Golubitsky, Sergei Iosifovich

Sergei Iosifovich Golubitsky
Födelsedatum 1906( 1906 )
Födelseort Mstislavl , Mogilev-regionen
Dödsdatum 1976( 1976 )
En plats för döden Kiev
Medborgarskap  USSR
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner

Sergey Iosifovich Golubitsky ( 1906 , Mogilev-regionen  - 1976 ) - senior förare-instruktör för ånglokskolumnen nr 25 i specialreserven för Folkets kommissariat för järnvägar, Hero of Socialist Labour.

Biografi

Född 1906 i staden Mstislavl, Mogilev-regionen , Vitryssland. 1925 började han sitt yrkesverksamma liv som reparationsarbetare på Zhmerinka-stationen vid sydvästra järnvägen. Ett år senare blev han assisterande låssmed vid Vapnyarka-stationen och sedan låssmed vid huvudverkstäderna vid återvändsgrändstationen i Gaivoron på samma väg.

1928 kallades han till Röda armén . Efter att ha överförts till reservatet anlände han till lokdepån Andreev i Kiev. Här blev han assisterande förare, och sedan lokmekaniker, körde persontåg. 1941 arbetade han redan som maskinist.

Med början av det stora fosterländska kriget , när fienden närmade sig huvudstaden i Ukraina , tog föraren Golubitsky ut befolkningen och industriell utrustning från företag och vetenskapliga institutioner som evakuerats från Kiev. I en av de led som han ledde fanns den mest värdefulla utrustningen från Institute of Electric Welding of Academician Paton. Han avslutade echelonet utan förlust, och utrustningen användes därefter på Chelyabinsk Tractor Plant i produktionen av den legendariska "trettiofyra".

På hösten, när ordern mottogs att slutföra evakueringen av Kiev, som i huvudsak var omringad. Golubitsky fick en nästan stridsorder - att personligen ta ett rally av kraftfulla lokomotiv till destinationsstationen. till Ural. Ordern gavs av chefen för den sydvästra vägen P. M. Nekrasov, och räddade därigenom faktiskt hans liv. Vägledaren själv dog med sydvästra frontens högkvarter och bröt sig ut ur omringningen. Golubitsky ledde rallyt av lok som anförtrotts honom i mer än tre veckor. Han hade slut på krafter, fick slut på mat, men han anlände på södra Uralvägen.

Det var inte möjligt att återvända tillbaka, han överfördes till Vereshchagin lokomotivdepå av Perm Railway. Sedan arbetade han på South Ural Railway: han transporterade järnmalm och kvartsiter till Magnitogorsk, och därifrån pansarplåtar till Chelyabinsk, till en tankanläggning.

I oktober 1942 bildades en kolonn av ånglok nr 25 i NKPS specialreserv vid Troitsk-depån på Chelyabinsk-Kartala-linjen, med Golubitsky som dess chefsingenjör. Från Kartaly-stationen ledde stigen direkt till Magnitogorsk, under en tid arbetade kolonnen i detta område.

I mars 1943 överfördes kolonnen till frontlinjen. Först tillhandahöll det leverans av varor till Kalinin och sedan för stäppfronterna, som spelade en viktig roll i slaget vid Kursk och under befrielsen av Belgorod och Kharkov.

En gång, i augusti 1943, levererade Golubitsky ett ammunitionståg till frontlinjen. På en av stationerna besköts echelon från ett flygplan, bakvagnen med däck och täckplattformen med tunnor av autola fattade eld. Stationschefen beordrade lokbrigaden att omedelbart överge loket och ta skydd från en eventuell explosion. Men sedan, från explosionen av en hel ammunitionsnivå, skulle stationen ha förstörts. I överträdelse av ordern instruerade Golubitsky en assistent att släcka elden på tunnorna med bilen med en brandsläckare och skickade tågmästaren att kroka av bakvagnen. Det tog 10-15 minuter, och han tog bort vagnarna med ammunition räddad från branden. Fortsatt till fronten undvek han flera attacker från fiendens flygplan. Han gick till extrema åtgärder och öppnade pannans avluftningsventiler. En enorm ström av ånga kastades upp i luften, som virvlade och täckte med en kontinuerlig gardin, inte bara loket utan också nästan hälften av bilarna. Efter att ha beslutat att echelonen förstördes, flög motståndarna iväg och lasten räddades.

Efter Kharkov fanns Poltava och Kiev. Ukrainas huvudstad har ännu inte befriats, och Golubitsky bar redan sappers och material för återupplivandet av Kiev-broar. I presentationen av folkkommissariatet för den höga sades det: "till lokomotivföraren i Kiev-depån för den sydvästra järnvägen för lokomotivet nr 25." Men Stalin strök över orden "depå Kiev" - staden var ännu inte helt befriad från fienden.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för speciella tjänster för att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", sergej Iosifovich Golubitsky belönades med titeln Hero of Socialist Labour med tilldelningen av Leninorden och Guldhammaren och skäran.

Han fortsatte att leverera bygglast till lågvattenbron som byggdes över Dnepr. Så snart kontrolllokomotivet testade styrkan hos Darnitsky-brons träkonstruktioner, ledde Golubitsky ett tåg med tankar längs bron till den höga stranden av Dnepr. Dessa stridsvagnar deltog i befrielsen av högerbanken Ukraina och Polen . Sedan fortsatte han att arbeta i frontlinjen och levererade ammunition och utrustning till militära enheter i tid och utan förlust.

I juni 1944 utstationerades jag till Kiev, jag återvände till min inhemska depå Kyiv-Passager. Deltog i restaureringen av sydvästra vägens spåranläggningar, bar last för fronten. Som förarinstruktör genomförde han systematiskt klasser med tillhörande lokbesättningar och delade med sig av sin rika erfarenhet.

Efter kriget fortsatte han att arbeta som maskinist. Han deltog i det offentliga livet, valdes till suppleant i kommunfullmäktige tre gånger. Bodde i staden Kiev. Avled 1976 .

Han belönades med två Leninorden , Arbetets Röda Bannerorden och medaljer.

Litteratur

Länkar

Sergei Iosifovich Golubitsky . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 10 juli 2014.