| Rysk-tyska Air Communications Society (Deruluft, Deruluft) | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Stiftelsedatum | 1921 |
| Start av aktivitet | 1922 |
| Uppsägning av aktivitet | 1937 |
| Basflygplatser | Königsberg (Dewau) |
| Hubs | Devau |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Russian-German Air Communications Society (på tyska - De utsch- Ru ssische Luft verkehrs AG, Deruluft ; på ryska skrevs förkortningen som " Deruluft " eller " Deruluft ") - ett gemensamt sovjetisk-tyskt flygtransportföretag som ägnar sig åt transport av passagerare och post i Europa på 1920- och 1930-talen.
Sällskapet bildades i november 1921 på grundval av ett koncessionsavtal mellan Sovjetryssland å ena sidan och German Aero Union Air Communications Society å andra sidan [1] [2] . Bolagets fasta kapital uppgick till 5 miljoner mark , hälften tillskjutet av den sovjetiska sidan, den andra hälften från den tyska sidan. Samtidigt föll alla löpande utgifter för driften av flygbolaget på den sovjetiska sidan. I spetsen för sällskapet stod två direktörer, en från vardera sidan; piloter och teknisk personal bestod av både sovjetiska medborgare och tyskar [3] [4] . MO Arnoldov [5] [6] var den siste direktören för samhället från den sovjetiska sidan 1935-1937 . Sedan 1924 började den tyska sidan också betala driftskostnader med 30 % [7] . 1926 slogs Aero-Union samman med det nyligen organiserade flygbolaget Lufthansa , som därmed blev representanten för Deruluft från tysk sida [8] . Sedan 1927 har kostnaderna för att upprätthålla samhället förändrats igen: den sovjetiska sidan började betala 45 %, den tyska - 55 % [3] .
Den 1 maj 1922 lanserade flygbolaget sitt första flygbolag Moskva - Smolensk - Kovno - Koenigsberg , som transporterade post och passagerare. Företagets flygplan hade identifieringsmärken på vingarna och skrovet i form av bokstäverna RR (Ryska republiken), bilder av RSFSR:s vapen och inskriptionen "Property of Ross. Social. Fed. Ugglor. Republiken" [9] .
1925-1927 skedde ytterligare en landning på linjen i Riga . Sedan 1928 har denna flygrutt återgått till sin ursprungliga rutt, och sedan 1933 har landning i stället för Smolensk gjorts i Velikie Luki [1] [10] . Under de första åren användes 10 Fokker F3 -flygplan för att serva linjen . Flyg gjordes två gånger i veckan 1922, tre gånger 1923 och 1924 sex gånger i veckan. [11] Fram till 1925 fungerade flygbolaget från 1 maj till 1 november och stängde för vintern [1] . Flygningen från Moskva till Königsberg 1925 tog 8,5 timmar och kostade 320 Reichsmark eller 76 US-dollar för en passagerare [12] .
1925 förlängdes linjen Moskva-Königsberg till Berlin, och sedan 1926 började nattflyg utföras på den - en av de första i världen; detta minskade restiden mellan huvudstäder. I slutet av 1920-talet började flygbolaget använda Dornier Merkur -flygplan . 1928 öppnades ett nytt flygbolag Leningrad - Tallinn - Riga , på vilket Junkers F 13 -flygplan användes för transport ; 1930 förlängdes denna linje till Königsberg och 1933 till Berlin [10] [13] . På 1930-talet köpte flygbolaget Rohrbach Roland , ANT-9 och Junkers Yu 52 flygplan . 1935 varade flygningen Berlin - Moskva i 10 timmar och kostade 160 Reichsmark eller 74 rubel ; flygningen från Berlin till Leningrad varade 9,5 timmar till en kostnad av 140 Reichsmark eller 65 rubel [14] . 1936 sades det sovjetisk-tyska koncessionsavtalet upp och året därpå, 1937, upphörde företaget med verksamheten [3] .
| Transportstatistik för 1922-1929: [K 1] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | ||||||||||||
| Transporterade passagerare (tusentals) | (0,53) | 0,38 (0,62) | 0,55 (0,66) | 0,48 (1,39) | 1,12 (1,17) | 1,81 (4,01) | 2,51 (2,52) | 2,69 (2,41) | ||||||||||||
| Post transporterad (t) | (1,05) | 1,5 (1,59) | 2,3 (2,38) | 5,4 (5,13) | 12,8 (10,7) | 25,1 (25,6) | 28,3 (28,0) | 17,0 (16,7) | ||||||||||||
| Transporterad last (t) | (19,9) | 23,1 (20,6) | 34,5 (26,8) | 54,2 (38,5) | 25,8 (18,0) | 52,7 (38,5) | 69,5 (49,3) | 74,8 (59,7) | ||||||||||||
| Flyg (tusen km) | 202 | 340 | 475 | 502 | 594 | 771 | 811 | |||||||||||||
| Längd på luftledningar (km) | 1246 | 1246 | 1246 | 1896 | 1896 | 1896 | 2116 | 2116 | ||||||||||||
| Källa: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
| Trafikstatistik för 1930-1937: [K 2] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | ||||||||||||
| Transporterade passagerare (tusentals) | 2,86 (2,85) | 3,66 (3,99) | 4,37 (3,95) | 7,42 (6,07) | 13,9 (13,2) | (17,3) | (19,6) | (1,48) | ||||||||||||
| Post transporterad (t) | 27,2 (27,2) | 29,0 (29,1) | 24,3 (24,2) | 31,6 (31,6) | 57,0 (56,3) | (73,6) | (102) | (21,0) | ||||||||||||
| Transporterad last (t) | 61,3 (49,9) | 87,5 (70,1) | 104 (78,2) | 164 (109) | 268 (205) | (366) | (430) | (29,0) | ||||||||||||
| Flyg (tusen km) | 918 | 903 | 985 | 1183 | 1462 | |||||||||||||||
| Längd på luftledningar (km) | 2794 | 2794 | 2794 | 3268 | 3268 | |||||||||||||||
| Källa: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
Den 6 november 1936 kraschade ANT-9 nummer B-311, som gjorde ett flyg från Königsberg till Moskva, 90 km från Moskva längs Volokolamsk-motorvägen. Piloten av första klass Kobaev, flygingenjör Evdokimov och 7 passagerare, inklusive 2 japanska medborgare K. Yasuji och Furusova-Kuguiono, dödades [16] .