Il-18 kraschar nära Leninabad

Il-18-kraschen nära Leninabad är en flygolycka som inträffade den 24 februari 1973 i Matchinsky-distriktet i Leninabad-regionen i Tadzjikiska SSR ( USSR ) med ett Aeroflot Il-18V- flygplan , vilket resulterade i att 79 människor dog.

Flygplan

Il-18V med svansnummer CCCP-75712 (fabrik - 189001803, seriell - 018-03) tillverkades av Znamya Truda MMZ den 12 februari 1960 och hade en hytt för 89 passagerare. Den 25 februari gick flygplanet in i Dushanbe-skvadronen från Tadzjikiska civila luftfartsförvaltningen . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 20 404 flygtimmar och 9 590 landningar [1] [2] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight 630 ( Dushanbe - Leninabad - Moskva ), och lotsades av sin besättning från den 186:e flyggruppen, bestående av befälhavare V. V. Shaposhnikov , biträdande pilot V. V. Timosjenko , navigatör N. P. Olenich , flygmekaniker V. S. Tatarintsev och flygmekaniker V. P. Vaganov . Flygvärdinnorna G. A. Bezdelova, Yu. Bykova och I. Bolshakova arbetade i kabinen. Klockan 07:06 (04:06 Moskva-tid) lyfte Il-18 från Dushanbes flygplats med en magnetisk kurs på 86°. Ombord fanns 65 vuxna passagerare, 5 barn och en medföljande polis [1] .

Klockan 04:14 Moskva-tid passerade flygplanet traversen av Dushanbe DPRM på en höjd av 4500 meter, varefter det styrde mot Pugus OPRS , medan det steg till en höjd av 5700 meter. Besättningen rapporterade om ockupationen av denna höjd klockan 04:17:40, som svar på vilket kontrollanten gav dem tillåtelse att klättra till flygnivån på 6600 meter, och begärde också den beräknade flygtiden för Ura-Tyube OPRS . Besättningen rapporterade att den beräknade tiden var 04:30 Moskva-tid, varefter de fortsatte att klättra. Klockan 04:21 från styrelsen för Il-18 rapporterade de att de hade tagit en höjd av 6600 meter och att flygningen pågick mellan molnlager. Därefter övergick besättningen till kommunikation med Tashkents radarkontroller, och klockan 04:24 slogs på autopiloten [1] .

Klockan 04:30, det vill säga vid den beräknade tiden, gick flygplanet in i RNT Ura-Tube-området, där det var nödvändigt att göra en högersväng på 60 ° mot Leninabad. Men istället vände besättningen bara 10°, varefter de fortsatte att flyga i denna riktning i cirka 3 minuter på autopilot, och höll en höjd av 6600 meter med en flyghastighet på 470 km/h. Klockan 04:33:27 rapporterade besättningen om passagen av Ura-Tyube och början av nedstigningen i riktning mot Listvyanka . Som svar, klockan 04:33:30, tillät kontrollanten dem att gå ner till en höjd av 4500 meter i denna riktning. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen, varefter, med autopiloten påslagen, vände flygplanet 15° [1] .

Efter denna manöver stängdes autopiloten av, varefter flygplanet svängde åt höger med 60°, sedan togs det bort från högra stranden och gick in på vänstra stranden, som växte med en hastighet av 3-4°/sek. den nådde 90 °, det vill säga vingarna tog upp ett vertikalt läge och lyftet har sjunkit till noll. IL-18 gick in i en brant vänsterspiral och rusade till marken och accelererade till 840 km / h med en vertikal hastighet på upp till 100 m / s. I det här fallet nådde överbelastningen 4-4,4 g . På grund av de kolossala aerodynamiska belastningarna på 2200 meters höjd slets flygplanets vingar av samtidigt som fotogen som läckte ut från det skadade bränslesystemet antändes. Klockan 07:37 lokal tid (04:37 Moskva-tid ) kraschade flygkroppen av en Il-18 in i ett fält i Matcha-distriktet i Leninabad-regionen vid punkten 40°27′12″ s. sh. 69°22′50″ Ö e . Olycksplatsen var 8,4 kilometer sydost om stadsdelen Bustons centrum och 38 kilometer nordväst om Leninabad. Båda vingarna låg på ett avstånd av 500-630 meter från flygkroppen och det totala spridningsområdet för skräp mätte 1200 gånger 550 meter. Alla 79 personer ombord på planet dödades [1] . Vid tiden för händelserna var det den största flygolyckan i Tadzjikistan (2013 - den andra) [3] .

