Sveriges byte till högertrafik eller "H"-dagen ( Svenska Dagen H , där bokstaven H står för Sw . Högertrafik "högertrafik") är det datum Sverige bytte från vänster- till högertrafik i september 3, 1967 .
Redan den 10 februari 1718 infördes högertrafik officiellt i Sverige av kung Karl XII , men redan den 12 december 1734 upphävdes detta beslut och den 24 maj 1868 var det enligt lagen omöjligt. att tydligt särskilja antingen vänster- eller högertrafik, vilket på den tiden inte var av stor betydelse på grund av den låga trafikintensiteten (hästdragna kärror och vagnar hittade lätt ett sätt att skingras) [1] .
Vid mitten av 1900-talet var Sverige det sista landet på kontinentala Europa som körde till vänster. De skandinaviska grannländerna ( Danmark och Norge ), samt Finland , använde högertrafik, vilket skapade en hel del besvär vid gränspassering, särskilt på den långa och inte alltid markerade gränsen mot Norge på landsbygden . Dessutom var de flesta bilar som användes i landet (även svensktillverkade) utrustade med vänsterstyrning: till en början ville amerikanerna inte göra specialbilar för en så liten marknad som Sverige, och sålde vänster- handstyrda bilar under förevändning av en "klart synlig vägkant", sedan gick de in i affärskonservatism [ 2] .
Anhängare av övergången till högertrafik, med stöd av ett antal experter, trodde att detta skulle leda till minskade olyckor på vägarna. Särskilt användandet av vänsterstyrd körning i högertrafik ger föraren bättre överblick över det mötande körfältet och bör bidra till att minska frontalkrockar. Det har också förknippats med olyckor, som varit oproportionerligt frekventa på Sveriges långa gräns mot Norge och Finland, där vänster- och högertrafik korsar varandra.
Jag fick också skynda mig eftersom de flesta dåtidens bilar hade typiska billiga runda strålkastare . I Europa har trenden börjat gå mot märkesspecifika rektangulära strålkastare och mycket dyrare – så varje missat år skulle förvandlas till merkostnader.
I folkomröstningen 1955 om att byta sida av rörelsen röstade 85 % av deltagarna emot den. Ändå bildade Sveriges riksdag 1963 den statliga kommissionen för förändring av högertrafiken ( Statens Högertrafikkomission ), som skulle utveckla och genomföra en rad åtgärder för att säkerställa en sådan förändring. För första gången efter övergången infördes ett särskilt hastighetsbegränsningssystem [3] .
Mycket arbete har gjorts: det var nödvändigt att installera nya vägskyltar och trafikljus på andra sidan vägen, konfigurera om många korsningar , flytta busshållplatser på enkelriktade gator till andra sidan; Alla fordon var tvungna att justera sina strålkastare därefter. De nya strålkastarna hade ett klistermärke: "Pel off 3 september 1967." Samtidigt förbereddes nya vita vägmarkeringar istället för den tidigare använda gula, för att uppfylla europeiska standarder [1] .
Ett separat problem var kollektivtrafiken : Svenska bussar hade högerstyrd körning och dörrar till vänster. Som förberedelse för riktningsändringen försågs 8 000 statligt finansierade bussar med dörrar på höger sida, förutom den vänstra. En del av parkerna (till exempel Göteborg ) köpte nya bussar, som förflyttade högerstyrd bil till Pakistan och Kenya .
Stor uppmärksamhet ägnades också information till befolkningen. Ett speciellt 30-sidigt informationshäfte släpptes, en speciell logotyp utvecklades och spreds brett (upp till ritningar på damunderkläder) . Delade ut tvåfärgade körhandskar: högergrön och vänsterröd. Informationslåten "Hold right, Svensson" ( "Håll dig till höger, Svensson" ), framförd av musikgruppen The Telstars, sändes på radio.
H-dagen var planerad till 05:00 söndagen den 3 september 1967 . Den här dagen, från 01:00 till 06:00, förbjöds förflyttning av personliga fordon (räddningstjänst, kommersiella transportörer arbetade, cyklar var tillåtna ). I stora städer var förbudet längre: till exempel i Stockholm - från klockan 10 på lördagen till klockan 15 på söndagen. Under förbudet slog arbetarna på rätt trafikljus och avslöjade nya skyltar i europeisk stil. På grund av bristen på arbetare var soldater tvungna att involveras i arbetet .
På dag H kl. 04.50 var alla fordon tvungna att stanna och byta sida av vägen; för att fortsätta rörelsen tillåts vid 5:00. För första gången efter övergången inrättades ett särskilt hastighetsbegränsningssystem.
I allmänhet gick övergången till högertrafik smidigt. Under de första två dagarna registrerades inte en enda dödsolycka - som tidningen Time uttryckte det, "det var blåslagna vingar och skadad inbilskhet". Under de första månaderna efter H-dagen skedde en betydande minskning av olycksfrekvensen. Det är dock svårt att bedöma effekten av övergången på antalet olyckor på vägen: efter att ha vant sig vid de nya trafikreglerna blev förarna mindre uppmärksamma och antalet olyckor började växa igen.
Trots att all fordonstrafik gjordes till högertrafik gick inte tunnelbana och järnväg över till det nya systemet och använder vänstertrafik än i dag, med undantag för spårvagnen . Efter H-dagen var de flesta spårvagnslinjer antingen nedmonterade eller övergivna. Nätet överlevde endast i Norrköping , Göteborg och på tre förortsbanor i Stockholmsregionen. Om Göteborg hade tillräckligt med medel för att anpassa spårvagnen till högertrafik, så kunde man i Stockholm bara beställa nya bussar, eftersom resterande linjer gick dubbelriktade spårvagnar, där dörrarna var på båda sidor. Tunnelbanan ersatte dock de flesta spårvagnslinjerna i Stockholm, ett beslut som togs långt innan H-dagen.
1968 , inspirerat av Sveriges exempel, genomförde Island en liknande operation under samma namn .