Vodvazhko, Nikolai Petrovich

Nikolai Petrovich Vodvazhko
Födelsedatum	1904( 1904 )
Födelseort	Kiev , Kiev Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum	1972( 1972 )
En plats för döden	USSR
Medborgarskap	USSR
Utmärkelser och priser

Nikolai Petrovich Vodvazhko (1904-1972) - assistent till chefen för godstjänsten för Morshansky-grenen av Moskva-Ryazan-järnvägen.

Biografi

Det finns inget exakt födelsedatum. I sin självbiografi, som han skrev i februari 1941, skrev han själv att han föddes i Kiev den 3 mars 1904 i familjen till en järnvägsarbetare. Chefen för personalavdelningen för Debaltsevo-grenen angav i svaret på begäran - 3 december samma år, och i arbetslistan som föregick arbetsboken, anges att han föddes den 13 december. Och i ett av frågeformulären skrev han själv att månaden för hans födelse var XII. ukrainska. Efter examen från den förenade arbetsskolan 1920 började han sin karriär som reparationsarbetare på Yagotin-stationen nära Kiev. Två år senare blev han telegrafstudent vid samma station och arbetade sedan som telegrafist vid stationerna Lubny och Yagotin. Från januari 1925 arbetade han som växlare. Snart utnämndes han till biträdande chef för Kuchakovo-stationen, sedan Kononovka-stationen och 1929 Grebyonka-korsningsstationen, varifrån han 1930 skickades till Kiev för dispatcherkurser.

Efter examen i maj 1931 skickades han för att arbeta som avsändare för Debaltseve junction station i Donbass. Han arbetade som vakthavande befäl i Luhansk-avdelningen, vakthavande befäl i distriktet. I augusti 1935 utsågs han till biträdande chef för Voroshilovgrad-stationen. Han blev propagandist för Krivonosov och Krasnov arbetsmetoder på sin station. För att påskynda rörelsen av tåg längs sektionen satte Vodvazhko i praktiken kommunikation med lokföraren genom sändningssedlar, och satte honom en specifik uppgift i varje enskilt fall för att minska körtiden. Utrustningen på sajter med radiokommunikation har avsevärt ökat möjligheterna för ett omfattande införande av denna metod. Vodvazhkos möjligheter när det gäller att påverka förbättringen av transportnätet har ökat avsevärt sedan mars 1936, då han utsågs till chef för Voroshilovgrad-stationen.

Hösten 1938 utnämndes Vodvazhko till tjänsten som tågklarerare igen i Debaltseve. Här kontrollerade han lastningen av kol på tillfartsvägarna, arbetet med stationsskiften, vilket gjorde det möjligt att koppla samman aktiviteterna vid olika punkter på platsen. Han kunde schemalägga omsättningen av lokomotiv i flera timmar. Erfarenheten hos den avancerade avsändaren lyftes fram i pressen, han talade vid konferenser och möten. Han tilldelades Order of the Red Banner of Labour och märket "Honorary Railwayman". Avsändare inom transport, och inte bara järnväg, studerade noggrant arbetsmetoden för N. P. Vodvazhko och försökte tillämpa den inom de arbetsområden som anförtrotts dem.

Hans namn har blivit en symbol för noggrannhet, effektivitet och tydlighet i arbetet. Alla nätverkschefer blev medvetna om hans sju arbetsprinciper: att perfekt känna de människor som du arbetar med; ständigt stärka kontakten med linjearbetare, hålla dem informerade om tågsituationen; se tåget i det inledande skedet av bildandet; regelbundet analysera trafikschemat; alltid vara flera steg "förut"; äga tekniken för att justera kondenserade lastflöden; håll alltid ditt ord. Under den hårda vintern 1939-1940 skickade N. Vodvazhko en kolrutt till Leningrad exakt enligt schemat, vilket gav "grönt ljus" till Osnova-stationen i Kharkov. Tåget klarade hela sträckan på 12 timmar 27 minuter - 1 timme 55 minuter snabbare än det var planerat.

Hösten 1940 blev Vodvazhko student vid All-Union Academy of Railway Transport, men i samband med att den lades ned fortsatte han sina studier vid All-Union School of Technicians, där han fann kriget. Jag behövde inte återvända till min station. Under krigets första dagar, på en biljett från folkets kommissariat, skickades han till Perm-vägen, där han började arbeta i Zuevka som biträdande chef för avdelningen på Molotov-Kirov-linjen. I början av kriget fick denna sektion strategisk betydelse: militära nivåer gick längs den till fronten från Ural och Sibirien, nivåer med evakuerade, industriell utrustning och annan last från territorier under hot om ockupation flyttade österut.

Den allra första bekantskapen med situationen orsakade honom allvarlig oro: vägbeskrivningarnas kapacitet är uppenbarligen otillräcklig, till och med militärtåg stod under lång tid vid infarterna till stationerna. Först och främst uppnådde han ett enhetligt arrangemang av tåg i sektionerna, lyckades effektivisera insamlingen av vatten med ånglok genom att ladda vattenförsörjningspunkter vid linjestationer och eliminera köer vid pumparna vid huvudnoderna. Tåghastigheten har ökat. Och återigen körde han runt på avdelningens stationer på godstågens bromsbelägg. Han noterade att på vissa stationer endast vattenintag utfördes, vid andra - teknisk inspektion av vagnar, vid andra - rengöring av ångloksugnar, uppnådde han en kombination av dessa operationer på de stationer där vattenintag utfördes. Dessa åtgärder gjorde det möjligt att påskynda tågrörelsen.

Det var den svåraste perioden i vår järnvägstransportverksamhet, som var på gränsen till katastrof. Under dessa förhållanden fick Vodvazhkos erfarenhet av den accelererade rörelsen av tåg i båda riktningarna exceptionell betydelse. Den ädle avsändarens nya erfarenhet berättades i tidningarna.

Efter slaget vid Stalingrad i maj 1943 skickades Vodvazhko till Morshansk-stationen på järnvägen Moskva-Ryazan. Här utförde han också uppgifterna som en linjär assistent till chefen för godstjänsten för Morshansky-trafikavdelningen, hittade återigen reserver för att påskynda tågens avancemang.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster med att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", Nikolai Petrovich Vodvazhko belönades med titeln Hero of Socialist Labour med tilldelningen av Leninorden och Guldhammaren och skäran.

I slutet av mars 1944 utstationerades Vodvazhko till North-Donetsk Railway och utnämndes till biträdande chef för Voroshilovgrad-filialen och ett år senare - chef för Popasnyansky-filialen. Han fick den personliga rangen som direktör-överstelöjtnant för rörelsen. Först och främst var han bekymrad över att organisera rörelsen, hantera tävlingen för gruvarbetare och ånglok "Kol är också ett vapen för seger." Det var också nödvändigt att återuppliva den förstörda järnvägsekonomin i Donbass.

Efter kriget skickades Vodvazhko till Vinnitsa-vägen, där han ledde den grekiska grenen. I februari 1951 återvände han till Debaltseve och skickades sedan till Kupyansk, varifrån han gick i pension 1955. Enligt registreringskortet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet dog Nikolai Petrovich Vodvazhko 1972.

Han tilldelades två Lenins ordnar , Arbetets röda fana , Röda stjärnan och medaljer; två tecken. "Hedersjärnvägsman".

Litteratur

• Stållinjernas hjältar. Bok. 3. M. 2004
• Krigsårens arbetshjältar 19411945. M. 2001

Länkar

Nikolai Petrovich Vodvazhko . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 21 augusti 2014. (ryska)