Institutet för järnvägsingenjörer

Institute of Railway Engineers of Emperor Alexander I
( Institute of Railway Engineers )

Byggnaden av Institutet för järnvägsingenjörer
Grundens år 1809
Omorganiserat Petersburg State University of Communications
År av omorganisation 1917
Sorts stat
Laglig adress St. Petersburg

Institutet för järnvägsingenjörer (1809-1917) är en högre teknisk utbildningsinstitution i det ryska imperiet .

Institute of the Corps of Railway Engineers (1809-1877)

Institutet för järnvägsingenjörer av kejsar Alexander I (1877-1917) [1] .

Institutets historia

1809–1823

Huvudmålet för institutet som skapades i St. Petersburg formulerades av dess framtida ledare A. A. Betancourt i en anteckning till projektet för denna utbildningsinstitution: "... att förse Ryssland med ingenjörer som, direkt efter att de lämnat institutionen, skulle kunna bli tilldelas produktionen av allt arbete i imperiet” [2] .

Institutet skapades som en del av Corps of Railway Engineers i enlighet med Alexander I :s högsta manifest den 20 november 1809 :

För utbildning av duktiga artister håller man på att inrätta ett speciellt institut, där alla källor till de vetenskaper som är karakteristiska för det kommer att öppnas för ungdomar som vill ägna sig åt denna viktiga del ...

Unga män som inte var yngre än 15 år, av frisk kroppsbyggnad, som kunde tala och skriva på ryska och franska, hade rätt att komma in i institutet. Institutet skapades "i en militär position" och dess ledare kunde vara en officer inte lägre än en generalmajor; Generallöjtnant Betancourt [3] blev den första inspektören .

Till undervisningen utsågs följande: 2 professorer i ren matematik, 2 professorer i tillämpad och konstruktionsmatematik, professor i älvhydrografi, professor i teckningskonst och arkitektur - alla professorer skulle ha en grad av minst huvudämne. De första lärarna i matematik godkändes: V. I. Viskovatov och I. S. Rezimon .

I september 1810 publicerades i S:t Petersburgs och Moskvas tidningar tillkännagivanden om antagning av dem som önskade studera vid institutet genom examen. Från början var det planerat att endast ta emot 30 personer, men ytterligare 8 antogs - som överlägsna studenter "utan rätt att bära institutuniformer". Bland de första 30 eleverna var: Fedor Rerberg , sönerna till G. A. Stroganov -  Nikolay, Sergei och Alexander , Andrey Gotman , Sergei och Matvey Muravyov-apostlarna, Karl Rosenkampf , Gustav Gasford , Sergei Likhardov , Lazar Lazarev . Invigningen av institutet ägde rum den 1 november  ( 13 )  1810 .

För att bedöma proven vid institutet antogs ett system som tog hänsyn till ämnenas ojämlika betydelse: kunskapsgraden för varje ämne bestämdes av ett poängtal från 0 till 10, men "beroende på ämnets betydelse, erhållna poäng multiplicerades med 3 och 2." Första examen hölls våren 1811 i matematik, beskrivande geometri och teckning; "poängen på den första multiplicerades med 3 och den andra med två - med ett tiopoängssystem; arresteringar drogs av från 1 till 0,5 poäng; 0,1 poäng för missade föreläsningar. Av de undersökta flyttades 20 personer till nästa avdelning.

Från början var det tänkt att det skulle ha 2 avdelningar med tvåårig utbildning i varje, men redan under andra året kom Betancourt med ett förslag om att ha 4 ettåriga avdelningar (kallade brigader) vid institutet: supernumerär (förberedande avdelning, där endast aritmetik, algebra och geometri studerades bland specialämnen), elever, fänrikar, underlöjtnanter.

Den första byggnaden av Institute of the Corps of Railway Engineers var belägen i prins Nikolai Yusupovs palats. Den 1 november 1810 öppnades högtidligt Institute of the Corps of Railway Engineer, och den 3 november började klasserna med eleverna i den första uppsättningen. Betancourt lyckades sätta ihop ett utmärkt team av lärare, ett omfattande bibliotek och lite senare skapa ett museum - institutet blir en av de mest auktoritativa och prestigefyllda utbildningsinstitutionerna i St. Petersburg [2] .

