Ka-25

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 oktober 2018; kontroller kräver 10 redigeringar .
Ka-25

Ka-25PS från USSR Navy Aviation, 1987.
Sorts fartygsburen multifunktionshelikopter
Utvecklaren Designbyrå "Kamov" [1]
Tillverkare Flygplansfabrik №99
Chefsdesigner N. I. Kamov
Första flyget 20 juli 1961 [2]
Start av drift 2 december 1971 [2]
Status tagits ur tjänst
Operatörer  USSR Ryssland Ukraina sei tjänst
 
 
År av produktion 1965 - 1973 [1]
Tillverkade enheter ~ 460 [2]
basmodell Ka-20
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ka-25 (enligt Natos kodifiering : Hormone - Hormone ) är en sovjetisk fartygsbaserad anti- ubåtshelikopter .

Det blev den första sovjetiska anti-ubåtshelikoptern och även den första inhemska stridshelikoptern, ursprungligen designad för stridsanvändning (den första Mi-24 landstridshelikoptern dök upp lite senare, 1969 ).

Helikoptern, utvecklad av Kamov Design Bureau under ledning av chefsdesigner Nikolai Ilyich Kamov , tog första gången till skyarna den 20 juli 1961 och redan den 9 augusti samma år demonstrerades den för allmänheten vid en flygparad i Tushino [3] . Ka-25 sattes i serieproduktion 1965 och togs i bruk den 2 december 1971 .

Baserat på Ka-25 har ett stort antal modifieringar skapats för användning inom olika användningsområden.

Skapandes och produktionens historia

Från 1965 till 1973 byggdes omkring 460 Ka-25:or i 18 modifikationer vid Aviation Plant No. 99 [2] .

Designbeskrivning

Tvåmotorig helikopter med koaxialrotorer och utvecklad vertikal svans.

Flygkropp

Ka-25:s flygkropp är gjord av D16T duralumin 0,8 mm tjock och är funktionellt uppdelad i två delar. Den longitudinella kraftuppsättningen av helikopterns front representeras av fyra kraftbalkar och två bjälkar . Helikopterns tvärgående kraftuppsättning består av 18 ramar , varav 7 är kraft. Stjärtbomsramen bildas av två balkar och åtta ramar, till vilka arton stringers är fästa . Tjockleken på stjärtbommen är 3 mm. Helikopterns fönster är gjorda av plexiglas 3 mm tjockt. [4] De främre rutorna är utrustade med vindrutetorkare och tvättas med en alkohollösning för att förhindra isbildning [5] .

Kraftverk

Helikopterns kraftverk representeras av två GTD-3F gasturbinmotorer med en kapacitet på 900 hk. utvecklingen av Omsk Engine Design Bureau . Därefter erkändes kraften hos dessa motorer som otillräcklig, och sedan 1972 började helikoptrar att utrustas med GTD-3M- motorer med en HP 1000-effekt. Motorerna, tillsammans med hydraul- och oljesystem, växellåda och några andra enheter, är placerade i en löstagbar motorgondol i den övre delen av flygkroppen [4] .

Bränslesystem

Bränslesystemet i Ka-25-helikoptern representeras av 8 mjuka bränsletankar placerade under kabingolvet lateralt om bombrummet, bränslepumpar för olika ändamål och kan kompletteras med ytterligare två 200 - liters tankar på sidorna av flygkroppen. Huvudtankarna är grupperade i par. På Ka-25Ts ökade stridsvagnarnas kapacitet på grund av avskaffandet av bombrummet. Kapaciteten på huvudbränsletankarna på Ka-25PL och Ka-25T är 1105 kg respektive 1705 kg fotogen [4] .

Överföring

Helikopterns överföring representeras av en fyrstegs planetväxellåda RV -3F eller RV-3M, belägen i en gemensam gondol med motorerna i den övre delen av flygkroppen. Växellådan tar kraft från turbinernas utgående axlar och summerar deras effekt [2] .

Carrier system

Helikopterns bärsystem består av två trebladiga propellrar med en diameter på 15,74 m, placerade koaxiellt, och en pelare av rotorer. Den övre skruven roterar medurs (vy uppifrån), den nedre mot. Blad som är 7,085 m långa har en korda på 0,37 m och består av en ihålig duraluminiumspar , till vars bakkant 19 st ändsektioner är limmade och bildar en profil. Bladens framkanter är täckta med gummi . Bladen är utrustade med ett elektriskt anti-isningssystem, pneumatisk sprickdetektering i balkarna, balanserande och anti-fladdervikter. Konturljus är placerade på bladen på den övre propellern. Bladvinklarna styrs av de övre och nedre swashplates . För att spara utrymme på däcket eller i fartygets hangarer är det möjligt att vika bladen i ett horisontellt plan (bilda en sektor på 22°) med hjälp av ett elektriskt system eller manuellt [4] .

Anti-isningssystem

Nedisning av rotorblad under flygning förhindras av ett elektriskt anti-isningssystem [4] . Motorns luftintag värms upp med varm luft [6] .

