D50 (ibland D-50 ) - sovjetisk inline sexcylindrig fyrtakts vattenkyld dieselmotor . Den användes på järnväg och senare på vattentransporter.
Arbetsvolymen för alla 6 cylindrarna: 157,2 l (dm³);
Minsta vevaxelhastighet: 270 rpm (för PD-1 - 300 + 15 rpm);
Nominell hastighet: 740 (för PD-1 - 750 + 5 rpm);
Märkeffekt vid maximal hastighet: 1000 (för PD-1 - 1200 hk);
Effektivt tryck, medelvärde: 9,15 atm;
Specifik bränsleförbrukning för dieseldrift vid märkeffekt: 224 g/kW*h;
Under en timmes tomgång förbrukas bränsle: 5,2 kg (för PD-1 - 6 kg);
Specifik oljeförbrukning med dieselmotor igång med märkeffekt: 2,04 g/kW*h.
I augusti 1945 fick tankanläggning nr 75 (senare Kharkov Transport Engineering Plant , ursprungligen Kharkov lokomotivfabrik) i uppdrag att påbörja arbetet med skapandet av ett nytt diesellokomotiv (framtida TE1) som en klon av den amerikanska Da (inträdd under Låna-Leasing ). En av anledningarna till valet var Kharkov-ingenjörernas stora erfarenhet av utvecklingen av tankmotorer, som när det gäller parametrar och funktioner i arbetet i många avseenden ligger nära lokomotiv. Dessutom, redan 1944, skickades en grupp designers till fabriken från Kolomna-fabriken , som tidigare evakuerats till Kirov . Före andra världskriget var Kolomnafabriken den första i världen att seriebygga diesellokomotiv av E EL -serien .
Arbetet med designen av motorn för det nya diesellokomotivet utfördes i experimentverkstaden "1600". Konstruktörerna var tvungna att inte bara kopiera ALCO 539T dieselmotorn (da diesellokomotivmotorn ), utan konvertera dess dimensioner från tum till metrisk och anpassa dem till sovjetiska standarder. Den närmaste handledaren för arbetet var N. D. Werner .
I slutet av 1946 tillverkades den första D50-dieselmotorn. Motorn har 6 cylindrar med en diameter på 318 mm, ett kolvslag på 330 mm, 4 ventiler per cylinder (2 intag, 2 avgaser) och 2 kamaxlar: den första för gasdistributionsmekanismen och den andra för drivning av hög tryckbränslepumpar (TNVD). Kompressionsförhållandet i början var 11 och turbo 1,2 atm. Effekt 1000 l. Med. vid 740 rpm, tomgång 270 rpm. Därefter ökade kompressionsförhållandet till 12,5 och boost ökade till 1,6 atm. Motorn började ge 1200 hk. Med. vid 750 rpm, och tomgången ökade till 300 rpm, vilket resulterade i en ökning av tomgångsförbrukningen till 6 liter bränsle per timme istället för 5,5, men förbättrad total bränsleeffektivitet med 5%. Dess produktion är utplacerad i Penza under varumärket PD-1 och modifieringar.