Efter chefsdirektörens, prins George av Oldenburgs död (december 1812), kom institutet under direkt beskydd av kejsar Alexander I , medan förvaltningen av alla andra angelägenheter i kommunikationsdepartementet överfördes till generalingenjören De Volant .

Den första examen av järnvägsingenjörer ägde rum våren 1813. De flesta av dem var i armén 1812, inklusive: Baron Alexander Stroganov, greve Ferdinand Sievers, Alexander Lambzdorf, Alexander Bogdanov, Fedor Ott, Pyotr Varentsov , Rene Gottardo Gonzago, Sergey Muravyov-Apostol, Alexander Tsegel, Sergey Likhardov, Ivan Shabelsky och Gustav Gasfort - de var redan i armén befordrade från krigsofficerare till löjtnanter, och efter att ha återvänt till institutet 1813 fick de titeln ingenjör av 3:e klassen på examen [4] . Fyra - Andrei Gotman, Semyon Panteleev, Franz Canobio och Fedor Rerberg - tjänstgjorde av olika anledningar inte i armén [5] och tilldelades graden av löjtnant vid examen.

1823–1843

År 1823 stängdes Institute of Railway Engineers, efter modellen från militära kadettkårer , och militärvetenskap sattes i förgrunden. Utbildningen genomfördes i 4 klasser: "två klasser av elever kallade svärdfänrikar, en klass fänrikar och en klass av underlöjtnanter" - från 4:a till 1:a. Det kunde ha varit 72 fänrikbälten (40 statliga och 32 egentillverkade ); fänrikar och underlöjtnanter - 24 elever vardera. Utexaminerade som framgångsrikt genomförde kursen befordrades till löjtnanter; de som studerade på offentliga bekostnad måste tjänstgöra i minst sex år vid institutionen för kommunikation. Institutets ledning utgjordes av en inspektor, en direktör och hans assistent, som tillsammans med en av professorerna och en kompanichef utgjorde institutets råd. Dessutom bestod en konferens för den akademiska delen av fyra professorer.

År 1829, när institutet redan var beläget i en specialbyggd byggnad av huvuddirektoratet på Obukhov Avenue (nu - Moskovsky Prospekt , 9) , öppnade Military Construction School , 1821 och också belägen på Obukhovsky Prospekt (nr 9), var fäst vid den 29 [6] ) [7] . Samtidigt dök det upp ytterligare 2 juniorklasser, så att klasser från 6:an till 4:an började kallas kadettklasserna; 3:e klassen (bältesfänrik) var indelad i 2 avdelningar: för dem som är planerade att inträda i ingenjörkåren; och för dem som (på grund av bristande förmåga) kommer att tjänstgöra i Byggnadsavdelningen. Det totala antalet elever ökade till 240 personer (inklusive 80 egna). Adelsmän, högre officersbarn och "frivilliga med rätt att bestämmas på grundval av befintliga lagar" antogs till institutet. Ledningen för institutet bestod av direktören och hans två assistenter. Generalmajor P. P. Bazin , som varit inspektor sedan 1824, utnämndes till direktör ; assistenter: för utbildningsdelen - Generalmajor I. S. Rezimon; för den ekonomiska delen - den tidigare direktören för Militära byggnadsskolan, generalmajor von Shefler . Institutets råd började bestå av två avdelningar: för utbildningsdelen - konferensen ; för den ekonomiska delen - kommittén .

I januari 1831 öppnades offentliga läsningar "Om de förbättringar som gjorts i vetenskaperna rörande teknik", vars syfte var "att ge institutets lärare och de av dess studenter som är benägna att bekanta sig med nya upptäckter inom området. vetenskapen, medlet att skaffa sig kunskap som det är omöjligt att förmedla till dem i vanliga kurser som ges vid bestämda tider." Föreläsningar lästes av: P. P. Bazin ("Om krutets uppfinning", etc.), M. G. Destrem ("Skäl till omöjligheten att bygga järnvägar i Ryssland"), I. S. Rezimon ("Formation av olika bergssystem genom upphöjning av jorden" ”, och andra), Ya. A. Sevastyanov ("Framsteg inom beskrivande geometri i Ryssland", "Konstruktion av optiska bilder"), G. Lame ("Om byggandet av järnvägar i England" och "Om byggandet av vägar i England"), K. I. Vranken ("Om statistik i allmänhet och om Rysslands statistik i synnerhet"), G. I. Hess ("Syntetisk återvinning av vissa kemiska ämnen"), V. Ya. Bunyakovsky ("Historisk skiss över framgångarna för siffror" ) teori"), A. Ya. Kupfer ("Medel för att bestämma avvikelserna för en magnetisk nål") [8] . Alla föreläsningar hölls på franska, med undantag för beskrivande geometri, som Sevastjanov fick läsa på ryska "för att introducera vetenskapens terminologi i det ryska språket".

