Kavalerovo flygplats | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
IATA : KVR - ICAO : UHWK - Ext. kod : KAV | |||||||
Information | |||||||
Flygplatsvy | civil | ||||||
Land | Ryssland | ||||||
Plats | Primorsky Krai | ||||||
öppningsdatum | 1943 | ||||||
Operatör | KSUAP "Plastun-Avia" | ||||||
NUM höjd | 216 m | ||||||
Tidszon | UTC+10 | ||||||
Arbetstimmar | dagsljus timmar | ||||||
Hemsida | plastun-avia.ru | ||||||
Karta | |||||||
Flygplatsens plats på kartan över Primorye | |||||||
Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Statistik (2017) | |||||||
Årlig persontrafik | 10 686 personer | ||||||
Källor: [1] [2] |
Kavalerovo ( IATA : KVR , ICAO : UHWK ) är en lokal flygplats i den urbana bebyggelsen Kavalerovo , Primorsky Krai i Ryssland . Beläget i den västra delen av byn, nära motorväg 05N-100 . Regelbundna flyg till Vladivostok och Khabarovsk . Betjänar också de regionala centra i Olga och Dalnegorsk , vars flygplatser stängdes på 1990-talet.
Byggandet av landningsplatser i Kavalerovo och Tetyukha initierades på order av chefen för Far Eastern Civil Aviation Administration daterad 1 november 1943 . Under krigstid var landet i stort behov av tenn, bly och zink som utvanns i dessa bosättningar. Men leveransen av resurser till järnvägen var extremt svår. För att komma till Vladivostok måste lastbilar åka hundratals kilometer av grusvägar som leder genom bergspass, vilket blev nästan omöjligt på vintern. När de transporterades till sjöss fanns det ett hot om att sjunka av japanska ubåtar. Huvudsyftet med flygfälten var möjligheten att leverera malm med flyg. Tenn- och blykoncentrat levererades med Po-2- flygplan till Iman järnvägsstation och skickades sedan med järnväg till fabrikerna i Sovjetunionen [3] .
1955 öppnades en reguljär passagerartrafik mellan Kavalerovo och Vladivostok på An-2 flygplan . 1963 byggdes en flygterminal [4] . Planen landade på en obanad bana som var 500 meter lång och 40 meter bred [3] .
1973 byggdes flygplatsen om. En asfaltsbana på 1300 gånger 40 meter byggdes, utrustad med ett ljussignalsystem och en landningslokalisator. Ett garage, ett lastlager, en verkstad, en ny KDP , ett radiocenter dök upp. Ett förkläde för 6 parkeringsplatser byggdes nära motorvägen. Efter rekonstruktionen kunde flygplatsen ta emot Yak-40 och An-24 flygplan . Regelbundna passagerarflyg till Vladivostok, utförda på Yak-40 av Vladivostok-flygskvadronen, började den 2 januari 1977. Biljetten kostade 12 rubel. 4 flygningar genomfördes dagligen, och på sommaren - 6. 1978 öppnades flygförbindelser med Khabarovsk (2 flygningar per dag) [3] .
På 1990-talet minskade antalet flygningar kraftigt på grund av en kraftig nedgång i efterfrågan. Passagerarflyg på An-2 avbröts 1995, subventionerade flygningar från Vladivostok till Yak-40 opererades 1-2 gånger i veckan fram till december 2012 [3] .
2015 återupptogs socialt betydelsefull flygtrafik med Vladivostok och Khabarovsk med DHC-6- flygplan från Aurora - flygbolaget [4] . 2016 gjordes en översyn av terminalen. Det fanns ett väntrum, ett rum för mor och barn, en buffé, en första hjälpen-post och ett mötesrum. Den nuvarande reparationen av förklädet och landningsbanan, certifieringen av bränsle- och smörjmedelskomplexet genomfördes, flygfältets stängsel återställdes och det intilliggande territoriet anlagdes [4] . Sedan 2015 har ambulanshelikoptern AS.350 varit baserad på flygplatsen [5] . 2017 byggdes en hangar för helikoptern och nya snöplogar köptes in [2] . 2017 uppgick persontrafiken till 10 686 personer [2] . Från och med 2018 trafikeras flyg till Vladivostok dagligen, ytterligare flyg går 2 gånger i veckan. Flyg till Khabarovsk går 2 gånger i veckan [4] .
Yak-40 , An-24 , L-410 , An-28 , DHC-6 , An-2 och andra typer av flygplan av klass 3-4, helikoptrar av alla typer.
Flygbolag | Destination |
---|---|
Aurora | Vladivostok , Khabarovsk |
Flygplatsbyggnad före renovering
Figuren av en tigerunge från m / f " Tigerunge på en solros " i det sterila området på flygplatsen
Utsikt över Kavalerovo och flygplatsen från planet under landning