Dzhevetsky, Stepan Karlovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Stepan Karlovich Dzhevetsky
Stefan Drzewiecki
Födelsedatum 26 juli 1843( 1843-07-26 ) eller 26 juli 1844( 26-07-1844 )
Födelseort
Dödsdatum 23 april 1938( 23-04-1938 )
En plats för döden
Land
Ockupation vetenskapsman , ingenjör , designingenjör , uppfinnare , ubåtsman
Utmärkelser och priser

Insignier av Military Order IV grad

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dzhevetsky Stepan Karlovich ( Stefan Kazimirovich [1] , polsk. Stefan Drzewiecki , 26 juli 1843 , Kunka , Podolsk-provinsen  - 23 april 1938 , Paris ) - rysk vetenskapsman av polskt ursprung, ingenjör, designer och uppfinnare, författare till ett antal ubåtsdesigner .

Biografi

Stepan Drzewiecki föddes i en familj av rika och ädla polska adelsmän. Dzhevetskys föräldrar ägde stora egendomar och skogsmarker i Volyn , en stor tomt i Odessa på havsstranden med en fruktträdgård och ett lyxigt sommarhus vid den lilla fontänen. De hade flera hus i Warszawa och lägenheter i S: t Petersburg och Paris, där Dzhevetskys huvudsakligen bodde. [ett]

Drzewiecki tillbringade sin barndom och ungdom i Paris [1] , där han studerade vid École centrale des arts et fabrics". I ingenjörsskolan var Stephens vän Gustave Eiffel , som senare blev skaparen av det berömda ståltornet i Paris , uppkallat efter dess skapare. [ett]

Engagerad i uppfinningen av olika anordningar och mekanismer. Deltog i världsutställningen 1873 i Wien , där han presenterade flera originalinstrument som behövdes av mekaniker och navigatörer. Enheterna sågs också av den ryske vicekungen i kungariket Polen , storhertig Konstantin Nikolayevich , som bjöd in Stefan Karlovich att bli en rådgivande medlem av Marine Technical Committee (MTK) . Dzhevetsky accepterade erbjudandet och flyttade till Sankt Petersburg .

När han tjänstgjorde i MTK började det rysk-turkiska kriget 1877-1878 . Dzhevetsky gick omedelbart in i Svartahavsflottan som frivillig frivillig . Han deltog i slaget om den beväpnade ångbåten "Vesta" med det turkiska slagskeppet "Fehti-Bulland" och belönades, liksom alla de lägre leden av besättningen, med St. George Cross för tapperhet . Efter denna strid demobiliserades Stepan Karlovich och bosatte sig i sin dacha i Odessa. [ett]

Drzewieckis ubåtar

Efter att ha lämnat militärtjänsten återvände Dzhevetsky till att uppfinna och vid en dacha i Odessa utvecklade han sitt första projekt med en ensätes stridsubåt, driven av kraften från mänskliga ben, med vilken han hade för avsikt att bekämpa turkiska fartyg genom att lägga minor under fienden fartyg. [ett]

Dzhevetsky byggde denna ubåt vid Odessa-fabriken Goulier Blanchard på bekostnad av köpmannen Rodokonaki , Dzhevetsky fick hjälp av mekanikern A.E. Garut, men utvecklingen och konstruktionen tog mer än sex månader [2] och slutfördes först 1878, när kriget hade redan tagit slut. Stefan Karlovich testade personligen sin cykelubåt (med pedaldrift till propellern). [ett]

Efter att ha lärt sig om ubåten anlände chefsbefälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral N. A. Arkas , till Odessa, för vilken Dzhevetsky personligen demonstrerade sin idé på Odessa -vägen . Under det andra testet den 24 oktober 1878 [Komm 1] kunde konstruktören, efter tjugo minuters "vandring" på jakt efter en pråm som var 200 meter från honom, [1] fixa en mina till botten av pråmen med hjälp av en ”mustasch”, och drog sig sedan tillbaka till ett säkert avstånd och sprängde den [2] .