Från den 5 september 1834 började I. S. Resimon i stället för P. P. Bazin, som avskedades på grund av sjukdom, tillfälligt fullgöra direktörens uppgifter, tills utnämningen av K. I. Pottier till direktör för institutet , som gick i pension den 6 oktober 1836. Efter Pottier, den 9 oktober 1836, utsågs A. D. Gautier till direktör för institutet . Under denna period "behöll institutet sin företräde bland alla högre läroanstalter och åtnjöt sympati från allmänheten, som ständigt deltog i offentliga rättegångar i det."

1843–1855

År 1843 ersattes chefen för kommunikationer och offentlig kunskap: i stället för den avlidne K. F. Toll utsågs greve P. A. Kleinmichel . På hösten följde en förändring i ledningen för Institutet för järnvägsingenjörer: "för att införa strängare förfaranden" den 15 oktober 1843 utsågs generalmajor V. F. Engelhardt i stället för A. D. Gauthier . Samtidigt avskedades den biträdande direktören, generalmajor V. N. Lermantov , från tjänsten med en uniform och en heltidsinternatskola, och den 25 november samma år, biträdande utbildningsdirektör, generalmajor Ya. A. Sevastyanov, utsågs till medlem av rådet för kommunikation. I stället för Lermantov utsågs G. F. Gogel till assisterande direktör .

I april 1843 ändrade institutet poängsystemet för att bedöma elevernas kunskaper, och genom order av den 6 maj 1843 stoppades frigivningen av officerare till Byggnadsavdelningen - istället började elever befordras till arkitektgraden [9] ] . Volymen av praktiska klasser i seniorklassen ökades, som genomfördes under ledning av den nyutnämnda inspektören för institutet P. A. Yazykov .

Sedan 1844 började institutet acceptera "endast en riktig adelsman och ingalunda över tretton år"; samtidigt lades funktionen barnuppfostran till de pedagogiska uppgifterna. I detta avseende ändrades utbildningsstrukturen. Institutet var uppdelat i 8 klasser: från 8 till 5 klasser - allmän utbildning; 4:e specialteoretiska och två 3:e och 2:a specialteoretiska - för ingenjörer och för arkitekter; två 1:a praktiska klasser - teknik och arkitektur. 1:a och 2:a seniorklasserna (både för ingenjörer och arkitekter) var för officerare; eleverna tränades i de sex yngre.

Efter 1848 påbörjades en betydande påfyllning av institutets bibliotek och kontor (fysiska, mineralogiska, modell); en ny byggnad för det kemiska laboratoriet byggdes.

I juni 1849 godkändes en ny förordning om institutet för järnvägsingenjörkåren, enligt vilken officersklasserna eliminerades, och barn till ärftliga adelsmän i åldrarna 11 till 13 började tas in på institutet (upp till 16 år) gammal med särskilt tillstånd från chefen för järnvägar: statligt ägt - upp till 150, privat - upp till 100 personer; akademiker befordrades antingen till militära grader (löjtnanter, underlöjtnanter och fänrikar i Corps of Railway Engineers) eller till civila grader (graderna 12 och 14) [10] . I december 1849 utsågs i stället för Gogel överste E. I. Siverbrik till posten som biträdande direktör , som den 27 mars 1855 godkändes som direktör för institutet.

