Grigorovich, Dmitry Pavlovich

Dmitry Pavlovich Grigorovich ( 25 januari ( 6 februari ) , 1883 , Kiev  - 26 juli 1938 , Moskva ) - Rysk och sovjetisk flygplansdesigner , specialist på sjöflygplan och jaktplan.

Biografi

Född 1883 i Kiev . Fadern, Pavel Dmitrievich, arbetade först på en sockerfabrik och tjänstgjorde sedan i kvartermästaren för militäravdelningen. Mamma, Yadviga Konstantinovna, är dotter till en zemstvo-läkare. Den berömda författaren Dmitry Vasilyevich Grigorovich var kusin till farfar till den framtida flygplansdesignern.

Efter examen från en riktig skola gick han in på Kiev Polytechnic Institute . Efter examen 1909 studerade han ett år vid ett institut i Liège . 1911 flyttade Grigorovich till St Petersburg , var engagerad i journalistik, publicerade tidskriften "Bulletin of Aeronautics". Sedan 1912 arbetade han som teknisk chef för anläggningen för First Russian Association of Aeronautics S. S. Shchetinin and Co. 1913 togs en Donnet-Lévêque-flygbåt privat in i anläggningen för att reparera fören. Efter att ha studerat designen gjorde ingenjör Grigorovich redan sin första flygbåt M-1 före kriget . [3]

Efter att ha byggt de experimentella flygbåtarna M-2 , M-3 och M-4 1914 skapade han M-5 -flygbåten 1915 . Det var ett tvåsitsigt biplan av träkonstruktion, som hade följande egenskaper: vingspann - 11,5 m; vingeyta - 30 m²; totalvikt - 660 kg, nyttolast - 300 kg. Sjöflygplanet utvecklade en hastighet på 130 km/h. Den flygande båten trädde i tjänst med den ryska flottan som en spaning och spotter av artillerield. Den 12 april 1915 gjorde M-5 sin första sortie. Seriekonstruktionen av M-5 fortsatte till 1923.

Efter M-5 bygger Grigorovich ett tyngre sjöflygplan M-9, designat för att bomba fartyg och kustmål. 1916, efter framgångsrika flygtester, togs sjöflygplanet i bruk. I september 1916 utförde sjöpiloten Jan Nagursky en död loop på M-9. Grigorovich designade världens första sjöflygplan M -11. 1916 skapade Grigorovich två landflygplan: "S-1" och "S-2". S-2-flygplanet var ett av de första tvåvägsflygplanen i världen. Samma år designade och byggde han M-20 tvåflytande sjöflygplan. I juli 1917 blev Grigorovich ägare till anläggningen, som separerade från anläggningen av S. S. Shchetinin , där han tidigare hade arbetat. År 1918, efter nationaliseringen av anläggningen, arbetade Grigorovich under en tid som chef för designavdelningen för Krasny Pilotchik statliga anläggning, och lämnade sedan Petrograd för Kiev, Odessa , Taganrog och Sevastopol . I Taganrog designade han floatjagern MK-1 Rybka.

1922 flyttade Grigorovich till Moskva . Här, under ledning av designbyrån för GAZ-fabrik nr 1 (fd Dux ), utvecklade han de första sovjetiska I-1- och I-2- jaktplanen , R-1-spaningsflygplanet.

I början av 1924 flyttade Grigorovich till Leningrad till Krasny Pilot -anläggningen (hans tidigare Gamayun-anläggning). Grigorovich gjorde mycket för att återuppliva anläggningen och organiserade Marine Pilot Aircraft Building Department (OMOS) .

I slutet av 1927 överfördes Grigorovichs OMOS-team till Moskva och fick namnet OPO-3 (experimentell avdelning-3). Under dessa år skapade han prototyper av MR-1, MR-2 och MR-3 marina spaningsflygplan, MU-1 och MU-2 utbildningsflygplan, ROM-1, ROM-2 långdistans marina spaningsflygplan, MM -1 dubbelflytande marin jagare, marin torpedbombplan MT-1.

Den 31 augusti 1928 arresterades Grigorovich av OGPU . Fördömd av Collegium of the OGPU of the USSR den 20 september 1929 enligt art. 58.7 i strafflagen för RSFSR och dömd till 10 år i tvångsarbetsläger [4] . Från december 1929 till 1931 arbetade Grigorovich, medan han var fängslad i Butyrka-fängelset , i den så kallade " sharashka " - TsKB-39 av OGPU tillsammans med N. N. Polikarpov . De skapade I-5 fighter i april 1930 .

