| Voronezh-Rostov järnväg |
|---|
Voronezh-Rostov-järnvägen är en järnväg i det ryska imperiet som fanns 1871-1873. Den byggdes för att tillhandahålla järnvägskommunikation i södra landet med det befintliga järnvägsnätet i dess centrala regioner, samt transporttillgänglighet till kolgruvorna i Donets Basin . Den 15 september (27), 1873, blev den en del av Kozlovo-Voronezh-Rostov-järnvägen, och senare, som en del av den, Society of South-Eastern Railways . Längden är 645 km.
På 1860-talet, i södra Ryssland, nära Rostov, fanns en Grushevsko-Donskaya- järnväg som förband Grushevskoye-kolgruvorna med en pir nära byn Aksaiskaya.
1868 övervägde regeringen nya alternativ för utvecklingen av järnvägsnätet [1] . Den 6 november (18) lämnade Järnvägsministern till järnvägskommittén ett antal förslag om byggande av 5-6 tusen mil järnvägar. Enligt konstruktionsordningen föreslog han att dela in dem i 2 kategorier, inklusive i den andra, det vill säga med en senare implementering, vägen från Voronezh till Grushevka. Han fick invändningar av finansministern som anser att den här vägen borde prioriteras. Han argumenterade för sin åsikt genom behovet av att koppla samman kolbassängen med Voronezh-territoriet och regionen med Azovhavet .
Järnvägskommittén ansåg det nödvändigt att begränsa antalet nya vägar till de som fanns på listan "första kategorin", men lägga till Voronezhsko-Grushevskaya till dem. Behovet av att bygga den, han, förutom argumenten från finansministern, underbyggde uppgiften att förbättra Don-kosackernas ekonomiska situation, som byggde den viktiga men extremt olönsamma Grushevskaya-vägen på egen bekostnad.
Hans slutsats godkändes av den Högste den 27 december 1868 (18 januari 1869).
Två månader innan dess, den 18 oktober (30), 1868, godkändes nya regler för utfärdande av koncessioner i Ryssland [2] . Den främsta innovationen var att beslutet om detta måste fattas på konkurrenskraftig basis. Detta gällde alltså även den nya vägen.
Det fanns dock en egenhet i denna situation. Den 30 juli (11 augusti) 1867 fick köpmannen i det första skrået, S. S. Polyakov, tillstånd att bygga en del av järnvägen mellan byn Aksaiskaya och Rostov och öppnade den för trafik den 10 (22) februari 1868 . Efter det förvärvade han vägen Grushevsko-Donskaya. [3]
Han försökte få en koncession för byggandet av en ny väg utanför konkurrens, och motiverade detta med att det då skulle bildas en enda väg som förbinder Voronezh med Rostov.
Tävlingen genomfördes dock och vinnaren blev Gladilin som erbjöd en lägre kostnad. Under tävlingen talade representanter för tre ministerier (militär, järnvägar och statlig egendom) för Polyakovs kandidatur. [fyra]
Järnvägsministeriet representerades av baron von Delvig , som omedelbart beskrev situationen per telegraf för järnvägsministern V. A. Bobrinsky, som följde med kejsaren till Livadia. [5] Han fann ett tillfälle att rapportera till honom alla omständigheter i fallet innan den detaljerade rapporten från ministerkommittén mottogs. Suveränen lovade ministern att "läsa det med uppmärksamhet". När anmälan kom, införde han ett beslut: "Utför enligt tre ledamöters uppfattning." [6]
Koncessionen för järnvägen Voronezh-Grushevskaya godkändes av kejsaren den 8 juli (12), 1869, det vill säga före tävlingen. Och några dagar senare, den 16 augusti (28), han: "Den Högste befallde att förtjäna ... att tillhandahålla byggandet och driften av Voronezh-Grushevskaya-järnvägen till Polyakov, auktoriserad från Don-armén och Voronezh Zemstvo, enligt utkastet till normal koncession som utarbetats för detta ämne, ytterligare villkor till det och den prenumeration som Polyakov gav på bildandet av kapital för Voronezh-Rostov-järnvägen. [7]
Dessa ytterligare villkor var följande. Vägarna Voronezh-Grushevskaya och Grushevsko-Rostovskaya smälter samman till en enda, bestående av två sektioner: den första från Voronezh till Maksimovskaya-stationen på Grushevskaya-vägen och den andra från den till Rostov med anslutning av en ny väg med Kharkov- Azov vägstation byggd i staden. Det totala kapitalet för hela vägen, 617 mil lång, var 36,169 miljoner metalliska rubel. Av dessa är emissionen av statsgaranterade obligationer till ett belopp av 20,986 miljoner rubel. och icke-garanterade aktier till ett belopp av 15,183 miljoner rubel. [6]
Arbetet med att bygga vägen började i maj 1870 och den 27 december (8 januari 1871) öppnades dess första sträcka från Voronezh till Liski-stationen, 92 km lång, för trafik.
Redan nästa år 1871 utgick styrelsen, före tidplan, den 17 oktober med en framställning om att tillsätta en kommission att anta vägen för drift. Trots ett antal brister som identifierats av henne, beslutades det att öppna trafik över hela längden från Voronezh till Rostov den 28 november (10 december), 1871.
Vägens totala längd var 645 km. Den hade 24 stationer. Inklusive stationer av 2:a klassen - 5, stationer i 3:e klassen - 4, stationer i 4:e klassen - 15 [8] .
Vägen hade 90 passagerar- och 1970 godsvagnar, 113 ånglok.
Vissa ånglok bar namn: "Ermak", "Ataman", "Cossack", "Grushevka", "M. I. Chertkov", "P. P. Melnikov", "S. Polyakov, D. A. Milyutin", "G. Y. Chebotarev", "G. M. Tolstoy”, vilket var typiskt för den tiden.
Driften av vägen kännetecknas av följande indikatorer:
| År | Passagerare bar, tusen människor | Gods transporterat, tusen ton |
|---|---|---|
| 1870 | 369 | 211 |
| 1871 | 509 | 258 |
| 1872 | 629 | 329 |
Redan en månad efter att Polyakov godkänts som byggherre av den nya vägen började dess styrelse diskutera med styrelsen för Kozlovo-Voronezh-vägen frågan om deras sammanslagning, och den 1 juni 1870 gick båda sällskapen in i regeringen med en motsvarande framställning och ett utkast till allmän stadga.
Det nya samfundets stadga godkändes av den Högste den 15 september (27), 1873. Den förenade vägen fick namnet Kozlovo-Voronezhsko-Rostovskaya. Den hade en total längd på 823 km och omfattade 3 sektioner. [9]