1856–1864

Under denna period försvann den kroppsliga bestraffningen från utövandet av bestraffning vid institutet. Den obligatoriska arbetstiden för statliga studenter minskades från 10 till 6 år. Officerare som fullföljde institutets kurs med löjtnantsgrad tillerkändes, efter exemplet från militäringenjörer, att bära en aiguillette i guld upp till graden av överste inklusive (1859). Denna rätt utsträcktes även till officerare som genomgått kursen med underlöjtnants grad (1861). Institutets museum öppnades för allmänheten (1862). Museet inkluderade sex utställningar: modeller av tekniska och arkitektoniska strukturer och mekanismer, konstruktions- och arbetsredskap, fysiska, geodetiska, mineralogiska och prover av byggmaterial. Särskild uppmärksamhet drogs till exponeringen av modeller, som den enda i Ryssland och en av de rikaste i Europa.

Institutets 50-årsjubileum firades allmänt den 23 november  ( 5 december 1859 )  .

År 1864 ägde den sista befordran till militära grader ( löjtnanter ) av utexaminerade vid Institute of the Corps of Railway Engineers rum. Sedan 1865 utexaminerades de som avslutade institutets kurs (i enlighet med bestämmelserna från 1864) som civilingenjörer med graden av kollegial sekreterare och provinssekreterare .

1864–1880

År 1864 godkändes en ny föreskrift om institutet, varav i 99 paragrafer dess verksamhet som öppen läroanstalt utförligt specificerades. Institutet har 12 avdelningar: inom byggnadskonst, civil arkitektur, praktisk mekanik, geodesi, högre matematik, analytisk mekanik och deskriptiv geometri med tillämpningar. Efter antalet institutioner vid institutet bestäms professorspersonalen: sex ordinarie och sex extraordinära professorer. Antalet lärare bestäms av institutets konferens i enlighet med behoven, antalet handledare är åtta, fördelade efter undervisningsämnena.

Institutets konferens fick ganska vida befogenheter, inklusive val av professorer och lärare och deras avskedande. Institutet införde en femårig utbildning och obligatoriska studier i ett av de främmande språken. De som tog examen från institutet och klarade slutproven får ett diplom för titeln civilingenjör med rätt att utföra byggnadsarbeten. Beroende på betygen som erhålls i de slutliga proven, får akademiker vid inträde i tjänsten rang som kollegial eller provinssekreterare. Namnet på den första enligt uppskattningar är inskrivet på en marmortavla. De anställdas uniform skilde sig inte från uniformen för alla anställda på kommunikationsavdelningen.

Uniformer bestämdes inte av institutets studenter efter situationen; det bestämdes bara att det skulle vara anständigt. [elva]

Sedan 1866, genom kejserligt dekret, infördes ett silvermärke för utexaminerade från Institute of Communications, behållet för alla led, inklusive general.

1877 fick institutet namnet på kejsaren: Institute of Railway Engineers of Emperor Alexander I i samband med 100-årsdagen av kejsarens födelse.

Sammansättningen av institutets studenter (1865-1879):

År Inlämnade ansökningar
om antagning		 Mottagen Totalt studenter Av eleverna
De som har fått
högre utbildning		 Ortodox Adeln
1865 40 arton 159 - - -
1866 38 25 153 - - -
1867 62 39 148 13 100 127
1868 79 59 166 arton 114 134
1869 202 137 284 54 192 219
1870 306 215 445 88 297 340
1871 304 180 529 99 333 420
1872 233 146 582 91 333 448
1873 222 133 590 86 329 439
1874 335 177 662 86 351 495
1875 320 144 650 71 343 472
1876 318 155 632 74 329 453
1877 409 133 594 69 302 432
1878 460 119 559 74 280 403
1879 486 120 551 81 293 384

1880–1890

I januari 1880 stängdes institutets första och andra kurs av kejserlig ordning. Skälen till nedläggningen var det alltför stora antalet sökande till institutet och studerande däri, medan järnvägsministeriet krävde ett betydligt mindre antal ingenjörer än exempelvis de utexaminerade 1875 och 1876 (109 respektive 123 ingenjörer). . Villkoren för antagning till institutet skärptes också och kvoter för sökande till olika utbildningsdistrikt infördes:

Utbildningsdistrikt Kvot i %
S:t Petersburgs utbildningsdistrikt trettio%
Moskvas utbildningsdistrikt 25 %
Derpt utbildningsdistrikt 5 %
Kazans utbildningsdistrikt 5 %
Kharkiv utbildningsdistrikt 5 %
Orenburg lärodistrikt 5 %
Kaukasiska utbildningsdistriktet 5 %
Warszawas utbildningsdistrikt 5 %
Odessa utbildningsdistrikt 5 %
Kiev utbildningsdistrikt 5 %
Vilna utbildningsdistrikt 5 %

