SE-210 kraschar nära Nice

SE-210-kraschen nära Nice är en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 11 september 1968 . Air Frances Sud Aviation SE-210 Caravelle III opererade inrikesflyg AF1611 på rutten Ajaccio - Nice , men kraschade i Medelhavet nära Nice strax före landning . Alla 95 personer ombord dödades - 89 passagerare och 6 besättningsmedlemmar.

Detta är den största flygolyckan i Medelhavets internationella vatten.

Flygplan

Sud Aviation SE-210 Caravelle III (registrering F-BOHB, serienummer 244) tillverkades av Sud Aviation 1968 (fick ett flygcertifikat den 12 april). Den 19 april samma år överfördes den till Air France , där den fick namnet Bearn . Den 11 augusti samma år fick han flygcertifikat nr 27224. Utrustad med två Rolls-Royce Avon 527B turbojetmotorer (nr 30.573 och 30.556). På dagen för katastrofen gjorde han 579 start- och landningscykler och flög 1001 timmar [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

• Flygplansbefälhavare (FAC) är 35-årige Michel Salomon ( fr.  Michel Salomon ). Född 16 november 1932. Som erfaren pilot arbetade han för Air France i 12 år (sedan 8 september 1955). Kvalificerad att flyga DC-3 , DC-4 , C-449 , L-749 , L-1049 , L-1649 och SE-210 Caravelle. Han flög 8836 timmar (4853 av dem på natten), 2054 av dem med SE-210 [3] [1] .
• Co- pilot är 32-årige Emile Duvinage ( fr.  Emile Duvinage ). Född 18 december 1935. Som erfaren pilot arbetade han för Air France i 1 år och 24 dagar (sedan 18 augusti 1967). Kvalificerad att flyga Beechcraft D18S , PA-30 , C-326, MS-733 , DC-3, Mystère 20 och SE-210 Caravelle. Han flög 4293 timmar 50 minuter (253 timmar 11 minuter av dem på natten), 676 timmar 49 minuter av dem på SE-210 [1] .
• Flygingenjören är 38-årige Roger Juan ( fr.  Roger Juan ). Född 26 december 1929, algeriskt till ursprung . Han arbetade för Air France i 6 år (sedan 21 mars 1962). Kvalificerad att flyga DC-3, DC-4 och SE-210 Caravelle. Han flög 4364 timmar 42 minuter (1866 timmar 34 minuter av dem på natten), 1780 timmar 58 minuter av dem på SE-210 [1] .

Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• Michel Gérard ( fr.  Michel Gérard ), 31 år gammal (född 10 augusti 1937) är en senior flygvärdinna. Han arbetade för Air France i 7 år (sedan 18 oktober 1959). Han flög 5588 timmar 58 minuter (2738 timmar 52 minuter av dem på natten) [1] .
• Geneviève Tricot ( fr.  Geneviève Tricot ), 29 (född 4 juli 1939). Hon arbetade för Air France i 1,5 år (sedan 24 april 1967). Hon flög 774 timmar 36 minuter (187 timmar 20 minuter av dem på natten) [1] .
• Michèle Orry ( fr.  Michèle Orry ), 22 år gammal (född 21 februari 1946) är en flygvärdinna. Hon arbetade för Air France i 4 månader och 13 dagar (sedan den 29 april 1968). Hon flög 139 timmar 25 minuter (24 timmar 5 minuter av dem på natten) [1] .

Bland passagerarna ombord fanns den franske generalen René Cogny .

Totalt fanns det 95 personer ombord på flygplanet - 6 besättningsmedlemmar och 89 passagerare.

Katastrof

Den 11 september 1968 anlände en Sud Aviation SE-210 Caravelle III ombord på F-BOHB till Ajaccio klockan 08:11 GMT (09:11 CET ). Vid inspektion av flygplansutrustningen på flygplatsen hittade de inga skador. Flygbränsle hälldes i tankarna, 89 passagerare klev ombord. Klockan 09:02 fick besättningen tillstånd för taxning på flygfältet för start från bana nr 21 (södergående). Klockan 09:07 fick besättningen tillstånd att ta ställning vid starten och 09:08 - tillstånd att lyfta. Klockan 09:09 lyfte planet från Ajaccios flygplats utan problem och klockan 09:12 vid FL40 (4000 fot eller 1220 meter) passerade det ALPHA JULIETTE-punkten. Därefter gav flygplatschefen besättningen tillåtelse att klättra till FL160 (16 000 fot eller 4880 meter) i riktning mot Bravo-punkten och indikerade att gå över till flygledaren för den sydöstra sektorn av det regionala centret i Marseille [3] .

Klockan 09:13:50 övergick besättningen till kommunikation med Marseille. Flygningen skedde i normalt läge och klockan 09:28 gavs tillstånd att sjunka. Men klockan 09:30:20, när flygplanet befann sig mellan FL90 och FL70 (mellan 2740 och 2130 meter), rapporterade besättningen: Vi ... hade problem ( Fr.  On a ... des ennuis ), och begärde en direkt inflygning för en nödsituation landning . Han fick tillåtelse att gå ner och kommunicera med flygledaren i Nice. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen och sände: Vi har ... en brand ( fr.  On a ... le feu ). Klockan 09:31:45 gick besättningen över till kommunikation med Nice och bekräftade informationen om branden ombord, för vilken de fick en direktlandning . Klockan 09:32:28 fick Flight 1611 det sista meddelandet: Vi kommer att krascha om detta fortsätter ( fr.  On va crasher si ça continue ). Senast flygplanet sågs på radarskärmen var 09:32:52 och 09:33:09 vid 25 respektive 22 miles (46,3 och 40,7 kilometer) från Nice flygplats [3] .

Cirka klockan 09:40 (10:40 CET) kraschade flight AF1611 i vattnet och sjönk på ett djup av cirka 2 600 meter, vilket dödade alla 95 personer ombord. Sökoperationer inleddes omedelbart och klockan 11:22 rapporterade F-SSZP ( Lockheed Constellation ) att man såg fotogen och skräp på vattenytan söder om Cap d' Antibes . Klockan 12:06 tog sjöhelikoptrar den första återvunna kroppen till land [3] [4] .

Utredning

En undersökning av orsakerna till kraschen på flight AF1611 genomfördes av en kommission från Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) .

Totalt lyftes cirka 8-10 ton skräp upp från Medelhavets vatten, som ett resultat av studien där det visade sig att branden var mest intensiv i området 50-53 ramar (svanssektion) på den högra sidan, det vill säga i området för toaletten och köket. Samtidigt konstaterades att branden inte slocknat och inte skadat ytterhuden [4] . BEA-kommissionen kunde inte fastställa den exakta eller mest sannolika orsaken till branden [5] .

1973, när man undersökte orsakerna till Boeing 707 VARIG-kraschen nära Paris , noterade BEA-kommissionen i undersökningens slutrapport att kraschen nära Paris och nära Nice var liknande, eftersom det i båda fallen var en brand ombord, som mest intensivt inträffade i toalettområdet. Enligt samma rapport var den mest sannolika orsaken till den brasilianska flygkraschen en osläckt cigarett [6] .

Rocket hit version

En mycket populär version är att flygplanet faktiskt avsiktligt eller av misstag sköts ner av en raket. Denna version försökte avvisas av försvarsminister Michel Debré ( fr.  Michel Debré ), som den 26 september 1969 meddelade att det vid den tiden inte genomfördes några militära övningar på Levantön , belägen nära olycksplatsen och på vilken missiltestcentret finns. Några vittnen indikerar dock att luftvärnsövningar i attacker mot träningsflygmål fortfarande genomfördes, men stoppades efter att radarn upptäckt ett civilt flygplan. Även om detta inte utesluter möjligheten att en av missilerna fortfarande lyckades träffa Flight 1611.

Den 9 september 2006 lämnade offrens familjer in ett kollektivt klagomål mot det franska försvarsministeriet , som de anklagade för massakern [7] [8] .

Den 10 maj 2011 uppgav tidigare krigssekreteraren Michel Laty ( fr.  Michel Laty ) i en intervju med TV-kanalen " TF1 " att flight AF1611 sköts ner av en avvikande missil [9] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rapport , sid. 947.
2. ↑ F-BOHB - Sud Aviation Caravelle-III - Air  France . Taxiway Alpha Fleet Listor. Datum för åtkomst: 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 4 september 2013.
3. ↑ 1 2 3 4 Rapport , sid. 946.
4. ↑ 12 Rapport , sid. 948.
5. ↑ Rapport , sid. 954.
6. ↑ Rapport final de la Commission d'Enquête sur l'accident survenu au Boeing 707 PP-VJZ de la Compagnie Varig à Saulx-les-Chartreux le 11 juillet 1973  (FR) 329. BEA (6 april 1976). Hämtad 17 juli 2013. Arkiverad från originalet 11 juli 2013.
7. ↑ Katastrof Caravelle Ajaccio Nice, Le devoir de vérité de l'État envers les familles  (franska) (12 september 2007). Datum för åtkomst: 17 juli 2013. Arkiverad från originalet den 4 september 2013.
8. ↑ Den andra 9/11  . The Riviera Times (4 maj 2011). Datum för åtkomst: 17 juli 2013. Arkiverad från originalet den 4 september 2013.
9. ↑ TV-dokumentär avslöjar att militär missil dödade 95  personer . The Riviera Times (12 maj 2011). Datum för åtkomst: 17 juli 2013. Arkiverad från originalet den 4 september 2013.

Länkar

• Rapport final sur l'accident survenu le 11 septembre 1968 au large du cap d'Antibes au SE 210 F-BOHB de la Compagnie nationale Air France  (fr.) . Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (14 december 1972). Hämtad 17 juli 2013. Arkiverad från originalet 10 april 2012.