| Katastrof i Kaprun | |
|---|---|
| Den vita bergbanan väntar på stationen. Nära ingången till tunneln där branden bröt ut. Entrén är synlig som en svart prick. Foto av Adrian Pingstone 3 veckor före katastrofen. | |
| Sorts | Brand |
| Orsak | Underlåtenhet att följa brandsäkerhetsreglerna |
| Land | Österrike |
| Plats | Kaprun |
| datumet | 11 november 2000 |
| död | 155 |
| påverkade | 12 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Katastrof i Kaprun - en brand som inträffade den 11 november 2000 på en bergbana i Österrike , när han klättrade till en alpin resort. Totalt dog 155 personer.
Bergbanan invigdes 1974. Sedan 1993 har tåget moderniserats: vagnarna har fått ett futuristiskt utseende, ett hydraulsystem och kabinvärmare för styrenheter har levererats. Tågen transporterade över 1 000 personer om dagen. Sammansättningen stiger i en vinkel på 30 grader vid en hastighet av 25 km/h utan motorer på endast en vinsch.
Den 11 november 2000 kom brännbar olja (totalt 120 liter) in i en defekt värmare i instrumentbrädan (värmaren var för hushållsbruk och var inte avsedd för installation i fordon, hydrauloljerör gick rakt igenom värmaren, olja kom på värmen element) när tåget med 161 passagerare fortfarande stod på stationen. På grund av detta fattade den bakre kabinen på kontrollenheten eld, där det inte fanns någon i det ögonblicket. Passagerare började kvävas av giftig rök med kolmonoxid . Bilen hade ingen avstängningskran, rökdetektorer , kommunikationsanordningar med konduktören, medel för nödöppning av dörrarna av passagerarna och brandsläckare fanns i den låsta kabinen.
Tåget stannade plötsligt 600 meter efter att ha kommit in i tunneln. Detta skedde automatiskt på grund av ett minskat tryck i bromssystemet. Plastgolvet fattade eld och läckte olja. 12 personer krossade glaset med en skidstav och gick ner 600 meter nerför en mörk tunnel. De var de enda överlevande från de två tågen. Bland dem var en man som tjänstgjorde som brandman i många år, han hjälpte till att fatta rätt beslut. Under denna tid brann den 16 kilovolt långa kabeln under rälsen ut, och strömmen stängdes av på hela orten. Styrenheten öppnade bildörrarna manuellt. 149 personer gick upp i rökens riktning, eftersom de bakre bilarna brann under, men de gick inte ens tvåhundra meter (oftast inte mer än 15 meter). Ingen av de 149 uppstigande passagerarna överlevde. Resterna av några kunde bara identifieras med DNA. En konduktör och den enda passageraren dog i ett parallelltåg som gick ner. Rök med en hastighet av 144 km/h steg 2,5 kilometer upp i tunneln till stationen och restaurangen, där den dödade ytterligare 3 personer.
Efter katastrofen och utredningen återställdes inte bergbanan, och de stationer som fanns kvar från den konverterades för att använda kabinliften Gletcherjet 1.