Han fick amnesti genom ett dekret från USSR:s centrala exekutivkommitté av den 8 juli 1931 (i samband med tilldelningen av flygplansanläggningen nr 39 med Leninorden ) och samtidigt tilldelades han ett diplom av Centrala exekutivkommittén för Sovjetunionen och ett pris på 10 tusen rubel [5] . Han fortsatte att arbeta på Central Design Bureau och skapade en serie experimentella modeller av lätta och tunga attackflygplan. Parallellt med sitt designarbete på 1930-talet undervisade Grigorovich vid Moscow Aviation Institute . Senare blev han professor , chef för flygplansdesignavdelningen.

Död i cancer 1938 . Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården (plats nr 3).

Rehabiliterad den 1 juli 1993 [4] .

Planes of Grigorovich

• M-1 (Marine First), sjöflygplan , 1913 - Flygbåt. Första flygningen 1913. Förbättrad fransk flygbåt "Donnet-Leveque". Besättningen är två personer. Flygningarna fortsatte till december 1914, då planet störtade i en olycka. [6]
• M-2 , (marin tvåa) - Flygbåt. Första flygningen 1914. Besättningen är två personer. Två flygplan från 1915 till 1916 tjänstgjorde i sjöflyget i Östersjön, ytterligare två flygplan blev en del av Svartahavsflottans flyg, där de deltog i fientligheter. [7]
• M-3 , 1914 - Flygbåt. Första flygningen 1914. Modernisering av M-2. Flygplanet togs inte i bruk och masstillverkades inte. [åtta]
• M-4 , 1914 - Sjöspaningsflygplan. Första flygningen i slutet av 1914. Modernisering av M-3. Fyra flygplan byggdes. Två flygplan överfördes till Svartahavsflottans flyg och två till Östersjön. [9]
• M-5 , 1915 - Flygbåt. Första flygningen 1915. Dubbelt biplan. Fram till 1923 masstillverkades flygplanet. Totalt byggdes cirka 300 flygplan. Fram till 1916 användes flygplanet som sjöspaningsflygplan och sedan som träningsflyg. [tio]
• M-6 , 1915 - Flygbåt. Första flygningen 1915. Olicensierad kopia av amerikanska Curtiss F-flygbåtar. Fem flygplan byggdes. Används på Svarta havet från 1915 till 1916. [elva]
• M-7 , 1915 - Utveckling av M-5 flygplan. Under testet kunde flygplanet inte bryta sig loss från vattnet. I framtiden stoppades arbetet med M-7. [elva]
• M-8 , 1915 - Erfaren sjöflygplan. Tungt spaningsflygplan med lång räckvidd. Arbetet stoppades på designstadiet på grund av bristen på motorer med den erforderliga effekten. [12]
• M-9 , 1915 - Spaningsflygbåt. Första flygningen 1915. Biplan med pusherpropeller. Besättningen är två personer. Totalt byggdes cirka 500 flygplan. Verkade till 1921. [13]
• M-10 , 1915 - Flygbåt. Första flygningen 1916. Under testerna visade flygplanet inte de designade flygegenskaperna och de vägrade att förfina det ytterligare. [fjorton]
• M-11 , 1915 - Fighter-flygbåt. Första flygningen 1916. Enkelt biplan. Totalt överfördes 61 M-11 sjöflygplan till sjöfartsavdelningen som var baserade på Svarta och Östersjön. Flygplanen användes i marinen fram till sommaren 1917. [femton]
• S-1 (Land First), spaningsflygplan , 1916 - Biplan med dragande propeller. Blev inte klar [16]
• S-2 , 1916 (land andra) Spaningsflygplan. Ett av de första flygplanen tillverkade enligt "frame"-schemat. Under testerna inträffade en olycka, varefter flygplanet inte återställdes. [17]
• M-12 , 1916 - Fighter-flygbåt. Första flygningen 1916. Dubbelalternativ M-11. [arton]
• M-13 , 1916 - Sjöstridsprojekt. Data sparades inte.
• M-14 , 1916 - Sjöstridsprojekt Data ej bevarade. [19]
• M-15 , 1916 - Spaningsflygbåt. Första flygningen 1916. Besättningen är två personer. Serieproduktion från 1916 till 1921. Totalt tillverkades 87 M-15 flygplan. [tjugo]