Dzhevetskys andra ubåt byggdes i St. Petersburg vid Nevskij- varvet 1879 . Hon rymde 4 personer och hade två propellrar [3] . Den 29 januari 1880 testades den andra modellen på Silver Lake i Gatchina i närvaro av arvtagaren till den ryska tronen, storhertig Alexander Alexandrovich (från mars 1881 - kejsar Alexander III) , under vilken Dzhevetsky manövrerade under båten, där Storhertigen sprängde ett mål för minflotte, och efter förtöjning gav damen en bukett med sina favoritorkidéer [4]

Efter dessa tester följde en brådskande statlig order om tillverkning av en serie av 50 ubåtar avsedda för försvar av kustfästningar. Innan det lanserades i serien modifierades projektet något, i synnerhet reducerades besättningen till 3 personer. 1881 byggdes båtarna och fördelades mellan fästningarna, men de hade ingen stridsanvändning.

En båt stod kvar till Drzewieckis förfogande. År 1885, på grundval av detta, skapade han världens första ubåt med en elektrisk motor som drivs av ett batteri , vilket var början på en fundamentalt ny riktning inom undervattensfartygsbyggnad. I denna version av ubåten (fjärde) använde forskaren ett svampigt blybatteri utvecklat av D. A. Lachinov , som S. K. Dzhevetsky kände väl från det ryska tekniska samfundet [5] .

I början av 1890 -talet föreslog Drzewiecki ett antal förbättrade konstruktioner för mekaniskt drivna ubåtar. För projektet med en ubåt med en deplacement på cirka 120 ton, med en ångmaskin , en besättning på 12 personer, som han utvecklade tillsammans med A. N. Krylov , tilldelades han första priset vid den internationella tävlingen i Paris 1898.

Drzewiecki är också författare till ett antal ubåtsbeväpningsprojekt. 1897 uppfann han en "undervattensminapparat" (rörlöst torpedrör ), som skilde sig markant från tidigare existerande.

1907 , enligt Dzhevetskys projekt, byggdes Pochtovy-ubåten med en enda bensinmotor för undervattens- och ytresor.

Dessutom var han den första i Ryssland att designa en mekanisk anordning för att automatiskt rita ut ett fartygs kurs på en karta.

På 1880-talet bodde han i St. Petersburg vid 12 Admiralteiskaya Embankment. [6] Sedan 1892 bodde han i Frankrike , där han huvudsakligen var engagerad i kommersiell verksamhet. Samarbetade med Gustave Eiffel , som han blev vän med under skolåren.


Serieubåt Drzewiecki

Drzewieckis flygplan

Förutom uppfinningen och utvecklingen av ubåtsstrukturer är Drzewiecki känd som grundaren av beräkningen av propellrar (propellrar) och uppfinnaren av flygplan av sin egen design. I slutet av 1800-talet (1885-1891) publicerade Drzewiecki flera verk om teorin om flygning av fåglar och flygplan tyngre än luft, och fastställde villkoren under vilka en sådan apparat kan lyfta och kontrollera flygningen: "Om luftmotstånd som tillämpas på flygningen av fåglar och flygplan "(1885)," Flygplan i naturen. Erfarenhet av en ny teori om flygning "(1887)," Teoretisk lösning av problemet med svävande fåglar "(1891). 1892 utvecklade han en teori för beräkning av propellrar , publicerad i sin artikel "Bestämning av propellrarnas element" (" Naval Collection ", 1892). Denna teori användes senare av N. E. Zhukovsky i utvecklingen av teorin om flygning. Senare grundade S. K. Dzhevetsky en fabrik för tillverkning av flygplanspropellrar av hans egen design [7] . Drzewiecki gjorde en presentation vid flygkongressen i Paris 1889, och angav den mest gynnsamma anfallsvinkeln för vingen (≤2°). Drzewieckis avhandling "The General Theory of Screws" belönades med den franska vetenskapsakademin 1920.

År 1912 byggde S. K. Dzhevetsky ett flygplan av en ovanlig design, som hade två par vingar - fram och bak - och en bakre propeller av pushertyp [8] . Drzewieckis plan var ursprungligen utrustat med en 70 hk Labour-motor, som 1914 ersattes av en 80 hk Gnome-motor. [9] Den bakre vingen är fast trapetsformad, utan skevroder, med små roder i ändarna. Vingprofilerna valdes baserat på resultaten av att blåsa Drzewiecki-flygplansmodellen till 1/10 av dess naturliga storlek [10] i Eiffellaboratoriet. De främre vingarna, mindre i yta, rektangulära i plan, roterade runt axeln med 1/3 och fungerade som hissar och rullar. Enligt författaren var de tänkta att säkerställa flygplanets automatiska stabilitet [11] [8] . Drzewiecki fick två patent för detta flygplansstabilitetssystem 1909 och 1910. [12] Detaljerade vetenskapliga resultat publicerades 1913 och 1914 i tidskriften L'Aérophile [13] [14] [15]

Flygprestanda för Drzewieckis flygplan [9] : [11]

För dessa uppfinningar valdes Stepan Karlovich till medlem av Paris Aeronautical Society ( 1882 ) och ordförande för VII (aeronautical) avdelningen av Russian Imperial Technical Society [16] . Akademikern A. N. Krylov kallade honom "farfar till rysk luftfart" [7] .

