| Krasnoyarsk järnvägsbro | |
|---|---|
| Bron i slutet av XIX - början av XX-talet | |
| 55°59′19″ N sh. 92°48′44″ E e. | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Går över | Yenisei floden |
| Plats | Krasnoyarsk , Ryssland |
| Design | |
| Konstruktionstyp | enkelspårig fackverksstruktur |
| Huvudspann | 140 meter |
| total längd | 1 km |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 28 mars 1899 |
| stängning | 7 augusti 2007 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den första järnvägsbron över Jenisejfloden byggdes i Krasnoyarsk 1895-1899 och fanns till 2007, då den monterades ned.
Det var en enspårig fackverkskonstruktion. Längden är 1 km, spännvidden är upp till 140 meter, höjden på metallfackverken överst på parabeln är 20 meter.
Bron byggdes av ryska arbetare och tekniker under ledning av ingenjör Evgeny Karlovich Knorre enligt projektet av professorn vid den kejserliga Moskvas tekniska skola Lavr Proskuryakov [1] . Bygget påbörjades 1895 . Den 30 augusti 1896 skedde broläggningen. Vid bönen vid läggningen var närvarande: Jenisejs guvernör P. M. Prein, E. K. Knorre , järnvägsmyndigheterna och massorna av stadsbor. Biskop Akakiy från Jenisej och Krasnoyarsk betjänade en bönetjänst . En sten med ett kors lades i grunden till kustfästets nedre del, på denna sten lades ett manuskript, på vilket tidpunkten för nedläggning, byggmästares namn och hedersgäster angavs. Guld- och silvermynt hälldes på stenen under gudstjänsten, och först då täcktes den första stenen med en annan på cementbruk.
Yeniseibrons egenskaper var den längsta bron (907 meter) och det största fackverksspännet i Ryssland (144,5 meter) bland alla liknande strukturer som byggdes vid den tiden i landet [2] , lätta strukturer av fackverken själva, frysminor för caissons, användningen av trä för caissons, minskning av trycket i dem och den högsta kostnaden för konstruktion - 3 miljoner rubel [2] .
Bygget slutfördes den 28 mars 1899 . Den 27 mars testades bron. Först drevs två tåg på den , vart och ett av fyra ånglok och sex vagnar laddade med räls . Sedan passerade två ånglok med 23 plattformar med räls över bron med en hastighet av 70 km/h .
År 1900, på världsutställningen i Paris , presenterades en modell av Krasnoyarsk-bron, som belönades med Grand Prix och en guldmedalj - "För arkitektonisk perfektion och utmärkt teknisk prestanda" [3] . Den speciella juryn leddes av den berömde ingenjören Gustave Eiffel . En vanlig missuppfattning är tanken att Krasnoyarsk-bron delade Grand Prix med Eiffeltornet . Eiffeltornet byggdes dock 1889 och fick en guldmedalj just det året, och Krasnoyarsk-bron - 11 år senare.
Bron nämns också i boken ”Atlas of the Wonders of the World. Enastående arkitektoniska strukturer och monument av alla tider och folk”, publicerad 1991 i USA , i avsnittet "Ryssland", tillsammans med Kreml och Petrodvorets .
På 1930 -talet , när ett andra spår lades för att öka kapaciteten på den transsibiriska järnvägen , byggdes ett annat, strukturellt likt, bredvid denna bro. På 1990-talet påbörjades bygget av en tredje bro, bredvid de befintliga. Det antogs att efter att ha tagit den i drift kunde den första, förrevolutionära, demonteras.
Trots protesterna från försvararna av historiska och kulturella monument [4] började nedmonteringen av bron 2002.
Såldes för skrot den 7 augusti 2007 [5] .
| Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse reg. nr 241410116100005 ( EGROKN ) Art nr 2410094000 (Wikigid DB) |
Han deltog i tävlingen på sajten " Sju underverk i Ryssland ".