| Flyg 1252 Grodno | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 2 år och 9 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 november 2021 |
| Tid | 11:45 UTC |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | installerat |
| Plats | nära byn Pivovarikha ( Irkutsk oblast ), 7 km [1] från Irkutsk flygplats , Irkutsk ( Ryssland ) |
| Koordinater | 52°14′39″ N sh. 104°27′16″ E e. |
| död | 9 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | An-12BK |
| Flygbolag | Grodno |
| Avgångspunkt | Keperveem |
| Mellanlandningar | Yakutsk |
| Destination | Irkutsk |
| Flyg | GRX1252 |
| Styrelsenummer | EW-518TI |
| Utgivningsdatum | 1968 |
| Passagerare | fyra |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
An-12-kraschen nära Irkutsk (2021) är en flygolycka som inträffade den 3 november 2021 . An-12BK transportflygplan från det vitryska flygbolaget " Grodno ", som utförde en fraktflygning GRX1252 på rutten Keperveem - Yakutsk - Irkutsk , under landningsinflygningen, medan de försökte gå runt, föll i skogen nära byn Pivovarikha . Alla 9 personer ombord dödades - 5 besättningsmedlemmar och 4 servicepassagerare (medföljer lasten).
Flygplanet An-12BK som kraschade tillhörde det vitryska flygbolaget Grodno .
An-12BK-flygplanet tillverkades vid Tashkent Mechanical Plant [2] . Han började flyga 1968 med det sovjetiska flygvapnet och flyttade till det ryska flygvapnet 1991. Sedan 2003 har han flugit med det armeniska flygbolaget Air Armenia [3] . Efter 11 år flyttade han 2014 till Tajik Asia Airways [4] , varifrån han efter 2 år gick till flygbolaget Grodno och flög dit i 2 år och 11 månader fram till dagen för katastrofen. Flygplanet var 53 år gammalt [5] [6] .
Besättningsmedlemmar är medborgare i Ryssland , Vitryssland och Ukraina [7] [8] .
Ett transportflygplan av typen 12BK gjorde en fraktflygning Keperveem - Yakutsk - Irkutsk . När han utförde en landningsinriktning gick han till den andra cirkeln, varefter han försvann från radarn:
besättningen före landning rapporterade behovet av att gå runt [9] .
Planet kraschade klockan 11.45 UTC nära byn Pivovarikha , 7 kilometer från Irkutsks flygplats . Alla nio personer ombord på flygplanet dödades.
Efter fallet fattade planet eld; elden av utspillt flygbränsle spred sig över ett område på 300 kvadratmeter.
På olycksplatsen arbetade: 46 personer och 17 utrustningsdelar; sedan ökade deras antal ännu mer [10] .
Svåra väderförhållanden noteras vid tidpunkten för landning: " kraftiga snöskurar ". Faktiskt väder på Irkutsk flygfält för 11.55 UTC: vind 290° 8 m/sek, meteorologisk sikt 750 meter, åt sydost 700 meter, sikt vid RWY-30 1600 meter, kraftiga snöskurar, kontinuerliga moln på en höjd av 200 meter cumulonimbus , lufttemperatur -7 °C, daggpunkt -8 °C. [elva]
Guvernören i Irkutsk-regionen , Igor Kobzev , gick till platsen för nödsituationen.
Bland versionerna av kraschen beaktas pilotfel, som att överskrida attackvinkeln eller sent beslutsfattande under en omgång under landning. Ett tekniskt fel på flygplanet betraktas också som till exempel motorbortfall på grund av en kollision med fåglar [9] .
... utredningskommittén satte under kontroll utredningen av brottmålet enligt del 3 i art. 263 i Ryska federationens strafflag (överträdelse av säkerhetsreglerna för drift av lufttransporter) [12] .
Enligt preliminära uppgifter kan lastplanet ha kraschat på grund av pilotfel och motorbortfall vid ett fågelangrepp.
Som en möjlig orsak namngavs även isbildning av hiss- och vingmekaniseringselement [13] .
På tematiska forum har denna flygplansmodell en tendens att "dyka" när stabilisatorn är kraftigt isad, följt av att flygplanet stannar in i en okontrollerad nedstigning.
Enligt preliminär information koordinerade flygplanets besättning med flygledaren inflygningen till Irkutsk-flygfältet på bana-30 (landningsriktning magnetisk 297°) med hjälp av ILS-systemet. Faktum är att nedstigningen längs glidbanan utfördes med en variabel profil. Enligt utskriften av förhandlingarna övervakade flygplanets besättning ständigt flygplanets position i termer av avstånd, troligen med hjälp av GPS, och höjd, inklusive radiohöjdmätare. Efter att ha rapporterat 30 m höjd beslöt flygplanets besättning att gå runt med en rapport till trafikledaren. Besättningen påbörjade åtgärder för att öka motordriftsläget, inga åtgärder för att överföra flygplanet att klättra registrerades. Ground Proximity Warning System (EGPWS) ljudsignal hörs inte på CVR-inspelningen. Planet kolliderade med träd, och sedan med jordens yta. Under sök- och räddningsoperationer hittades flygplanet helt utbränt på ett avstånd av 4 km från flygfältet i ett skogsområde, alla besättningsmedlemmar och passagerare ombord på flygplanet dödades [14] .
| |
|---|---|
| |
| |