| Järnväg Biysk - Gorno-Altaisk | |
|---|---|
| Land | Ryssland |
| stat | obefintlig, projicerad |
| längd | 115-120 km |
Järnvägen Biysk-Gorno-Altaisk är en planerad 115-120 km lång järnväg som ska länka samman republiken Altai med Altai-territoriet och det ryska järnvägsnätet.
Byggandet av en järnväg som förbinder Biysk och Gorno-Altaisk förutsågs i den XIII femårsplanen, som inte genomfördes på grund av Sovjetunionens kollaps.
16 januari 2007 - chefen för republiken Altai, Alexander Berdnikov , instruerade sin ställföreträdare Robert Paltaller att studera möjligheten att bygga en järnväg från Biysk till Gorno-Altaisk .
23 januari 2007 - Republikens biträdande chefer Robert Robertovich Paltaller (från 2014 till 2019) och Mikhail Sergeevich Kozlov höll ett möte där frågan om att bygga en järnväg diskuterades. JSC Sibgiprotrans föreslog två alternativ för vägen för övervägande av regeringen.
Under 2019, efter bytet av guvernörer i Altai-territoriet och Altai-republiken, dök intresset för projektet upp igen. Den 26 mars 2019 inrättades en arbetsgrupp i Moskva för att diskutera sätt att genomföra projektet [1] [2] .
Sibgiprotrans överväger flera möjliga startpunkter för rutten, som ligger på järnvägslinjen Altaiskaya-Biysk på ett avstånd av 2 eller 15 kilometer från stadskvarteren i Biysk. Det första alternativet gav startpunkten vid Chemrovka-stationen genom Biysk industrizon, korsade Biya i området CHPP-1. Det andra alternativet gav en gren från Zonalny-stationen längs den bevarade Zonal-Sokolovo-linjen med en korsning över Ob 10 kilometer öster om byn Akutikha (nära dachabyn Talitsa). Följaktligen övervägdes det första alternativet i fallet med att lägga en linje längs Katunflodens högra strand, och det andra - längs vänster.
Det fanns även tidigare projekt. Den första dök upp under byggandet av Biysk-filialen 1913-1914 och förutsåg korsningen av Biya i området för det dåvarande destilleriet och förlängningen av linjen till området för den moderna byn Ust-Sema ungefär längs vägen för den moderna motorvägen P-256 "Chuysky Trakt". Genomförandet av dessa planer förhindrades av första världskrigets utbrott och de efterföljande revolutionerna 1917 och inbördeskriget. På 1920- och 1930-talen, med utvecklingen av vägtransporterna, valdes valet till förmån för en vägförbindelse med Mongoliet, och järnvägsförlängningsprojektet lades på hyllan. De återvände till det på 1970-talet, när det blev nödvändigt att öka lastomsättningen med Altai-bergen och Mongoliet, samt för att året runt avlägsna grus från Katun-brotten. På 1980-talet genomfördes undersökningsarbeten i Biysk-regionen för möjligheten att förlänga järnvägslinjen från Biysk till grusavlagringar på Katunfloden nära byarna Verkh-Katunskoye och Chuisky. Som den första varianten av linjepassagen antogs det att tåg skulle passera genom Biysk-stationen längs Kazantsev-gatan och sedan längs den nyuppförda banvallen längs Krasnoarmeyskaya-gatan med korsningen av Biya-floden nära Electrougnsfabriken. Den andra är korsningen av Biya-floden nära Biysk-flodens hamn med tåg som kör längs Trofimova Street (längs den befintliga industrilinjen) och ändrar riktning vid Biysk-stationen. För närvarande är genomförandet av det första alternativet omöjligt på grund av stugutvecklingen som har utvecklats sedan början av 1990-talet på den vänstra stranden av floden Biya vid platsen för den föreslagna broövergången. Genomförandet av det andra alternativet studerades i mitten av 2000-talet, men avvisades på grund av att järnvägslinjen skulle korsa huvudgatorna i Biysk på samma nivå: Vasilyeva, Shadrin, Merlin, vilket skulle komplicera transportsituationen i staden. Om det över Merlin Street fortfarande skulle vara möjligt att lansera fordon längs den befintliga spårvagnsöverfarten, är det omöjligt att göra en flernivåkorsning i korsningen med Vasilyeva Street på grund av förhållandena i området.
Sibgiprotrans bestämde platsen för den framtida Gorno-Altaisk- stationen , 3-4 kilometer från stadsutveckling på den breda översvämningsslätten i Katun, avskild från staden av en ås. Stationen kommer att ligga 300 meter från flygplatsen.
Detta beslut kan förklaras av den potentiella möjligheten att förlänga rutten till de bergiga regionerna i Altai och vidare till Mongoliet och/eller Kina , men från och med 2019, enligt guvernören i Altai-republiken, är en sådan rutt inte planerad [ 3]