| Antonio Won Pat International Airport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antonio B. Won Pat International Airport | ||||||||||
| IATA : GUMMI - ICAO : PGUM - FAA : GUM | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | civil | |||||||||
| Land | Guam | |||||||||
| Plats | barrigada | |||||||||
| öppningsdatum | 1982 | |||||||||
| NUM höjd | +91 m | |||||||||
| Hemsida | guamaairport.com _ | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Antonio B. Won Pat International Airport , även känd som Guam International Airport ( IATA : GUM , ICAO : PGUM , FAA LID : GUM ) [1] är en kommersiell flygplats belägen inom kommunerna Tamuning och Barrigada [2] , sju kilometer österut av huvudstaden Hagat i USA:s öterritorium Guam .
Flygplatsen bär namnet på Guams första delegat till det amerikanska representanthuset, Antonio Borch Won Pat , och drivs av det regeringsägda Guam Airports Management Company.
Guam International Airport är det huvudsakliga transitknutet för Continental Micronesia och Asia Pacific Airlines .
Flygplatsens historia går tillbaka till organisationen av Agano Air Force Base (" Bryggaren Field ") omedelbart efter slutet av andra världskriget . 1969 byggdes en passagerarterminalbyggnad, officiellt kallad Guam International Air Terminal , på flygbasen av Guams handelsdepartement , och planerade passagerarflyg till Brewer Field öppnades samma år. 1975 etablerades Guam International Airports Authority (GIAA) i landet, och Brewer Fields kommersiella terminal överfördes till dess jurisdiktion. I april 1995 stängdes Agano Air Force Base och dess infrastruktur övertogs helt av GIAA.
Den stora byggnaden av passagerarterminalen, nu känd som den lokala transportterminalen, togs i drift 1982. Den andra internationella terminalen togs i drift i delar från 1996 till 1998.
En artikel från Houston Chronicle från 2008 presenterade ett expertutlåtande att Guams förväntade militära uppbyggnad och befolkningstillväxt förväntas inom en snar framtid, så ledningen för Guam International Airport måste utveckla planer för att utöka passagerarterminaler och på allvar modernisera flygplatsens hela infrastruktur [3 ] .
U.S.S. Customs and Border Protection och Guam Customs and Quarantine Agency verkar i flygplatsens ankomstområde . Säkerhetskontroller i flygplatsens avgångsområde hanteras av US Transportation Security Administration [4] .
Eftersom Guam ligger utanför USA:s jurisdiktion, kontrolleras passagerare på alla inkommande flyg av Guam Customs and Quarantine Agency. Passagerare på flyg till Honolulu kontrolleras fullständigt av USA:s tull- och gränsskydd vid ankomsten till Honolulus internationella flygplats .
U.S. Customs and Border Protection undersöker passagerare på alla inkommande flygningar för immigration, förutom direktflyg utan mellanlandning från flygplatser i USA. Flygningar från samväldet på Nordmarianerna kontrolleras också vid immigration, eftersom samväldet är en del av en separat immigrationszon. För amerikanska medborgare är pass inte ett krav för att komma in i Guam (någon form av legitimation, som till exempel körkort, räcker), men för transitflyg till andra länder är ett pass en förutsättning för att passera immigrationskontrollen.
US Customs förklarar passagerare till Honolulu. Eftersom det finns en visumfri turistregim mellan Guam och Honolulu kan medborgare i ett antal asiatiska länder resa från Guam till Honolulu utan att utfärda visum, men när de flyger till andra amerikanska stater måste de skaffa ett inresevisum och uppvisa det för en amerikansk tull- och gränsskyddsinspektör.
US Transportation Security Administration genomför en säkerhetskontroll av alla passagerare i flygplatsens avgångsområde, samt passagerare på alla transitflyg, med undantag för rutter från Guam till Honolulu, som genomgår en fullständig säkerhetskontroll och bagagekontroll vid ankomsten till Honolulu Internationell flygplats .
Eftersom passagerare på alla inkommande flyg måste gå igenom immigrations- och/eller tullförfaranden, arbetade inspektionstjänsterna på flygplatsens första våning och betjänade inkommande och utgående passagerarflöden utan att separera dem från varandra. Ankommande passagerare kunde till exempel röra sig fritt i avgångsområdet och handla i taxfreebutiker .
Denna säkerhetskonfiguration ansågs acceptabel fram till terrorattackerna den 11 september 2001 , varefter den amerikanska regeringen antog ett krav på ovillkorlig åtskillnad av ankommande och avgående passagerare på amerikanska flygplatser. För att upprätthålla dessa krav använde Guam International Airport först stolar som en separationsbarriär, sedan ett system med rulltrappor och senare en polisavspärrning för att separera flödet av ankommande passagerare när de fortsatte till immigrationskontrollområdet. De senaste åren har mobila improviserade brädor använts som en separationsbarriär, som delar upp rörelsen för ankommande och avgående passagerare i två separata delar.
Under hela driftperioden för Antonio Won Pat Guam International Airport inträffade sju incidenter och flygolyckor där 367 människor dog. Den värsta katastrofen inträffade den 6 augusti 1997, när en sydkoreansk Boeing 747 som drivs av Korean Air kraschade vid inflygning och dödade 228 och skadade 26 personer.