| Kantemirovsky-bron | |
|---|---|
| Allmän vy från de nedre delarna av Bolshaya Nevka | |
| 59°58′42″ s. sh. 30°19′18″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Stora Nevka |
| Plats | distrikten Vyborgsky och Petrogradsky |
| Design | |
| Konstruktionstyp | klaffbro |
| Material | stål |
| Antal spann | 5 |
| Huvudspann | 43 m |
| Över den korsade barriären | 198 m |
| total längd | 664 m |
| Brobredd | 31 m |
| körfält | 6 |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | ingenjörer B. N. Brudno , B. B. Levin , arkitekter A. V. Govorkovsky, V. M. Ivanov |
| Byggstart | 1979 |
| Öppning | 1982 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kantemirovsky-bron är en klaffbro i metall över Bolshaya Nevka i St. Petersburg . Den förbinder Vyborg-sidan och Aptekarsky-ön och förbinder distrikten Vyborgsky och Petrogradsky .
Förbinder Kantemirovskaya Street och Vyborgskaya Bankment med Medikov Avenue och Aptekarskaya Bankment . Leningrads TV-torn ligger nära bron .
Uppströms ligger Grenadierbron , nedanför Ushakovsky-bron .
Närmaste tunnelbanestation är Lesnaya .
Namnet gavs 1982 [1] enligt gatan med samma namn , som döptes om till minne av befrielsen från de tyska inkräktarna i december 1942 av Kantemirovka järnvägsstation i Voronezh-regionen [2] .
1817-1821 byggdes en pontonfärja på denna plats, som funnits här länge.
Den permanenta bron byggdes 1979-1982 enligt projektet av ingenjör B.N. Brudno och arkitekt V.M. Ivanov med deltagande av ingenjör B.B. Levin och arkitekt A.V. Govorkovsky [3] [4] . Behovet av att bygga en ny bro uppstod på grund av byggandet av en intern transportmotorväg i staden, som börjar från Tsiolkovsky Street, löper längs den norra stranden av Obvodny-kanalen med tillgång till Alexander Nevsky-bron och vidare längs Zanevsky Prospekt till bro över Okhta-floden i linje med Energetikov Prospekt, sedan längs Annikovu Prospekt leder till Kantemirovskaya Street, i vars linje Kantemirovsky-bron ligger, och sedan genom Aptekarsky Island till Petrograd-sidan till området för Kamennoostrovsky Bro. Byggandet av bron utfördes av SU-1 och SU-2 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjörer E. V. Leikin och B. N. Filippov, förman B. L. Polyakov. Teknisk övervakning utfördes av inspektören för direktoratet - A. V. Putintsev [2] [5] .
Bron består av tre flodspann, två spann över vallarna och två överfartsdelar som är försedda med garage. Broschemat: 57,0+75,0+33,3+75,0+57,0 m och har en längd på 314,2 m med hänsyn till korsningarna på vänster och höger strand vid korsningen mellan Aptekarskaya och Vyborgskaya vallar. Infarter till bron görs i form av ramper inklusive övergångar och banvall i stödmurar. Längden på rampernas överfartssektioner är 92,9 m, längden på invallningarna i stödmurarna för rampen på vänster bredd är 82 m och den högra 80,50 m, räcken 31,0 m, varav bredden på körbanan är 24,5 m och två trottoarer på 3,0 m vardera.
Stationära överbyggnader är gjorda i form av helsvetsade kontinuerliga metallbalkar med en krökt kontur av det nedre bältet enligt schemat 57,0 + 75,0 + 7,3 m. Spännena 7,3 m långa är belägna helt inom dragspännstöden, vilket ger klämning av motsvarande ändar på huvudbalkarna. Klämning utförs genom att balkarnas ändkonsoler förankras i brostödet. I tvärsnitt består stationära överbyggnader av fyra huvudbalkar av en I-sektion, förenade av en ortotrop vägbana, längsgående och tvärgående stag. Avståndet mellan huvudbalkarna är 9,75 + 8 + 9,75 m.
Vindbryggan på det vänstra bankstödet är täckt av ett envingat spann av ett nedfällbart system med en fast rotationsaxel och en styvt fastsatt motvikt. I tvärsnitt består dragspannet av fyra huvudbalkar med en krökt nedre korda, förenade av en ortotrop vägbana och nedre längsgående stag. Avståndet mellan huvudbalkarna är 8 + 9,5 + 8 m. När det är stängt är det en enkel delad balk.
Bockdelen är täckt med femspann armerad betong kontinuerliga balkar med konstant höjd med en armerad betongplatta som ingår i huvudbalkarnas arbete. Garage finns i överfartsdelen. Ramper består av stödmurar av armerad betong på pålfundament med återfyllning mellan dem. Brostöden är massiv, armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit.
Mellanstöd är lätta, racktyp, armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit. Metallpyramidmaster med 12 lampor är installerade på stöden av dragområdet. Stöd av bockdelen av lättviktstyp, armerad betong på pålfundament utan beklädnad.
Beläggningen på körbanan och trottoarerna, på de permanenta spännena är asfaltbetong på en ortotrop platta och på dragbanan - epoxibetong. Trottoaren på körbanan för överfarten och ramperna är asfaltbetong och på trottoarerna - sandig asfalt. Trottoaren skiljs från körbanan av ett elstängsel av metallbarriärtyp.
Metallstängsel upprepar mönstret av Tuchkov -brons galler , skapat av arkitekten P. A. Areshev [3] . De är ett enkelt mönster av fyrkantiga metallstavar som är sammanflätade på ett sådant sätt att de skapar en ovanlig tredimensionell bild genomgående.
En armerad betongbräcke fodrad med granit installerades på överfarten och ramperna. Vid ingången till bron är massiva rektangulära piedestaler installerade, längs vars övre kant det finns ett metallband - en bräda med brons namn. På 4 sidor av brofästena byggdes trappnedgångar i granit med granitbräckning.
Belysning på bron görs genom att placera fyrkantiga metallstolpar på stöden av dragspännet, på vilka 12 cylindriska lampor är fixerade, och längs trottoaren finns metallstolpar - golvlampor med ljuskronor med 3 lampor.
2002 gjordes konstnärlig belysning av bron [6] .
| Broar över Bolshaya Nevka | |
|---|---|
| |