Sammansättningen av institutets studenter (1880-1889):

År Inlämnade ansökningar
om antagning		 Mottagen Totalt studenter Av eleverna
De som har fått
högre utbildning		 Ortodox Adeln
1880 260 34 462 68 249 315
1881 108 53 402 61 203 271
1882 71 45 255 - - -
1883 83 35 166 arton 114 134
1884 113 67 220 92 123 144
1885 69 32 169 85 100 102
1886 110 60 158 81 93 103
1887 125 62 164 72 100 113
1888 163 60 176 74 114 123
1889 154 56 184 71 122 133

1890–1917

1890 infördes en ny reglering av institutet. Studenter som genomför hela kursen får diplom för titeln järnvägsingenjör. Höjda studieavgifter. Antalet statliga studenter har minskat [12] . Institutet får rätt att trycka den litteratur det behöver utan censur. Höjda pensioner för lärare och professorer vid institutet. Två juniorkurser vid institutet har öppnats igen.

I och med införandet av de nya föreskrifterna har antalet personer som vill komma in på institutet ökat kraftigt.

Akademiskt år Inlämnade ansökningar
om antagning		 Antagen
till institutet		 Totalt antal elever
1890/1891 936 169 295
1891/1892 474 61 316
1892/1893 454 113 374
1893/1894 630 159 487
1894/1895 821 210 614
1895/1896 821 167 743
1896/1897 - 224 890

efter 1917

Sedan 1924 - Institutet för järnvägsingenjörer (sedan 1949 uppkallad efter akademikern V. N. Obraztsov ).

Alumner

Namnen på de tre bästa eleverna i varje nummer skrevs in på marmortavlor:

Toppalumner 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859

Se även

Anteckningar

  1. ↑ För närvarande (som ett resultat av omvandlingar) är efterträdaren till Institutet för järnvägsingenjörer i det ryska imperiet St. Petersburg State University of Railway Transport .
  2. ↑ 1 2 Betancourt i St Petersburg: den store ingenjören som förvandlade Ryssland .
  3. ↑ Inspektören var institutets chef och direktören var honom underställd och hade till uppgift att övervaka disciplinen och den ekonomiska delen. Den första direktören var Stepan Ignatievich Senover , en pensionerad kapten för den franska ingenjörstjänsten, som tillsammans med att han antogs i den ryska tjänsten befordrades till generalmajor den 13 mars 1810.
  4. ↑ Vissa - Sergei Stroganov, Matvey Muravyov-Apostol - återvände inte till institutet och blev kvar i armén.
  5. ↑ De tre första var involverade i arbetet med Kamenno-Ostrovsky-bron i Tsarskoye Selo , och Rerberg utsågs att undervisa i beskrivande geometri vid institutet.
  6. ↑ S. S. Kocherovs hus ... . Hämtad 12 februari 2020. Arkiverad från originalet 31 december 2019.
  7. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet ... T. 39. - S. 408.
  8. ↑ År 1832 började M. V. Ostrogradsky läsa offentliga föreläsningar
  9. ↑ Samtidigt fick sådana elever inte ordentlig konstnärlig eller teknisk utbildning.
  10. ↑ På grund av införandet av en ny förordning om institutet efter sista examen ur officersklasserna 1850, skedde nästa examen ur III specialklassen 1852. Fram till 1859 släpptes 157 elever; av dem i graden av löjtnant - 129, underlöjtnant - 25 och fänrik - 3 personer. Det fanns inte en enda produktion i civil rang.
  11. ↑ Institutet för järnvägsingenjörer av kejsar Alexander I, 1899 , sid. 153-203.
  12. ↑ I händelse av att regeringen kräver det, måste statliga studenter tjäna 1,5 år omedelbart efter examen för varje år de får ett stipendium.
  13. ↑ Generallöjtnant; Chef för XI-distriktet för kommunikation.
  14. ↑ Vice direktör för järnvägsavdelningen.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Brockhaus och Efron
I bibliografiska kataloger