Skäl

Utredning

Enligt MGA- kommissionen fann man att alla huvudsystem i flygplanet var i gott skick och fungerade normalt. Inga tecken på utmattningssprickor hittades och inte heller tecken på att styrsystemet fastnat. Besättningen var förberedd för flygningen och väderförhållandena var normala. Dessutom genomfördes inga militära flygningar i området, inklusive obemannade flygfordon, och ingen avfyrning utfördes [1] .

Organisationen och kontrollen av flygtrafiken uppfyllde i allmänhet de uppställda kraven, men samtidigt noterades individuella flygledarefel [1] :

• inte följde flygplanets rörelse under flygningens sista etapp;
• märkte inte flygplanets avvikelse från spåret;
• märkte inte att flygplansmärket försvann från radarskärmen.

Slutsats MGA

Ingen slutsats gjordes om orsakerna till katastrofen [1] .

KARTA Slutsats

Enligt representanter för MAP flög piloterna med grova överträdelser och kontrollerade inte den faktiska platsen för flygplanet. Så piloterna rapporterade om flygningen av Ura-Tyube först efter 3 minuter, utan att namnge den faktiska flygtiden, och när de gjorde en högersväng mot Listvyanka i RNT Dalverzin- området och tog kursen 64 ° (istället för de nödvändiga 115 °), överförde besättningen energiskt flygplanet till vänster rullning och förde därigenom in i en brant nedgång. Enligt representanter för MAP kan en sådan manöver förklaras av besättningens desorientering, som insåg att de flög längs en helt annan väg och bestämde sig för att lämna den. Eftersom planet befann sig i molnen vid den tiden kunde piloterna inte bestämma sin position i rymden genom horisonten och markreferenserna. Samtidigt rapporterade de inte sin avvikelse från rutten till avsändaren, vilket avsevärt komplicerade deras väg ut ur situationen. Ytterligare felaktiga handlingar av besättningen förde flygplanet i en djup vänsterrullning. När piloterna insåg att Il-18 hade fallit i en brant vänsterspiral försökte de få ut den ur den med hissen, vilket i det här fallet var ett misstag, eftersom det bara ökade rullen och planet gick in i en jämn intensivare fall, och besättningen förlorade kontrollen över kontrollen [1] .

Således drog representanter för MAP slutsatsen att olyckan inträffade som ett resultat av den intensiva utvecklingen av den vänstra stranden, en ökning av dynamiskt tryck, M-nummer och överbelastning, och en betydande avvikelse av dessa parametrar från de maximalt tillåtna gränsvärdena och, som ett resultat, förstörelsen av flygplanet i luften [1] .

När det gäller den intensiva utvecklingen av den vänstra stranden finns det två alternativ [1] :

• fjärröverföringen av indikatorn för den artificiella reservhorisonten AGD-1 kan kortvarigt misslyckas när den vänstra piloten piloterar på denna artificiella horisont och bristen på kontroll över avläsningarna av de huvudsakliga artificiella horisonterna AGB-2;
• besättningen var för spänd på grund av de avvikelser och kränkningar de gjorde efter flygningen med Ura-Tyube, trots att det inte fanns någon kontroll från flygledaren.

Se även

• Il-18 kraschar nära Nürnberg
• Il-18 kraschar nära Semipalatinsk
• Il-18 kraschar nära Kalyazin

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Il-18V krasch av Tajik UGA nära Leninabad . airdisaster.ru. Hämtad 20 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)
2. ↑ Ilyushin Il-18V Svansnummer: CCCP-75712 . Russianplanes.net. Hämtad 20 april 2013. Arkiverad från originalet 30 april 2013. (obestämd)
3. ↑ Flygplansolycka Ilyushin 18V CCCP-75712 Ura-  Tube . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 20 april 2013. Arkiverad från originalet 30 april 2013.