• M-16 , 1916 - Spaningssjöflygplan. Första flygningen 1916. Ett vintersjöflygplan som kan landa på is och snö. Från november 1916 till juni 1917 överfördes 36 M-16 flygplan till Östersjöflottan. Efter revolutionen 1917 fanns 5 M-16 flygplan kvar i Finland, där de trafikerades fram till 1923. [21]
• GASN (Special Purpose Seaplane) den första torpedbombplanen , torpedbomber. Första flygningen 1917. Tvåmotorig dubbelplan. Besättning 3-4 personer. Efter de första testflygningarna 1917 avbröts arbetet med flygplanet och återupptogs först 1920, och efter olyckan återställdes flygplanet inte längre. [22]
• M-17 - Fighter flygbåt. Första flygningen 1918. Besättningen är en person. Modernisering av M-15 för en 150 hk motor. Med. [23]
• M-18 , 1918 - Jagarflygbåt. Projekt. Utveckling av M-15 för en 200 hk motor. Med.
• M-19 , 1919 - Projekt. M-18 och M-19 byggdes inte. [24]
• M-20 ,- Utbildningsflygbåt. Första flygningen 1917. Modernisering av M-5. Produktionen fortsatte till 1920. Totalt tillverkades ett 80-tal flygplan. [25]
• M-21 , 1917
• M-22 , 1917
• M-23 , 1917
• M-24  - Kustspaningsflygbåt. Första flygningen 1923. Efter test sattes flygplanet i produktion. Totalt beställdes 49 flygplan. [26]
• M-25 , 1917
• MUR-1  - Träningsflygbåt. Första flygningen 1926. Besättningen är två personer. Modifiering av M-5 flygplan. Tester har visat att MUR-1 inte kan användas som träning. Mur-1 byggdes i ett enda exemplar. [27]
• MUR-2  - Träningsflygbåt. Designen liknar MUR-1 med ett nytt båtskrov. Den användes 1929-1931 för experiment på olika vattenregimer. Dessa studier utgjorde grunden för de hållfasthetsstandarder som godkänts av TsAGI [28]
• MRL-1 (Marine reconnaissance "Liberty" den första), sjöflygplan , - Reconnaissance flygbåt. Första flygningen 1925. Biplan med pusherpropeller. Besättningen är två personer. Efter testning övergavs serieproduktionen. Den enda kopian drevs i Solovetsky-lägret som ett flygplan för kommunikation med fastlandet. [29]
• I-1 (Fighter One), fighter . Första flygningen 1923. Enkelt biplan. Under testningen erkändes I-1 Grigorovich som det snabbaste flygplanet, men det visade sig också att flygplanet inte uppfyllde många krav. Flygplanet var inte masstillverkat.
• I-2  - Ensits fighter. Första flygningen 1924. Under testerna visade jaktplanet hög flygprestanda. 1926 sattes flygplanet i massproduktion, vilket varade till 1929, under vilken tid 211 I-2-flygplan tillverkades. I-2-flygplanet blev det första jaktplanet designat i Sovjetunionen. [trettio]
• ROM-1 (First open sea scout), sjöflygplan , 1926 - Marinspaning. Första flygningen 1927. Flygbåt med två motorer. Besättning 4 personer. Under testerna drogs slutsatsen att ROM-1 inte kunde tas i bruk. [31]
• ROM-2  - Sjöspaning. Första flygningen 1928. Utveckling av ROM-1. Flygplanet testades 1929. Flygplanets flygegenskaper motsvarade inte de parametrar som sattes för flygplan 1930. Testerna slutade med att flygplanet gick sönder under en grov landning. Flygplanet återställdes inte. [32]
• I-Z (Fighter ZET), fighter , 1931 - Cannon fighter. Första flygningen 1933. Besättningen är en person. Fram till 1935 byggdes 70 I-Z-flygplan. [33]
• TB-5 (tungt bombplan femte), bombplan , 1931 - Första flygningen 1931. Besättning 4 personer. Testerna genomfördes inte till slutet, eftersom bombplanet TB-3 Tupolev redan hade kommit ut vid det laget, vilket var överlägset i flygdata jämfört med Grigorovichs TB-5. [34]
• IP-1 (First cannon fighter), fighter , 1934 - Cannon fighter. Första flygningen 1934. Monoplan helt i metall. Besättningen är en person. 1936 började serieproduktionen av IP-1, cirka 90 IP-1 flygplan byggdes. 1937 stoppades tillverkningen av IP-1. IP-1 är det sista flygplanet från Grigorovich, som byggdes i serie. [35]
• TSh-1 (Tungt attackflyg först), attackflygplan , 1934
• TSh-2 , 1934

