rädda en samling historiska spårvagnar från dåligt väder.

1991 utfärdades tillstånd för museidrift av en helt färdig sträcka från depån till hållplatsen Friedrichshammer. 1992 invigdes sektionen av Nordrhein-Westfalens dåvarande premiärminister Johannes Rau . Då kunde det nya museet bara använda två bilar. Ett år senare togs en sträcka till hållplatsen Kaltenbach i drift och sedan 1997 har hela den nuvarande museivägen till hållplatsen Gröyel tagits i drift. Sedan dess har den tredje motorbilen kommit in på linjen, och 1999 började ytterligare två bilar köra.

2006 stod depån för förvaring av spårvagnar klar och 2008 färdigställdes även reparationsverkstäder. 2005-2008 fick museet flera spårvagnar från olika städer i Nordrhein-Westfalen för restaurering och en sjätte bil tas i drift.

Sedan 2008 har spårvagnsdepån blivit otillräcklig i yta för nyanlända och restaureringskrävande spårvagnar. Därför började man använda den gamla spårvagnsdepån i Gronenberg, där det fanns fem personbilar och en släpvagn. Men det här alternativet löste inte problemet, eftersom ett köpcentrum byggdes på platsen för bildepån i Cronenberg och alla bilar måste flyttas till Kolfurt, och släpvagnen måste flyttas till Reutlingen .

I april 2013 tvingades spårvagnsdepån flytta sex defekta motor- och släpvagnar till en verkstad som inte användes av den lokala industrin på grund av platsbrist. Där väntar de på att deras tur ska återställas.

I mars 2014 tillkom ytterligare två (motor och släp) från en privat samling till dessa bilar, även de i förfall. Tidigare kördes denna bil i Remscheid och släpvagnen kördes på en av Bergs smalspåriga järnvägar.

Museets spårvagnslinje är för närvarande öppen för resor på söndagar och helgdagar, enligt schema. Resten av helgerna får besökare fritt komma till depån för att inspektera historiska vagnar. Cirka 30 000 människor besöker museet varje år, vilket gör det till det näst mest besökta museet i Wuppertal.

I november 2015 stals kontaktledningar från sektionen mellan hållplatserna Friedrichshammer och Kaltenbach . I december samma år inträffade samma stöld på platsen mellan Friedrichshammer och Petrikshammer. I det senare fallet upptäcktes tjuvarna av ljudet de gjorde och tvingades tappa ledningarna på platsen för den misslyckade stölden. I båda fallen förstördes elstolpar och tekniska anordningar och även bilen skadades. Den totala skadan uppskattas till 100 tusen euro. Det lilla företaget BMB kunde inte betala av skadan på egen bekostnad, så det vände sig till allmänheten för sponsring . Men problemen slutade inte där. I februari 2016 följde en ny stöld av en kontaktledning till ett belopp av 6 tusen euro.

Museets spårvagnslinje

Sektionen av museilinjen börjar 50 meter öster om bron över Wupper . Det finns en spårvagnsdepå med en separat spårvagn vid ingången, som inrymmer en specialiserad bokhandel som säljer spårvagnslitteratur, tidskrifter och souvenirer. Järnvägsspåret, även om det inte används, har bevarats fram till själva bron, dels i form av en museiannons, på andra sidan älven, redan i Solingen.

Spårvagnslinjen fortsätter öster om depån och kröker söderut, och följer sedan, efter en skarp 180° sväng, norrut längs sluttningen av Kaltenbachströmmens dalgång. Spårvagnens sista hållplats är Greyel. Driftsättningen av nästa sträcka till hållplatsen Möschenborn har planerats sedan länge, men detta motsätts aktivt av lokalinvånare som skriver klagomål och kräver att öppnandet av den nya sträckan ska stoppas, med hänvisning till spårvagnsbuller och deras passagerare . Den dubbelspåriga terminalen Möschenborn är dock i full drift.

Klättringen på platsen är 150 meter, vilket är en genomsnittlig lutning på 5 % per kilometer. Största delen av linjen korsar skogsklädda sluttningar, vilket var typiskt för det tidigare spårvagnsnätet Bergisch Land. Så de byggde det med avsikt för att inte orsaka ytterligare problem för invånare i bosättningar. Först i korsningen med Wupper gick spårvagnen över byn Kolfurt. Det finns för närvarande sex hållplatser av sju.

Museivagnar

Totalt äger museet 30 motor- och släpvagnar samt flera godsvagnar och arbetsplattformar.

Museets spårvagnslinjes öppettider

Linjen fungerar från april till oktober inklusive den andra och fjärde söndagen i månaden, såväl som på treenighetssöndagen och måndagen .

Galleri

• Lok 601 är ett tekniskt monument.

• ATw 628.

• ATw 683.

• ATw 406 (vänster) med ATw 683.

• Tw 105.

• Tw 275.

• Tw 275 på linjens skogsparti.

• Stoppplattform Friedrichshammer.

• Entré till museet. Till höger står en butiksvagn.

Länkar

• Museets webbplats (på tyska).
• Bergs spårvagnsmuseums Facebooksida (tyska).