Grodno buss

Grodno buss  - ett nätverk av busslinjer i staden Grodno, betjänad av JSC "Grodnooblavtotrans". Den huvudsakliga typen av ytkommunal kollektivtrafik i staden.

Historik

1920 -talet

I Grodno uppstod för första gången ämnet stadsbusstrafik 1929. Kommissionen beslutade att minst fyra bussar kunde köras i Grodno. Priset måste vara minst 25 brutto.

1930 -talet

Den 23 januari 1930 hölls ett möte i stadsfullmäktige, vars dagordning var upplåtelse av rätt att öppna stadsbusstrafik. Vid den tidpunkten hade rådet sex alternativ inlämnade för övervägande. Han beslutade att överföra rätten att öppna en busstrafik till Union of City Drivers, som skapade ett kooperativ för detta ändamål.

Stadsbusstrafiken vid tidpunkten för verksamhetens början bör organiseras på två linjer, nämligen längs följande rutter:

• Linje nr 1 - börja på Grandichskoye Highway ("Bosättning av postanställda och tjänstemän"), följ sedan längs gatan. Grandichskaya, sedan längs gatan. Pushkinskaya, Pionerskaya genom Teatertorget och bron, längs gatorna Pochtovaya, Bankovaya, Brigitskaya och Skidelskaya till slutet av denna gata, sedan tillbaka längs samma väg.
• Linje nr 2 - börja nära järnvägsstationen, sedan längs gatorna Ozheshkova, Dominicanskaya, Mostovaya, över bron för hästdragen transport på Neman, längs Levonaberezhnaya, Lipovaya gatorna till den planerade gatan bakom tobaksfabriken, sedan längs gatan . Bialystok och Lososyanskaya till gatan. Lipovoy, sedan längs den omvända vägen som anges i början.

Bussarnas öppettider på sträckorna är från 06:30 till 23:30.

Vid ett möte den 1 april 1930 ingick magistraten ett avtal med Stadsbärarförbundet, som blev känt som Autoruch. Den 26 maj fastställde han att Autoruch var skyldig att starta de två första bussarna på sträckan den 5 juni och på kvällen presentera bussarna för domarens kommission för registrering. Men på utsatt dag ägde inte den stora invigningen rum, eftersom koncessionshavaren av tekniska skäl inte kunde presentera bussarna för besiktning. Med en försening på flera dagar öppnades ändå förflyttningen av bussar, och tidningen Przegląd kresowy rapporterade om denna händelse den 13 juni: "Två bussar av stadsbussarna har gått från stationen till Lososno station i fyra dagar."

Bussbolaget Autoruchs bas låg på Magistracka street, 1. Nu är det st. Dominikanska, och på gården, där garagen för administrationen av Leninsky-distriktet nu ligger, fanns det bussar.

Busstrafiken i staden blev omedelbart populär. Två bussar går från järnvägsstationen till stationen. Lax, var ständigt överfulla, så företaget Autoruch, innan de fick de aviserade nya bussarna, bestämde sig för att hyra en annan buss i staden och sätta den på sträckan.

Förutom stadsvägar fanns förorts- och intercityvägar. Busstationen i Grodno låg på Stefan Batory-torget. Egentligen var det inte en station, utan en vanlig hållplats, där tidtabellen för ankomst och avgång av bussar fanns på närmaste post.

I slutet av 1930-talet fungerade flera busslinjer i Grodno, på vilka passagerare transporterades av utlandstillverkade bussar som Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, samt polskmonterade bussar - PZInż ZAWRAT, FIAT 621L [1] .

Den 1 december 1939, på grundval av Grodno-bussbolaget "Autoruch", som förstatligades av staten och omdöptes till Grodno-motordepån under BSSR:s folkkommissariat för motortransport, organiserades bussdepå nr 1. motordepå låg på gatan. K. Zetkin.

1940 -talet

Sedan juni 1940 började man bygga ett garage och en verkstad på gatan. Transport, och i mars 1941 började motordepån sitt arbete. Passagerarrutter öppnades: Grodno-Dembrovo, Grodno-Sukhovolya, som trafikerade 5 FIAT-bussar. 3 ZIL-16 bussar fungerade i staden. Snart fylldes flottan på med flera ZIL-8 och GAZ-3-0030 bussar. Den första regissören var Mr. Irlanis, som dog under kriget.

Efter befrielsen av Grodno 1944 organiserades en liten lastbilsflotta med cirka 30 fordon på platsen för den bas som byggdes före kriget. Sedan fylldes den på med PAZ-651-bussar, passagerar- och lasttaxibilar.

1955

För att förbättra de offentliga tjänsterna, sedan april 1955, delades flottan upp i ATK-1 och ATK-2 - passagerare och last. Vid denna tidpunkt fanns det 47 bussar och 34 taxibilar som trafikerade 6 stads- och 25 regionala linjer med en total längd på 400 km.

1960

År 1960 fanns det 96 bussar och 80 passagerartaxibilar. I februari 1960 delades flottan upp i buss- och taxiflottor. Bussdepån bytte namn till konvoj nr 2408 och flyttades till gatan. Victory, 16, där han befinner sig just nu.

1987

Den 27 april 1987 döptes konvojen nr 2408 om till Bussdepå nr 1.

2002

Den 4 april 2002 omorganiserades bussdepå nr 1 till Subsidiary Unitary Enterprise "Bus Depot No. 1" av det republikanska motortransportenhetsföretaget "Grodnooblavtotrans".

2010

20 januari 2010 omorganiserades DUP "Bus Depot No. 1" till det republikanska enhetsföretaget "Bus Depot Grodno". 28 december 2010 omorganiserades RUE "Bussdepå Grodno" till ett öppet aktiebolag "Busdepå Grodno" [2] .

Anteckningar

1. ↑ Den första bussen i Grodno . Den första bussen i Grodno. Datum för åtkomst: 26 december 2012. Arkiverad från originalet den 21 juni 2012. (ryska)
2. ↑ Allmän information och historia | JSC "Bussdepå Grodno" . ap1.by. _ Hämtad 22 juni 2020. Arkiverad från originalet 1 december 2020. (ryska)

Länkar

• OJSC "Bussdepå Grodno"
• OJSC "Grodnooblavtotrans"
• Rullande materiel listor över Grodno bussar med foton
• Listor över rullande materiel av bussar i Grodno-regionen med foton