| ZMZ-514 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Zavolzhsky Motor Plant |
| År av produktion | 2002 - nu i. |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 83,5 kW ( 113,5 hk ) vid 3500 rpm |
| Max vridmoment | 270 Nm , vid 1300 rpm |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | i kö |
| Volym | 2,235 cm3 |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| kolvslag | 94 mm |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | aluminium |
| Kompressionsförhållande | 19.5 |
| Mat | |
| Bränslesystem | turboladdad direktinsprutning |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | vätska med forcerad cirkulation |
| Mått och torrvikt | |
| Vikt | 220 kg |
ZMZ-514 är en dieselmotor tillverkad av Zavolzhsky Motor Plant .
För första gången mottogs det tekniska uppdraget för design av en dieselmotor för Zavolzhsky Motor Plant 1978. Det var tänkt att det skulle vara en 2,3-liters turbodiesel med cylinderblock i gjutjärn med en uppskattad effekt på 80-90 hk. Med. Under de kommande 15 åren skapades flera olika prototyper, men de gick inte i produktion. 1993 beslutades det att skapa en dieselmotor baserad på en lovande 406 -bensinmotor . Den 30 november 1995 lanserades den första tvåliters 105-hästkraften 406D.10, som blev grunden för skapandet av den moderna ZMZ-514. För ytterligare förfining skickades den nya motorn till England av Ricardo - specialister ; efter testerna ändrades cylinderhuvudets design radikalt [1] .
Den första pilotsatsen av ZMZ-514-motorer monterades 2002 för installation på en gasell . Men på grund av den instabila kvaliteten på komponenterna och svårigheten att upprätthålla noggrannheten för bearbetning av delar vid själva anläggningen, inskränktes massproduktionen i början av 2004. Arbetet med att få den nya motorn fortsatte dock. Designen av blocket, vevstakar , timingkedjor och andra delar ändrades , och i november 2005 började produktionen av dieselmotorer under ZMZ-5143-indexet igen i den lilla serieverkstaden i Zavolzhsky Motor Plant. Sedan 2006 har dessa motorer serieinstallerats på UAZ Hunter [2] .
Under 2012 bemästrades produktionen av ZMZ-51432.10 CRS med ett Common Rail -bränsleförsörjningssystem som uppfyller Euro-4 miljökrav . Dessa motorer är installerade på bilar och nyttofordon UAZ Patriot , Hunter, Pickup och Cargo [3] .
I oktober 2016 sa chefen för Sollers -innehavet, Vadim Shvetsov , att UAZ uteslöt dieselversionen från sortimentet av Patriot-SUV:ar, eftersom den inhemska ZMZ-514-motorn inte var tillräckligt efterfrågad. .
Direkt bränsleinsprutning i förbränningskamrarna, fyra ventiler per cylinder, turboladdning, intercooler.
Motorresursen deklareras till 250 tusen km [2] .