KC-20

KC-20
Sorts landningsflygplan
Tillverkare Flyganläggning nr 168, Volzhsk
Chefsdesigner D.N. Kolesnikov, P.V. Tsybin
Första flyget 1941
År av produktion 1942 - 1943
Tillverkade enheter 68
basmodell KC-1, KC-2

KTs-20 ( Kolesnikov / Tsybin - 20 ) - sovjetisk landningsflygplan designad av D.N. Kolesnikov och P.V. Tsybin , det största segelflygplanet som var i tjänst med Röda armén under det stora fosterländska kriget. För perioden 1942-1943 producerades 68 exemplar [1] .

Skapande historia

De två första prototyperna, KTs-1 och KTs-2, tillverkades i en fabrik i byn Bykovo nära Moskva i oktober 1941. Serieproduktion utfördes av Aviation Plant No. 168 evakuerad till staden Volzhsk.

Segelflygplanet hade goda operativa och tekniska egenskaper. En utmärkande egenskap hos maskinen var den bekväma placeringen av fallskärmsjägare och last, enkel tillverkning och opretentiöshet. Segelflygplanet kunde ta ombord 20 soldater eller 2200 kg last [1] .

Kampanvändning

KTs-20 användes flitigt under hela kriget. I slutet av 1942, på tröskeln till offensiven vid Stalingrad , deltog dessa tunga segelflygplan i Operation Antifreeze : en brådskande överföring av en stor mängd frostskyddsmedel för stridsvagnar. På Kalininfronten överfördes underavdelningar av sappers-bombplan på glidflygplan över frontlinjen.

Med hjälp av KTs-20 tillfördes partisanavdelningar . Efter att ha klättrat och kopplat av från flygplanet korsade segelflygplanet frontlinjen. Efter landning på partisanflygfält och lossning brändes segelflygplanen i regel [1] .

Tyska trupper kunde inte effektivt störa sovjetiska segelflygplans flygningar. KTs-20 var den enda typen av flygplan som deltog i fientligheterna som inte sköts ner av fienden ens en gång under hela kriget.

En vidareutveckling av KTs-20 var den tunga landningsflygplanet Ts-25 , som påbörjades 1944 vid designbyrån i Beskudnikov nära Moskva.

Specifikationer

Allt av [1]

Beskrivning

Planet för flygplanet är ett fribärande högvingat flygplan med en trapetsformad vinge . Helträkonstruktion, inklusive kontrolldelar. Layouten på flygkroppen med den främre sittbrunnen, lutande upp för lastning. Landningen utfördes på ett kombinerat skid- och klämhjulschassi. Landningshastigheten var 85 km/h. KTs-20 hade förmågan att göra starter och landningar utan start- och landningsanordningar (på botten av flygkroppen). Det var också planerat att installera ett försvarstorn, men senare övergavs det.

De största nackdelarna var avsaknaden av en större lastlucka, som inte tillät fullt utnyttjande av flygplanets bärförmåga, samt cockpitens främre placering, vilket ledde till att besättningen dog när segelflygplanen kolliderade med hinder på landningar under stridsförhållanden [1] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 KTs-20 . Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 8 februari 2012.

Litteratur

Länkar