Tu-104 kraschar nära Sverdlovsk

Tu-104-kraschen nära Sverdlovsk  är en flygolycka som inträffade den 30 september 1973 nära Sverdlovsk , när Aeroflots Tu-104B- plan , strax efter starten från Koltsovo flygplats , kraschade och kraschade och dödade 108 människor.

Flygplan

Tu-104B med svansnummer 42506 (fabrik - 021904, seriell - 19-04) släpptes av Kazan Aviation Plant den 16 december 1960 med en kabinkapacitet för 100 passagerare. Den 27 januari 1961 överfördes han till huvuddirektoratet för den civila flygflottan , som till en början skickade honom till Tasjkent-flygskvadronen för den uzbekiska direktoratet för den civila flygflottan , och den 2 januari 1965 överfördes han till Khabarovsk flygskvadron från Far Eastern Directorate of the Civil Air Fleet. Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 20 582 flygtimmar och 9 412 landningar [1] .

Katastrof

Söndagen den 30 september 1973 opererade flygplanet flight 3932 på rutten Sverdlovsk - Omsk - Novosibirsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok , och lotsades av dess besättning, bestående av befälhavare B. S. Putintsev , biträdande pilot V. A. Shirokov , navigatör P. G Kanina och flygingenjör I. Ya. Raponova . Flygvärdinnor G. M. Fedorova , O. S. Tatarova och N. N. Nesterenko arbetade i kabinen , liksom den medföljande polisen N. A. Slepukhin. [2] Eftersom flygfältstjänsterna dränerade banan , och även på grund av den sena lastningen av flygplanet, väntade besättningen efter att ha anlänt ombord på tillåtelse att starta motorerna i 50 minuter. Himlen över Sverdlovsk vid den tiden var täckt av nimbostratusmoln med en nedre gräns på 260 meter, vinden var måttlig nordvästlig, sikten var över 6 kilometer, och det fanns inga farliga väderfenomen. Totalt fanns det 100 passagerare ombord: 92 vuxna och 8 barn [3] .

Klockan 18:34:21, med en hastighet av 280 km/h, lyfte Tu-104 från banan med en magnetisk kurs på 256°, vilket besättningen rapporterade till trafikledaren. Som svar gav han villkoren för att lämna flygplatszonen: en vänstersväng med en stigning på 1500 meter till Tahtalym . Besättningen svarade på denna information: "Låt oss lägga till 1500" . Klockan 18:35:25 började flygplanet på 350–400 meters höjd med en hastighet av 480 km/h och med en rullning på 35–40° utföra den första vänstersvängen, och efter 5–6 sekunder började besättningen utföra ställ in motorernas nominella drift [3] .

Klockan 18:35:55 ​​nådde hastigheten 600 km/h, då babordsrullen minskade till 20-25° och samtidigt ökade den vertikala hastigheten till 10-15 m/s. På grund av detta sjönk den indikerade hastigheten till 575 km / h och den vertikala överbelastningen nådde 1,2-1,3 g . Klockan 18:36:21 var kursen redan 156° (100° avvikelse från start), när besättningen ökade den vänstra stranden till 35–40°, samtidigt som motordriftsläget reducerades. Överbelastningen minskade efter några sekunder till 1g och förblev så i 8 sekunder. Men under denna tid, istället för att lyfta, började flygplanet tvärtom att minska med en vertikal hastighet på upp till 15 m / s. För att inse detta drog piloterna i reglagen med kraft, vilket orsakade en överbelastning på 1,8g, och planet började stiga igen med en vertikal hastighet av 15 m/s. Den indikerade flyghastigheten, som hade nått 650 km/h vid slutet av nedstigningen, började nu minska och besättningen minskade också motordriften. Den vänstra stranden minskade också till 20-25 ° [3] .