Andra arbetslinjer

I slutet av sitt liv publicerade S. K. Dzhevetsky flera vetenskapliga artiklar om den kinetiska teorin om gaser, talade om detta ämne med rapporter vid vetenskapliga konferenser.

Minne

Monument

Stora verk

Bibliografi

Kommentarer

  1. ↑ Enligt andra källor 13 november 1879. [2]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kryuchkov Yu., prof. Dzhevetsky Stefan Kazimirovich. Uppfinnare av den första ryska stridsubåten . Ren Odessa-sajt (odesskiy.com). Hämtad 1 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 maj 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Det första testet av Drzewieckis ubåt (otillgänglig länk) . // © Informationssida för Odessa "www.misto.odessa.ua". Hämtad 3 juni 2017. Arkiverad från originalet 6 september 2006. 
  3. ↑ Berättelsen om en invånare i Vinnytsia som uppfann en ubåt - vinnytsia-future.com.ua  (ryska)  ? (13 september 2022). Hämtad: 27 september 2022.
  4. ↑ I. A. Semenov. Drottningen var förtjust. Om ubåten S.K. Drzewiecki . history-gatchina.ru . Hämtad 4 april 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2020.
  5. ↑ Ubåtar från S.K. Dzhevetsky - Gatchina igår, idag, imorgon ... . Hämtad 19 mars 2009. Arkiverad från originalet 6 juli 2009.
  6. ↑ Ömsesidigt Land Credit Society. House of Paulucci - Buildings of the Noble Land and Peasant Land Banks, Eclecticism, Architect Benois N. L., Ivanov A. V., Tarasov K. K., Admiralteyskaya nab., 12-14, Kerch per. 9-11 . www.citywalls.ru _ Hämtad 14 december 2021. Arkiverad från originalet 14 december 2021.
  7. ↑ 1 2 Dzhevetsky, Stepan Karlovich ingenjör, designer och uppfinnare, författare till ett antal ubåtsdesigner. - Ryska imperiet - Vetenskap/uppfinningar - Artiklar - Härliga namn . slavnyeimena.ru. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 31 maj 2019.
  8. ↑ 1 2 Dzhevetsky S.K. flygplan . www.flyingmachines.ru Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 15 mars 2018.
  9. ↑ 1 2 Flygplan av S.K. Dzhevetsky . Aviaru.rf. LUFTMUSEET. . Hämtad 24 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 april 2021.
  10. ↑ Stepan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938) [1948 - - Folk inom rysk vetenskap. Volym 2 ] . nplit.ru. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 31 maj 2019.
  11. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938. - 2:a uppl., reviderad. och ytterligare .. - Moskva: Mashinostroenie, 1978. - 576 sid. — ISBN 0-13-335068-1 .
  12. ↑ Dzhevetsky Stefan Karlovich . odessa-memory.info. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 1 maj 2019.
  13. ↑ Pionjärerna: en antologi: Stefan K. Drzewiecki (1844-1938) . www.ctie.monash.edu.au. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 juni 2019.
  14. ↑ L'Aéroplane "Drzewiecki" a stabillite automatique naturelle // L'Aérophile. - 1913. - Januari ( Nr 15 ). - S. 30-38 .
  15. ↑ L'Appareil Drzewiecki // L'Aérophile. - 1914. - April ( nr 1 ). - S. 151-152 .
  16. ↑ Dzhevetsky Stefan Kazimirovich . odesskiy.com. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 10 juni 2019.
  17. ↑ Vid ubåtskongressen hälsades Odessa-delegationen stående // © Informationswebbplatsen för staden Odessa "www.misto.odessa.ua"   (Datum för tillträde: 1 juni 2017)  (otillgänglig länk)

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk