ATR 72 kraschade nära Tyumen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 januari 2019; kontroller kräver 34 redigeringar .
Flyg 120 UTair

Nose of Flight 120
Allmän information
datumet 2 april 2012
Tid 07:34 YEKT (01:34 UTC )
Karaktär Krasch efter start
Orsak Atmosfärisk nedisning, besättningsfel
Plats nära byn Gorkovka , 1,6 km från Roschino flygplats , Tyumen ( Ryssland )
Koordinater 57°09′27″ s. sh. 65°16′05″ E e.
död 33
Sårad tio
Flygplan
Kraschade flygplan 2 år och 5 månader före kraschen
Modell ATR 72-201
Flygbolag UTair
Avgångspunkt Roschino , Tyumen
Destination Surgut
Flyg UT120
Styrelsenummer VP-BYZ
Utgivningsdatum 20 oktober 1992 (första flygningen)
Passagerare 39
Besättning fyra
Överlevande tio
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ATR 72-kraschen nära Tyumen  är en flygolycka som inträffade måndagen den 2 april 2012 . Flygplanet ATR 72-201 från flygbolaget UTair gjorde ett inrikesflyg UT120 på rutten Tyumen - Surgut , men efter 1 minut och 37 sekunder efter start kraschade det till marken 1,6 kilometer väster om Tyumens centrum och nära byn Gorkovka . Av de 43 personerna ombord (39 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) dog 31. 12 överlevande lades in på sjukhus, den 11 och 19 april dog 2 av dem på sjukhuset.

Flygplan

ATR 72-201 (registreringsnummer VP-BYZ, serie 332) släpptes av det fransk-italienska företaget " ATR " 1992 (den första flygningen gjordes den 20 oktober under testnumret F-WWLN). Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW124B turbopropmotorer .

Drivs av flygbolag:

Den 23 juli 2008 gick han med i UTair och fick Bermudasvansnumret VP-BYZ. Den senaste formen av underhåll utfördes i Tyskland 2010, inga problem hittades. På dagen för katastrofen avslutade han 49 633 start- och landningscykler och flög 35 523 timmar [1] [2] [3] .

Besättning

Besättningen på flight UT120 var följande:

Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Flight UT120

Flight UT120 avgick från Tyumen kl. 07:32:58 YEKT. Flygplanet lyfte från bana nr 21 med en magnetisk kurs på 214°. Faktiskt väder på Roshchino flygplats så snart som möjligt meteorologisk observation 07:30 YEKT: vind 240° 6, vindbyar 9 m/s, sikt 10 kilometer, betydande molnighet (5-7 oktas) 400 meter cumulonimbus, lufttemperatur −1 °C, daggpunkt −1 °C, havsnivåtryck 1002 hPa ; prognos för de kommande 2 timmarna: ibland vind 260 - 15 m/s, sikt 1500 meter, kraftig snö, snöstorm, betydande molnighet 150 meter. Ytterligare information: flygfältstryck 742 mm Hg. Konst. / 989 hPa, bana 21, friktionskoefficient 0,6.

Klockan 07:33:52 på 182 meters höjd slog PIC på autopiloten, 4 sekunder senare drogs klaffarna in. Efter att ha dragit in klaffarna, klockan 07:34:08, på en höjd av 210 meter, började linern spontant rulla åt höger. Autopiloten var avstängd. Rullvinkeln åt höger nådde 35°, men eliminerades därefter av piloterna.

Klockan 07:34:22 backade flygplanet plötsligt 50° åt vänster och rusade till marken, piloterna kunde inte längre göra någonting. Klockan 07:34:35 YEKT, med en stigningsvinkel på ≈11° för ett dyk, en bank på 55° till vänster och en vertikal nedstigningshastighet på mer än 20 m/s, kraschade flight UT120 till marken 1,6 kilometer från Roschino flygplats. Från att ha träffat marken kollapsade linern i fyra delar (den centrala delen av flygkroppen kollapsade helt) och brann delvis ut.

Det brinnande vraket av Flight 120 upptäcktes av besättningen på planet, som lyfte direkt efter att det kraschade flygplanet lyfte. Kraschen dödade 31 personer - alla 4 besättningsmedlemmar och 27 passagerare. De överlevande 12 passagerarna skadades allvarligt och fördes in på sjukhus. 8 dagar efter katastrofen (11 och 19 april) dog 2 överlevande [4] [5] .

Avskrift av förhandlingar

07:33:52 FAC Autopilot på. - Aktivera autopilot
07:33:54 2P Autopilot på.
07:33:57 FAC Vit bugg, klaffar upp. - Vitt märke [på hastighetsindikatorn] (hastighet V 1 +15 mph uppnådd), dra in klaffar
07:33:59 2P Hastighetskontroll, klaffar upp. — Hastigheten är normal, jag tar bort klaffarna
07:34:00 FAC Klättra sekvens och rapportera. - Utför en sekvens av åtgärder i klättring och rapport
07:34:02 2P Klättra sekvens och rapportera. - Förstått, verkställ ... och rapporterat
07:34:06 2P U… wow.
07:34:08 FAC Vad är det där?
07:34:09 2P Vad är det för skakningar?
07:34:10 FAC Autopiloten kopplas ur. - Autopilot avstängd
07:34:11 GPWS SÄNK INTE. - AVSLAG INTE
07:34:17 2P Tyst, vad är det?
07:34:18 FAC Säg till honom.
07:34:19 GPWS SÄNK INTE.
07:34:20 2P Vad ska man rapportera, bl ... b?
07:34:22 2P Vad är ett förnekande?
07:34:24 FAC Jag förstod inte.
07:34:30 2P Yo ... t ... mamma.
07:34:31 FAC UTR 120:e, vi faller!!
07:34:34 E Ah ah!!
07:34:35 Slut på rekordet .

Reaktion

I samband med katastrofen i Tyumen avbröts ceremonin för att dela ut den årliga nationella utmärkelsen " Wings of Russia ", planerad till den 2 april, tilldelad de bästa flygbolagen i landet [6] .

Den 4, 5 och 6 april förklarades sorgedagar i Tyumen-regionen, Khanty-Mansiysk och Yamalo-Nenets autonoma distrikt [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .

Utredning

En officiell undersökning av orsakerna till kraschen genomfördes gemensamt av Ryska federationens utredningskommitté och Interstate Aviation Committee (IAC) .

Under utredningen studerades flygbränsleprover, samråd hölls med flygplanstillverkaren, matematiska modeller av den sista flygningen av Flight 120 skapades och flygningar gjordes på simulatorer för att simulera flygning under isbildning.

Den slutliga rapporten från MAC-utredningen publicerades den 16 juli 2013 [10] :

Slutsats


Den omedelbara orsaken till flygplanskraschen var PIC:s beslut att lyfta utan anti-isbehandling i närvaro av snö- och isavlagringar på flygplanets yta, vilka upptäcktes av besättningen vid taxning av flygplanet, vilket ledde till en försämring av flygplanets aerodynamiska egenskaper och dess stall i stigningen efter start, samt icke-igenkänning av flygplanets besättning som går in i stall-läget .

Ett brottmål om faktumet av katastrofen inleddes av Ryska federationens utredningskommitté enligt del 3 i art. 263 i Ryska federationens strafflag (" Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av lufttransporter, vilket resulterar i två eller flera personers död genom oaktsamhet "). Under utredningen av brottmålet genomfördes 57 undersökningar - kriminaltekniska, bränsle- och smörjmedel, flygtekniska, kriminaltekniska rättsliga. Volymen av brottmålet uppgick till mer än 130 volymer [11] . Åtal väcktes mot Anatoly Petrochenko, chef för tjänstgöring vid UTair-Tekhnik LLC, Andrey Pisarev, flygmekaniker från samma flygbolag, och Sergei Antsin, befälhavare för Flight 120, i frånvaro. Den 10 september 2014 återlämnade domstolen ärendet till åklagarmyndigheten på grund av att åtalet upprättades med lagöverträdelser [12] , sedan den 26 januari 2015 behandlades ärendet igen i Tyumensky District Court [13] .

Den 30 november 2015 fann Tyumensky District Court de tilltalade skyldiga och dömde Petrochenko och Pisarev till fem år och en månad i fängelse för att avtjäna i en koloniuppgörelse. När det gäller Antsin lades fallet ned på grund av hans död [14] .

Orsak till katastrofen

Den omedelbara orsaken till katastrofen var att PIC misslyckades med att avisning, vilket, i närvaro av snö- och isavlagringar på flygplanets yta, ledde till att det stannade vid start på grund av försämring av aerodynamisk prestanda. Besättningen kunde inte känna igen båset i tid och vidtog inga åtgärder för att ta sig ur det [15] .

Minne

I april 2013 restes ett 1,7 meter högt monument vid haveriplatsen [16] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL) . Hämtad 2 april 2012. Arkiverad från originalet 5 april 2012.
  2. ↑ VP-BYZ UTAIR AVIATION ATR 72 . Hämtad 18 oktober 2021. Arkiverad från originalet 18 oktober 2021.
  3. ↑ Utredningen betraktar ett tekniskt fel som en prioriterad version av ATR-72-kraschen nära Tyumen . Hämtad 2 april 2012. Arkiverad från originalet 16 februari 2015.
  4. ↑ Ett av offren för flygkraschen nära Tyumen dog . Hämtad 12 april 2012. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
  5. ↑ Antalet offer för flygkraschen nära Tyumen ökade till 33 . Hämtad 20 april 2012. Arkiverad från originalet 24 oktober 2012.
  6. ↑ Prisceremonin för Wings of Russia är inställd . Hämtad 2 april 2012. Arkiverad från originalet 5 april 2012.
  7. ↑ Sörjande för de dödade i Tyumen tillkännagavs från 4 till 6 april - Izvestia . Hämtad 3 april 2012. Arkiverad från originalet 2 april 2012.
  8. ↑ Tre dagars sorg förklarade i Tyumen-regionen :: Society :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 3 april 2012. Arkiverad från originalet 3 april 2012. 
  9. ↑ Khanty-Mansiysk autonoma Okrug sörjer de dödade i en flygolycka nära Tyumen  (otillgänglig länk)
  10. ↑ ATR-72 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 april 2012. Arkiverad från originalet 6 april 2012. 
  11. ↑ Krasch av ATR-72 nära Tyumen: brottmål mot tre anställda går till domstol . Tillträdesdatum: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2015.
  12. ↑ MÅL nr 1-263/2014 . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  13. ↑ MÅL nr 1-36/2015 (1-464/2014;) . Datum för åtkomst: 8 juli 2015. Arkiverad från originalet 9 juli 2015.
  14. ↑ Domen i brottmålet om flygkraschen meddelades . Hämtad 1 december 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015.
  15. ↑ Slutrapport om olycksutredning (pdf)  (otillgänglig länk) 219. IAC (juli 2013). Hämtad 3 juni 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  16. ↑ Ett monument över de dödade i flygkraschen ATR-72 restes i Tyumen. Ett år sedan tragedin . Hämtad 11 april 2013. Arkiverad från originalet 8 augusti 2014.

Länkar