Kalep, Fedor Georgievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 mars 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .
Fedor Georgievich Kalep
Födelsedatum 1866 [1]
Födelseort Revel County , Estland Governorate , Ryska riket
Dödsdatum 26 april 1913( 1913-04-26 )
En plats för döden
Arbetsplats
Alma mater

Fedor Georgievich Kalep ( lettisk Teodors Kaleps , estländsk Theodor Kalep ; 12  ( 24 ) januari  1866 - 26 april 1913 ) - Rysk uppfinnare-flygplansdesigner och produktionsorganisatör av estniskt ursprung. En av de första flygmotordesignerna i Ryssland; tillverkade den första flygmotorn i Ryssland.

Biografi

Född i familjen till chefen för poststationen i Revel-distriktet i Estland-provinsen . Han studerade vid Reval Real School och Riga Polytechnic School . Han tog examen från två avdelningar av skolan: mekaniska (1893) och arkitektoniska (1895) avdelningar.

Han arbetade som ingenjör på Lange and Son och Motorfabrikerna. Ägarna till Motorfabriken uppskattade Kaleps intellektuella bidrag och delade aktier med honom utan kostnad - Theodore Kalep blev delägare i anläggningen. Därefter blev han chef för motorfabriken. Vid den tiden hade han redan under lång tid föreläst vid Riga Polytechnic Institute på ryska (professor vid institutet 1895-1913), och undertecknade i officiella dokument som Feodor Georgievich Kalep.

1909 bestämde sig Kalep för att starta produktionen av flygplan och flygmotorer vid Motorfabriken. Han skapade och patenterade den första flygplanshangaren i det ryska imperiet, 1910 byggde han det första flygplanet i Lettland och ett av de första i det ryska imperiet. 1911 försökte Motorfabriken starta produktion i sina lokaler under licens från de franska Gnom-flygplansmotorerna, men projektet misslyckades på grund av betungande kommersiella villkor som ställts upp av den franska sidan [2] . Samma år designade och tillverkade Kalep, tillsammans med ingenjören för samma anläggning, Shukhgalter, framgångsrikt den första inrikesflygmotorn i det ryska imperiet, Kalep-60 [Komm 1] [2] . Den var lättare än den franska Gnom-motorn med 7 kg och hade 85 färre delar i sin design, med liknande tekniska egenskaper [3] . Den nya motorn patenterades samma år [4] .

Ett framgångsrikt test av Kalep-flygplanet med Kalep-60-motorn på Zasulaukse flygfält utfördes den 11 januari 1911 av piloten Max Trautman [5] . Det var den första vinterflygningen i det ryska imperiet. Tidningen "Bulletin of Aeronautics" 1911 skrev om flygmotorn skapad av Kalep:

Den startar utan svårighet och ett eller ett halvt varv på propellern räcker för att maskinen ska fungera utan avbrott."Samma artikel beskrev hans flyghangar:" Du bör stanna vid en speciell typ av hangar byggd av samma anläggning. Det är mycket originellt och föreställer en rund byggnad med kupoltak, vilket är ett kännetecken vad gäller arkitektur och konstruktion. Hela taket är liksom på vikt...

Rigafabriken "Motor" blev den första fabriken i det ryska imperiet och i hela Europa som samtidigt producerade både flygplansmotorer och själva flygplanen baserade på dem. [5]

Kalep-motorn presenterades den 10 mars (25 februari 1912) vid den andra internationella flygmässan i Moskva [2]

I maj 1913 satte den berömda ryske testpiloten och flygplansdesignern Georgy Viktorovich Yankovsky Kalep-60-motorn på sitt LAM-flygplan och testade den framgångsrikt i test-, extrem- och demonstrationsflygningar, och talade mycket om inrikesmotorn [2] .

1913 utvecklades en kraftfullare Kalep-80. Calep-motorerna installerades på Nieuport , Hioni, Steglau och andra flygplan och hade hög prestanda.

Under ledning av F. G. Kalep arbetade personer som senare blev allmänt kända på anläggningen: den framtida pionjären inom raketvetenskap Friedrich Zander och den berömda regissören, People's Artist of the USSR Eduard Smilgis . Det fanns en flygskola på anläggningen, instruktörspiloten där var den första ryska piloten Lidia Zvereva . [5]

Fedor Georgievich Kalep var också en av grundarna av aeronautics Society.

Han dog 1913 i Riga efter att ha framgångsrikt testat en annan förbättrad Kalep-motormodell [5] .

Kommentarer

  1. ↑ Tekniska egenskaper hos Calep-60-motorn:
    • Modell: Calep-60
    • Effekt, hk: 60
    • Den största diametern, mm: 835
    • Längd, mm: ca 1000
    • Kolvslag, mm: 122
    • Cylinderdiameter, mm: 110
    • Vikt, kg: 68
    • Bensinförbrukning, kg / hk timme: 0,315
    • Oljeförbrukning (ricinolja), kg / hk timme: 0,1
    • Rotationsfrekvens, rpm: 1200.

Anteckningar

  1. ↑ International Standard Name Identifier - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Calep kolvflygplansmotorer . Aviaru.rf. LUFTMUSEET. . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 25 juni 2021.
  3. ↑ "Om konstruktion av motorer för flygplan i Ryssland" // "Aeronaut" (organ för All-Russian Aero Club). - 1912. - Nr 3 .
  4. ↑ Patent av det ryska imperiet nr 25057 "Förbränningsmotor för fram- och återgående flygplan med roterande cylindrar radiellt monterade på vevkammaren". (Prioritet daterad 22 november 1911, ansökan nr 50497)
  5. ↑ 1 2 3 4 cityrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 31 maj 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger