En-24 kraschar över Sivash Bay

An-24 kraschen över Sivash Bay är en flygolycka som inträffade den 23 oktober 1978 i Sivash Bay med ett Aeroflot An-24B flygplan , som dödade 26 personer. [ett]

Flygplan

An-24B med svansnummer 46327 (fabrik - 97305504, serie - 055-04) släpptes av Antonov-fabriken den 26 augusti 1969 . Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet totalt 15 851 flygtimmar och 13 457 landningar [2] .

Besättning

Flygplanet styrdes av en besättning från den 83:e flygskvadronen, med följande sammansättning:

• Flygplansbefälhavare (PIC) - Vladimir Mikhailovich Dubinin;
• Co- pilot - Vladimir Vladimirovich Yunkin;
• Navigatör - Vladimir Borisovich Latalin;
• Flygmekaniker - Vladimir Alexandrovich Lisitsyn
• Stewardess - Nina Rudolfovna Vorobyova.

Katastrof

Tidigare samma dag hade besättningen redan gjort flygningar på sträckan Stavropol - Grozny - Stavropol. Nu var de tvungna att göra flight 6515 på rutten Stavropol - Simferopol - Kishinev - Lvov . Det fanns 21 passagerare ombord. Klockan 18:14 Moskva-tid lyfte An-24 från flygplatsen i Stavropol , och efter att ha klättrat tog den flygnivån på 2400 meter och började följa nödvägen 29B ( Gelendzhik - Tobechinskoye - Lenino - Emelyanovka - Simferopol ) [2 ] .

Himlen över Stavropol var delvis molnig och sikten var över 10 kilometer. Men i Kerch- regionen och därutöver var molnigheten redan kontinuerlig med en nedre gräns på 600-800 meter och en övre gräns på 3000-3500 meter. Vinden på 2400 meters höjd var stark västlig (40-50 km/h). Dessutom, när vi närmade oss Simferopol, ökade intensiteten av isbildning [2] .

Klockan 19:39, när An-24:an hade flugit på en höjd av 2450 meter i molnen i cirka 15 minuter, kontaktade Simferopols flygplatschef besättningen och på hans begäran sa piloterna: "Flygande i molnen, det finns glasyr” , följt av “Grisningen är inte dålig” . En minut senare kontaktade besättningen trafikledaren och rapporterade att deras vänstra motor hade havererat, och efter 14 sekunder klargjorde de att båda redan hade misslyckats, i samband med att besättningen beslutade sig för att gå ner mot land. Därefter tog inte besättningen kontakt [2] .

Klockan 19:40, efter 1 timme 25 minuter och 31 sekunder från startögonblicket från Stavropol, hade An-24 nästan samtidigt, med ett intervall på 3,5 sekunder, båda motorerna havererat och propellrarna automatiskt fjädrade . Sedan gjorde besättningen en skarp vänstersväng mot land, medan hastigheten sjönk till 250 km/h, och försökte sedan starta vänster motor. Motorn startade inte, men å andra sidan, när man försökte, uppstod en omvänd dragkraft, på grund av vilken hastigheten redan hade sjunkit till 186 km / h, och en vänstra strand på 45 ° uppstod också. Flygplanet nådde superkritiska anfallsvinklar och började sjunka i en djup spiral, samtidigt som dess hastighet framåt började öka. Ett dykmoment uppstod, så besättningen drog reglagen mot sig så långt de kunde gå; detta orsakade en ökning av vinkelhastigheten och på en höjd av cirka 500 meter gjorde flygplanet en hel 360° sväng runt längdaxeln. En och en halv minut efter att motorerna stannat klockan 19:41 kraschade An-24:an in i Sivash Bays yta med en hastighet framåt på 490 km/h och en vertikal hastighet på 90 m/s i en vinkel på cirka 50 grader. ° och det vänstra flygplanet kraschade in i ytan av Sivash Bay och kollapsade. Alla 26 personer på planet dödades [2] .

Planet hittades sjunkit dagen efter på 2,5 meters djup och 24 kilometer sydost om byn Emelyanovka . Även om vattenskiktet endast hade en höjd av 2,5 meter, fanns det längre till ett djup av 4,5-5 meter ett lager av mjuk silt. Arbetet med att lyfta vraket började på upptäcktsdagen och pågick i nästan noll sikt fram till den 18 november då vänster motor höjdes. Alla större vrakdelar och flygmätare fördes till ytan [2] .

Skäl

Enligt tolkningen av data från flygregistratorn MSRP-12-96, under 79 minuters flygning (förutom de första 7 minuterna), fann man att besättningen inte slog på anti-icing-systemet (AIS) på vinge och stjärt, motorns AIS startade inte förrän den 3:e minuten från slutet av inspelningen (faller i vattnet), och det var omöjligt att avgöra om den startade under de följande 1,5 minuterna innan motorerna stannade. Luftavtappningsventilen för uppvärmning av inloppsledskovlarna och luftintagen på den vänstra motorn hittades öppen när den lyftes upp ur vattnet, men dess öppning registrerades inte på flygregistratorerna, det vill säga den kunde ha öppnats antingen under den första 7 minuter, eller mellan 3 och 1,5 minuter före slutet av inspelningen [2] .

För att fastställa orsakerna genomförde kommissionen flyg- och bänktester av motorer under isbildning. Under flygtester inträffade det första utsläppet av is (40 mm tjock) i motorn 1 minut eller mer efter att värmen slagits på och orsakade inte automatisk fjädring av propellern. På stativet ledde islossningen till att propellern självfjädrades 40–45 sekunder efter att motorn slagits på. Ett flygtest med is 65 mm tjock resulterade i utsläpp av is och en omedelbar motoravstängning med automatisk fjädring av propellern. Det noterades också att det inte fanns några deformationer eller hack på bladen av VHA och det första steget av kompressorn när is träffade [2] .

Baserat på resultatet av arbetet drog kommissionen slutsatsen att den samtidiga avstängningen av motorerna, som ledde till katastrofen, troligen orsakades av isbildning av luftintag och inloppsledskovlar, följt av utsläpp av is i gasluften. motorernas vägar till följd av att besättningen sätter på sin uppvärmning sent. Kommissionen noterade också att RLE inte innehöll rekommendationer för åtgärder vid fel på båda motorerna under flygning, och det fanns inget utbildningsprogram för besättningen för åtgärder under sådana förhållanden (natt, flygning i moln och med isbildning), vilket bidrog till övergången av nödsituationen till en katastrofal [2] .

Se även

• Vickers Viscount-katastrof i Charles City

Anteckningar

1. ↑ Vladimir Pokrovsky, Marina Kiseleva. Refuse icing: vilka ämnen hjälper till att undvika flygolyckor . indicator.ru. Hämtad 1 oktober 2018. Arkiverad från originalet 1 oktober 2018. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 An-24B krasch av nordkaukasiska CAA över Sivashbukten . airdisaster.ru. Hämtad 28 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)