Gogichashvili, Tengiz Andreevich
| Tengiz Andreevich Gogichashvili | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 13 mars 1929 | |||||
| Födelseort | Gori georgiska SSR | |||||
| Dödsdatum | 21 september 1993 (64 år) | |||||
| En plats för döden | Moskva | |||||
| Medborgarskap | USSR | |||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||
Tengiz Andreevich Gogichashvili ( 13 mars 1929 , Gori i den georgiska SSR - 21 september 1993 , Moskva ) - Chef för konstruktionsavdelningen nr 99 av transportministeriets konstruktion av Sovjetunionen, Guryev-regionen , Kazakiska SSR . Hero of Socialist Labour (1971).
Biografi
Tengiz Andreevich Gogichashvili föddes den 13 mars 1929 i staden Gori, georgiska SSR, i familjen till en anställd. Utexaminerad från 10 klasser.
1947-1952 studerade han vid V. I. Lenin Tbilisi Institute of Railway Transport Engineers , varefter han kom till staden Nikolaev för att arbeta i Bridge Train No. 444 på inbjudan av dess direktör, hans landsman L. G. Kareli. Till en början arbetade han som byggmontör, sedan som arbetsledare och arbetsledare. Han deltog i byggandet av ett antal anläggningar i Nikolaev, såväl som i förberedelserna för byggandet av Varvarovsky vindbron över floden Ingul.
I början av 1957 utsågs T. A. Gogichashvili till chefsingenjör för Bridge Train No. 470. 1958 flyttades Bridge Train-470 till staden Kamen-on-Obi i Altai-territoriet, där han började bygga en 957:a -meter metallbro över floden Ob på avsnittet av järnvägsvägen Stone - Altai. Här bemästrade ingenjören T. A. Gogichashvili framgångsrikt den avancerade tekniken att bygga en bro på skalhögar. Järnvägsbrons projekt över Ob gav stöd för konstruktionen av övergångsdelen från prefabricerade armerade betongskal med en diameter på 3,6 m med väggar 15 cm tjocka, fyllda till en höjd av 3-5 m med mager betong. För att spara metall och minska kostnaderna för konstruktionen utvecklade T. A. Gogichashvili en metod för att konstruera stöd på byggarbetsplatsen från skal betongjorda i en rörlig metallform som är designad för flera användningsområden. I praktiken av brobyggnad användes sådan formsättning extremt sällan, även om dess användning för tillverkning av skal och massiva sänkhål på platsen för deras konstruktion, vid alternerande betong och nedsänkning, var ekonomiskt och tekniskt ändamålsenligt. Samtidigt med byggandet av bron deltog teamet från Bridge Train-470 och dess chefsingenjör T. A. Gogichashvili i byggandet av järnvägslinjen Barnaul-Lokot-Ust-Kamenogorsk. Stora organisatoriska färdigheter och hög teknisk mognad hos T. A. Gogichashvili gjorde det möjligt att främja honom till en ledande position.
1962 utsågs han till chef för Bridge Train No. 470. 1963 flyttades Bridge Train-470 till Talzhino-stationen på den västsibiriska järnvägen. Här började byggandet av järnvägsbroar på sträckorna Artyshta - Podotas och Karasuk - Kamen. T. A. Gogichashvili och hans team började bygga en stor metallbro över Tomfloden .
I slutet av 1963 utsågs T. A. Gogichashvili till chefsingenjör för konstruktionsavdelningen nr 99, baserad i staden Guryev (nu Atyrau ). "US-99" skapades med syftet att bygga järnvägar i västra Kazakstan, i Guryev- och Mangyshlak-regionerna - en region rik på fyndigheter av olja, gas, uran och andra resurser. Affärsegenskaperna hos T. A. Gogichashvili manifesterades särskilt tydligt under byggandet av Makat-Shevchenko ( Aktau ) järnvägslinjen, vilket är nödvändigt för en snabbt växande stad och särskilt för kärnkraftsproduktionen under uppbyggnad i den - Caspian Mining and Metallurgical Combine. [1] Han var direkt involverad i att lösa komplexa organisatoriska och tekniska frågor och säkerställde därmed ett systematiskt genomförande av produktionsplanen som helhet för komplexet av alla avdelningar, inklusive underleverantörer. US-99-företaget med betydande deltagande av T. A. Gogichashvili i västra Kazakstan byggde 2 vägbroar över Uralfloden, 3187 kilometer järnvägsspår, 115 komplex av järnvägsstationer och järnvägsstationer, 460 bitar av konstgjorda strukturer, mer än en miljon kvadrater meter bostäder, skolor, sjukhus, dagis, köpcentrum, kontors- och administrativa byggnader. För genomförandet av dessa ekonomiskt viktiga projekt för landet tilldelades US-99-organisationen Order of the October Revolution. Arbetarna i Makat-distriktet i Guryev-regionen valde upprepade gånger T. A. Gogichashvili som suppleant i distriktsrådet, medlem av plenum och byrå i distriktskommittén för Kazakstans kommunistiska parti.
Sedan 1972 har T. A. Gogichashvili varit chef för Glavzheldorstroy i Kazakstan och Centralasien vid ministeriet för transportkonstruktion i Sovjetunionen .
1981 överfördes T. A. Gogichashvili till Moskva till posten som biträdande minister för transportkonstruktion i Sovjetunionen.
Pensionär sedan 1991. Bodde i Moskva. Han begravdes i Moskva på Kuntsevo-kyrkogården.
Utmärkelser och titlar
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 7 januari 1971, för den stora framgång som uppnåddes med att fullgöra uppgifterna för utvecklingen av Mangyshlak Territorial-Industrial Complex i den kazakiska SSR, tilldelades Gogichashvili Tengiz Andreevich titeln av Socialist Labours hjälte med Leninorden och Hammer and Sickle -guldmedaljen .
Han tilldelades 2 order av Lenin (1967, 1971), Order of the Honor (1962), 5 medaljer, inklusive medaljen "För byggandet av BAM". "Honored Builder of the Kazakh SSR" (1972), "Honored Builder of the RSFSR" (1979), "Honorary Transport Builder of the USSR". Pristagare av priset från Sovjetunionens ministerråd.
Anteckningar
- ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 20 januari 2021. Arkiverad från originalet 23 december 2018.