Vyrlitsa (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 maj 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
"Vyrlitsa"
VirlitsaSyretsko-Pechersk linje
Syretsko-Pechersk linje
Kievs tunnelbana
Område Darnitsky
öppningsdatum 4 mars 2006
Sorts pelare, tvåspann, grunt, med sidoplattformar
Antal plattformar 2
Plattformstyp lateral
Form av plattformar böjd
Plattformens längd, m 103,0
Plattformens bredd, m 2×4,0
Arkitekter V. L. Gnevyshev , T. A. Tselikovskaya , A. V. Nashivochnikov , A. P. Yukhnovsky
Stationen byggdes Kievmetrostroy
Ut på gatorna Armenian , Nikolay Bazhan Avenue
Marktransport Mt : 474, 535
Arbetsläge 5:28-0:00
Stationskod 325
Närliggande stationer Boryspil och Kharkov
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Vyrlitsa" ( ukrainska "Virlitsa" ,  ( lyssna )  ) är den 45:e stationen i Kievs tunnelbana . Beläget på linjen Syretsko-Pecherskaya , mellan stationerna "Kharkovskaya" och "Borispolskaya" . Öppnade 4 mars 2006 . Namnet kommer från den närliggande sjön Vyrlitsa .

Konstruktion

grund station . En underjordisk hall med två landningsplattformar av "strandtyp" placerade på sidorna av spåren. Hallens valv vilar på en serie pelare placerade i mitten av hallen mellan spåren. Den underjordiska vestibulen är förbunden med trappor och hissar med ombordstigningsplattformar. Utgångarna från trappor och hissar finns i mitten av plattformarna.

Station "Vyrlitsa" är den första tunnelbanestationen i Kievs tunnelbana med böjda plattformar och den första tunnelbanestationen med plattformar av "kusttyp" (den första markstationen (överfart) med plattformar av "kusttyp" är "Dnepr" ).

Utseende

Dekorationen använder ljusgrå granit med gröna accenter (särskilt golvet), samt beige marmor . Pelarna är klädda med grå marmor, taket är trimmat med grön metallklädsel. Det speciella med stationen är att det mellan dess spår finns ett staket av wellpapp, målat i mörkblått.

Byggnadens historia

Till en början, på platsen för Vyrlitsa-stationen, designades och byggdes ett brandbekämpningslandningskomplex [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Av politiska skäl, på tröskeln till lokala val [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] , såväl som i samband med utsikterna att utveckla det territorium som gränsar till stationen, beslutades att i dess ställe bygga en fullfjädrad station [5] [2] [4] [6] . Arkitekturen av stationen, särskilt plattformen, berodde till stor del på det faktum att mycket redan hade byggts och inte var föremål för förändring [5] [3] [8] [6] . Till exempel i väggen mellan spåren finns metallrör för att lägga kabeln [5] [6] . Omöjligheten att möta dem utan att bryta mot dimensionerna tvingade dem att lämna väggarna ofodrade, men bara målade, och mellanrummen stängdes med en aluminiumprofil [5] [4] [6] . Endast kolumnerna mellan spåren är kantade med marmor [5] [6] . Det finns mycket aluminium i stationens inre, vilket gjorde det möjligt att skapa en rik plasticitet av ytor, speciellt taket [5] [6] . Det silverglänsande taket av aluminiumlameller ovanför landningsplattformarna och på den centrala strålen liknar sjöns vågor, vars namn är namnet på stationen [5] [4] [6] . Kassahallen, där passagerarna leds av en granittrappa, är något annorlunda i sin utsmyckning [5] [6] . På gavelväggen finns glasögon med tryckt panoramabild [5] [2] [6] . Golvets mönster reflekteras i takets mönster [5] [6] . I framtiden planerar stationen att organisera ytterligare en utgång [1] [3] .

Stationen byggdes huvudsakligen utan avstängningstrafik på den befintliga sträckan [2] , först under försändningsperioden, efter den 18 februari, var trafiken på sträckan blockerad på kvällen [14] [15] .

På grund av det faktum att stationen byggdes i en "chock" takt, eftersom dess öppning var planerad strax före lokalvalet [8] , var vattentätningen av stationen av dålig kvalitet [16] [9] [17] . I juni 2006, under ett regnväder, översvämmades stationen, vilket ledde till att den tillfälligt måste stängas [9] [18] [19] . Kievs borgmästare fick i uppdrag att genomföra en intern utredning av orsakerna till översvämningen av tunnelbanestationen Vyrlitsa och vidta omedelbara åtgärder för att eliminera konsekvenserna [20] .

Passagerartrafik

En av motiveringarna till behovet av att bygga stationen var den påstådda höga passagerartrafiken på den inom en snar framtid (upp till 60-70 tusen passagerare per dag) [7] [4] . Men i själva verket är "Vyrlitsa" en av de minst belastade stationerna i Kievs tunnelbana [5] [21] .

År 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Persontrafik, tusen passagerare/dag 7.7 7.4 7.4 7.2 7.2 6.8 6.8 6.6

Bilder

Öppettider

Öppning - 5:28, stängning - 0:00

Det första tågets avgång i riktning:

Det sista tågets avgång i riktning:

Tidtabell för tågavgångar på kvällen (efter 22:00) i riktning mot:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Kommunfullmäktige, 2005 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Derkach, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 Fontany, 2005 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Derkach, 2006 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Officiell webbplats, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pivnenko, 2006 , sid. elva.
  7. ↑ 1 2 Kiyany, 2005 .
  8. ↑ 1 2 3 Veremiy, 2006 .
  9. ↑ 1 2 3 Tkach, 2006 .
  10. ↑ Petik, Petik, 2011 .
  11. ↑ Yermak, 2012 , sid. 222.
  12. ↑ Totsky, 2014 .
  13. ↑ Melnichuk, 2015 , sid. 104.
  14. ↑ KSCA, 2006 .
  15. ↑ Kozlov, 2011 , sid. 179-180, 222.
  16. ↑ Kanal 5, 2006 .
  17. ↑ Leshchenko, 2006 .
  18. ↑ Detaljer, 2006 , 20 juni.
  19. ↑ Detaljer, 2006 , 21 juni.
  20. ↑ for-ua, 2006 .
  21. ↑ Officiell webbplats, 2017 .

Länkar

 Kiev tunnelbanelinjer
    Kievs tunnelbanelinje 1.svg Svyatoshynsko-Brovarska Kievs tunnelbanelinje 4.svg Podolsko-Vigurovskaya Kievs tunnelbanelinje 2.svg Obolonsko-Teremkovskaya Kievs tunnelbanelinje 5.svg vänster bank Kievs tunnelbanelinje 3.svg Syretsko-Pecherskaya Kievs tunnelbanelinje 6.svg Vyshgorodsko-Darnitskaya