Den cirkulerande flygledaren observerade Flight 3932 på radarn. Flygplanet hade redan passerat vändpunkten för Tahtalym, men fortsatte att göra en vänstersväng. Tu-104 flög på en höjd av 1200 meter med en hastighet av 625 km / h och med en vänstra strand på 20-25 °, när avsändaren frågade besättningen: "Gick du till Artyomovsky , eller hur?" . Det fanns dock inget svar. I samma ögonblick nådde flygplanets rullning på 8 sekunder (vid 18:37:11) 75-80°, vilket ledde till ett fall i lyftkraften . Flygplanet rusade till marken med en vertikal hastighet på 75 m/s. Besättningen försökte stoppa dess fall genom att ta över rodren, vilket orsakade en trefaldig överbelastning, och reducerade sedan motorläget i hopp om att på detta sätt minska hastigheten. Men vid 18:37 flygande med en hastighet av 242 ° Tu-104 i en vinkel på 18-20 ° och med en vänster bank på 55-60 ° med en hastighet av 800 km / h kraschade i marken och exploderade. Alla 108 personer ombord dödades [3] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsats inträffade olyckan på grund av felaktig indikering av de huvudsakliga artificiella horisonterna och kurssystemet för flygplanets rumsliga position (KS-8) på grund av att det inte fanns någon växelströmsförsörjning med en spänning på 36 V och en frekvens på 400 Hz. Eftersom flygningen vid den tiden ägde rum i molnen och på natten kunde besättningen inte bestämma flygplanets verkliga position genom markreferenser. Men samtidigt glömde han också förekomsten av dubbletter av enheter. Även om besättningen vidtog kraftfulla åtgärder för att få flygplanet ur sin nedstigning, förde de det inte ut från en brant bank, och kunde därmed inte förhindra ett katastrofalt utfall. Det faktum att det inte fanns någon strömförsörjning med denna spänning framgick av registreringarna av MSRP-12 flight recorder, på vars band, när flygplanet taxade och under start, var vinkelhastigheten en rak linje, som om flygplanet flög strikt rakt, utan rullning, vilket motsäger den faktiska rörelsen. Detta kunde bara förklaras av avsaknaden av en 3-fas AC 36 V 400 Hz strömförsörjning. Endast 1 minut 3 sekunder före kollisionen med marken avvek rekordet för vinkelhastigheten från noll, vilket kan förklaras av kraftens utseende. Det finns flera troliga orsaker till att en förlust av 3-fas AC 36 V 400 Hz effekt kan inträffa [3] :

1. Tillfälligt fel i driften av kontaktparet för att slå på huvudomvandlaren PT-1000ts i PPN-45-omkopplaren på grund av dess interna förstörelse, kontaminering eller bränning av kontakterna;
2. Variabel kontakt eller fullständigt avbrott i den elektriska kretsen för att slå på huvudomvandlaren till kretsen för att förbereda för drift av KPR-9-boxen för att automatiskt slå på reservomvandlaren;
3. Oavsiktligt misslyckande av besättningen att slå på huvudomvandlaren PT-1000ts efter att ha startat motorerna som förberedelse för start. Sen påslagning (mest troligt av besättningen) av ström under svängen ungefär en minut innan flygplanet träffade marken kunde inte säkerställa normal drift av de huvudsakliga PP-1PM artificiella horisonterna för vänster och höger piloter, på vilka avläsningar visades som skilde sig från varandra och skilde sig från de korrekta avläsningarna av den artificiella reservhorisonten AGD-1 och indikationer på EUP (elektrisk körriktningsvisare som arbetar vid 27 V DC).

Anteckningar

1. ↑ Tupolev Tu-104B Svansnummer: CCCP-42506 . Russianplanes.net. Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 17 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ Tu-104B flygkrasch nära flygplatsen Sverdlovsk-Koltsovo. 1973 _ avia.pro. Hämtad 14 juli 2017. Arkiverad från originalet 28 februari 2017. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Kraschen av Tu-104B Khabarovsk OJSC nära flygplatsen Sverdlovsk-Koltsovo . airdisaster.ru. Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2012. (obestämd)