Tillsammans med Polikarpov

• P-1 (Reconnaissance First), spaningsflygplan , 1924
• MP-1 (Marine reconnaissance first), sjöflygplan , 1925
• MP-2 , 1926
• MP-3 , 1927
• MP-4 , 1928
• MP-5 , 1929
• I-5 (Femte Fighter), fighter , 1929

Se även

• Richard, Paul Aime

Anteckningar

1. ↑ metrisk bok
2. ↑ 1 2 3 Grigorovich Dmitry Pavlovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
3. ↑ utg. Valery Kuznetsova. PRTV "S. S. Shchetinin and Co ”(“Gamayun”) . Aviaru.rf . Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Federal statlig institution "Ryskt statsarkiv i Samara". Grigorovich Dmitry Pavlovich RGA i Samara. Hämtad 14 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017. (ryska)
5. ↑ Resolution från presidiet för USSR:s centrala exekutivkommitté // Pravda: tidning. - 1931. - 10 juli ( nr 188 ). - S. 3 .
6. ↑ aviaru.rf Flygbåt M-1 (Sch-1)
7. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich M-2
8. ↑ aviaru.rf Flygbåtar M-2, M-3, M-4.
9. ↑ naukatehnika.com Marinscouter M-2, M-3, M-4.
10. ↑ aviaru.rf Grigorovich Dmitrij Pavlovich
11. ↑ 1 2 alternathistory.com Apparat från Shchetinin och Grigorovich: M-6, M-7, M-8
12. ↑ stroimsamolet.ru Apparat från Shchetinin och Grigorovich: M-6, M-7, M-8.
13. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich M-9
14. ↑ airwar.ru Grigorovich M-10.
15. ↑ airwar.ru Grigorovich M-11
16. ↑ aviaru.rf Grigorovich Dmitry Pavlovich.- Rysk luftfart
17. ↑ http://www.flyingmachines.ru Arkivexemplar daterad 12 maj 2022 på Wayback Machine Grigorovich S-1 / S-2
18. ↑ airwar.ru Grigorovich M-12
19. ↑ flyingmachines.ru Grigorovich M-11 / M-12 / M 17.
20. ↑ aviaru.rf flygbåt M-15.
21. ↑ aviaru.rf Spaningssjöflygplan M-16. — Rysk luftfart.
22. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich, Shchetinin GASN
23. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich M-17
24. ↑ http://www.flyingmachines.ru Arkivexemplar daterad 12 maj 2022 på Wayback Machine Grigorovich M-15 / M-18 / M-19
25. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich M-20.
26. ↑ http://www.flyingmachines.ru Arkivexemplar daterad 12 maj 2022 på Wayback Machine Grigorovich M-24
27. ↑ http://www.navy.su Arkiverad 26 september 2011 på Wayback Machine Naval Aviation. Flygplan MUR-1
28. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich MUR-1 (2).
29. ↑ airwar.ru Grigorovich MRL-1.
30. ↑ airwar.ru Grigorovich I-2
31. ↑ www/airwar.ru Grigorovich ROM-1.
32. ↑ http://www.airware.ru Arkiverad kopia av 22 september 2017 på Wayback Machine Grigorovich ROM-2
33. ↑ aviaru.rf Cannon fighter I-Z.
34. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich TB-5.
35. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Grigorovich IP-1

Litteratur

• Aleksandrov A. O. Apparat av Shchetinin och Gigorovich. - St. Petersburg: B.S.K., 1998.
• Bochinin D. A. D. P. Grigorovich är en pionjär inom inhemsk vattenflyg. // Bulletin från Leningrad State University uppkallad efter A. S. Pushkin. Serien "Historia". - 2010. - Nr 3.
• Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938. — 3:e uppl., rättad. - M .: Mashinostroenie, 1986. - 752 sid. - 40 000 exemplar.
• Sofronov I. Flygbåtarnas geni. // "Bror". - 2012. - Nr 2. - P.72-76.
• Achkasov N. B., Bochinin D. A. Kampanvändning av flyg från Östersjöflottan under första världskriget. // Militärhistorisk tidskrift . - 2017. - Nr 11. - P.11-16.

Länkar

• Grigorovich Dmitry Pavlovich - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
• Biografi på CHRONOS hemsida
• [www.pseudology.org/science/GrigorovichDP.htm Dmitry Pavlovich Grigorovich]
• Historia om designbyrån för D. P. Grigorovich
• flygplansdesigners