Galitsky, Boris Karpovich
| Boris Karpovich Galitsky | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 31 juli 1914 | |||||||||||||||
| Födelseort | ||||||||||||||||
| Dödsdatum | 26 september 1965 (51 år) | |||||||||||||||
| En plats för döden | ||||||||||||||||
| Land | ||||||||||||||||
| Ockupation | testpilot _ | |||||||||||||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||||||||||||
Boris Karpovich Galitsky ( 1914 , Taganrog - 1965 , Moskva ) - sovjetisk testpilot, Sovjetunionens hjälte (1957), hedrad testpilot i USSR (1959).
Biografi
Född 31 juli 1914 i Taganrog , i familjen till en garveriarbetare. Barndomen var svår. Fadern, en medlem av stadens råd för arbetardeputerade, arresterades av de vita vakterna. Boris var bara fem år gammal när hans far gick bort: han dog i fängelse. I armarna på modern, Maria Ionovna, fanns två bebisar - Boris och tvååriga Seryozha. Boris, en lång, lång pojke, var respekterad bland den barnsliga miljön. Han studerade vid Taganrog-skolan nummer 2 , där han blev intresserad av gymnastik, visade goda resultat. Men efter sju klasser måste skolan lämnas: det var nödvändigt att hjälpa mamman. 1927 blev han elev vid FZU- skolan , lärde sig att bli vändare och började arbeta på en verktygsfabrik (senare skördetröskor).
Början av trettiotalet var tiden för den snabba uppgången av sovjetisk luftfart, och Komsomol-medlemmen Boris Galitsky kunde inte stå åt sidan. Snart, med en Komsomol-biljett, anländer han till Bataysk och blir kadett vid Bataysk flygskola. 1934 skickades en tjugoårig civilflygpilot, efter att ha avslutat sina studier framgångsrikt, för att arbeta på Aeroflot . Han tyckte om att flyga på de första sovjetiska passagerarplanen, transportera post, passagerare, fredlig last.
Nära Leningrad fångades han av det stora fosterländska kriget . Som många civila flygpiloter gick Boris Karpovich med i raden av militärpiloter. Men han behövde inte kämpa länge, även om det var de svåraste, svåraste månaderna i kriget. På order av kommandot återkallades han från fronten för flygtestarbete och fick en remiss till avlägsna Komsomolsk-on-Amur . Här, 1942, började hans testarbete. Han flög runt nya fighters för fronten, flög mycket och osjälviskt.
Som Boris Karpovich själv kom ihåg började det verkliga testarbetet 1947. Under dessa svåra år för landet upplevde vårt flyg ett kvalitativt språng. Kolvflygplan ersattes av nya jetflygplan. Många gåtor, hemligheter, svåra frågor fick lösas under de åren av både designers och testpiloter. Allt var nytt och ovanligt. 1953 skapades ett bombplan som överträffade utländska modeller. Överste Galitsky fick förtroendet att testa det.
Den första flygningen ägde rum den 1 april 1954. Den vänliga, välkoordinerade besättningen förstod komplexiteten och vikten av det kommande arbetet. En erfaren, kunnig navigatör M. Kharitonov, en gammal vän till Galitsky och en flygingenjör N. Golubyatnikov, som kan bilen perfekt, utgjorde ryggraden i besättningen. Testerna var framgångsrika, även om det fanns tillräckligt med svårigheter och svårigheter. Under testerna av bombplanet för den maximala lastkapaciteten på den tre kilometer långa landningsbanan räckte inte lite för start. Endast mod, självkontroll och de högsta flygfärdigheterna hos B.K. Galitsky gjorde det möjligt att undvika en nödsituation.
Och hur många av dem var det, dessa "lite" för många års testarbete med piloten Galitsky. Många typer av flygplan och helikoptrar passerade genom hans händer. Han satte två världsrekord när han testade Mi -6 -helikoptern och belönades med två medaljer av International Aviation Federation. Boris Karpovichs höga idrottsresultat tilldelades titeln Master of Sports of the USSR.
7 november 1955 Galitsky ledde luftparaden över Röda torget , ledde flaggskeppet. Och så ett nytt jobb. Han fick i uppdrag att utarbeta flygplanets tankningssystem under flygning. Det var det svåraste filigranarbetet, som krävde utmärkta kunskaper om teknik, hög flygfärdighet, extraordinärt mod och uthållighet. Sedan skapades en speciell teknik för att tanka flygplan i luften, och nu är detta det vanliga arbetet för militärpiloter. Och då var allt för första gången.
Boris Karpovich lärde inte bara flygplan att flyga, han studerade inte bara ständigt sig själv, han var en utmärkt utbildare för unga piloter. Han sa ofta: "För att bli pilot måste man födas, för att bli testare måste man vara en hårt arbetande." Och han var en verklig himlens arbetare, men han var också en drömmare, en romantiker. Bland de första, och då fortfarande ett fåtal, uttryckte B.K. Galitsky en önskan att byta från testpiloter till den "hoppande kängurun", som flygfältets intelligens kallade helikoptrar. Och med sitt arbete gjorde han mycket för att helikoptern från en exotisk enhet skulle förvandlas till sådana maskiner som är bekanta för oss idag.
För mod och hjältemod som visades vid testning av ny flygutrustning tilldelades överste Galitsky Boris Karpovich titeln Sovjetunionens hjälte genom dekret av presidiet för Sovjetunionens Högsta sovjet den 1 maj 1957 med Leninorden och guldet. Stjärnmedalj (nr 11141).
Cavalier of the Order of the Red Banner , Order of the Patriotic War, 1:a klass , två gånger Riddare av Order of the Red Star , tilldelad många medaljer.
Han dog den 26 september 1965 i Moskva . Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården .
Litteratur
- Simonov A. A. Hedrade testare från Sovjetunionen. - M . : Aviamir, 2009. - S. 53-54. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
Länkar
- Boris Karpovich Galitsky . Webbplatsen " Hjältar i landet ".