Hydraulsystem

Styrning av propellerbladens orientering, avböjning av roderens plan, samt indragning och förlängning av landningsstället (endast på Ka-25Ts) utförs med hjälp av helikopterns hydraulsystem. Helikopterns hydrauliska system representeras av två oberoende åtskilda system, huvud ARS-10B och nödsituation ASP-10V. Direkt styrning faller på fyra hydrauliska boosters. Vart och ett av systemen är arrangerat i en enhet som kombinerar alla enheter och installationer till en helhet [4] [5] .

Chassi

Helikopterlandningsställ har fyra stöd, inte infällbart under flygning (med undantag för Ka-25T). Hjulen på huvudstöden är bromsar, främre självorienterande. Chassibasen är 3,02 m. Spåret på fram- och bakhjulen är 1,41 m respektive 3,5 m. Fram- och bakhjulens diameter och bredd är 400 × 150 mm respektive 600 × 180 mm [4] .

Referensvillkoren för utvecklingen av helikoptern föreskriver landning på fartygets däck med lateral och lutning på 10 ° respektive 3 °, och vindar upp till 18 m / s. [fyra]

För att säkerställa en säker landning under sådana förhållanden, placeras huvudlandningsstället på avstånd från varandra och växlas tillbaka för att undvika att maskinen välter på bakdelen [4] .

För att kompensera för horisontella svängningar ( fartygets landningsplatta kan röra sig horisontellt med flera meter i kraftig stigning), fästs huvudställen på flygkroppen med hjälp av rörliga takstolar , vilket säkerställer chassits rörlighet i horisontalplanet [4] .

Den vertikala komponenten av landningsplattformens svängningar (den kan röra sig vertikalt med en hastighet på upp till 2 m/s) dämpas av stötdämparstaget på huvudstöden, bestående av hög- och lågtryckstötdämpare kopplade i serie. Högtrycksstötdämparen absorberar överbelastningar orsakade av stötar på däck vid landning, taxning och start. Lågtrycksdämparen dämpar vibrationer av typen "jordresonans" vid start och landning [4] .

För att säkerställa en nödlandning på vatten, är flersektions (2-sektion främre och 4-sektion bak) ballonger monterade på landningsstället , som fylls med tryckluft från tre cylindrar under sex sekunder. Det speciella med att fylla ballonger var att luften från cylindrarna, som passerade genom ejektorerna , också sög in utombordsluften på ett sådant sätt att ballongerna fylldes med utombordsluft med 60 procent eller mer. Systemet är helt autonomt och är inte beroende av motorns funktion. Den skapade dock ett betydande aerodynamiskt motstånd och vägde cirka 260 kg. På grund av den senare omständigheten, samt låg effektivitet under en "hård" nödlandning, demonterades ballonger från helikoptrar på 70 -talet [4] .

Elsystem

Växelströmskällan på helikoptern är SGS- 40U -generatorn med en effekt på 40 kW , som producerar en ström på 208 volt. I en nödsituation används en PT-1000TSS-omvandlare med en effekt på 1000 W, som levererar en ström på 36 V. Båda enheterna genererar ström med en nominell frekvens på 400 Hz . DC - förbrukare matas från två startgeneratorer STG - 6M, som genererar en ström på 28,5 V och två batterier 15-STsS-45A [4] [7] [8] .

Navigation, pilotering, kommunikationssystem

Navigationsutrustningen på Ka-25 representeras av den automatiska radiokompassen ARK-9 , magnetkompassen KI-13 , höjdmätaren VD-10, radiohöjdmätaren RV-3 och DV-15M höjdsensorn. Flygparametrarna låter dig spåra US-250 hastighetsindikatorer, VAR-30-MK variometrar , AGK-47-VK artificiella horisonter och KS -3B kurssystem [4] .

Till besättningens förfogande finns också en central gyroskopisk vertikal TsGV-5, en svävparameterindikator UPV-2, en termometer TNV-45 och en AChS-1 klocka [4] .

Pilotens arbete underlättas av autopiloten , som, i avsaknad av ansträngning på kontrollspaken, stabiliserar rullnings- och stigningsvinklarna , höjden och kursen, och som även kan halvautomatisk rullnings-, stignings- och höjddämpning i kontrollerad flygning [4] .

Helikoptern är utrustad med HF- och VHF - radio R-842 Atlas och R-860 Pero. Den senare ger stabil radiokommunikation med ledningsposter och andra helikoptrar i gruppen på ett avstånd av 100 km på en flyghöjd av 1000 m .

Besättningsmedlemmarna kommunicerar med varandra med hjälp av SPU-7-flygplanets intercomsystem [4] .

Det finns även en flygplansbandspelare MS -61 och en A-39 antennkamera monterade i stjärtbommen. Registrering av flygdata utförs av barospeedograf K2-715 [4] .

Beväpning

Anti-ubåtsmodifiering (Ka-25PL) kan bära i bombrummet och använda bomb- och torpedvapen med en totalvikt på upp till 1100 kg [4] [10] (normal torpedbomblast är 650 kg [1] ).

Helikopterns huvudsakliga torpedbeväpning var AT-1- torpeden som vägde 550 kg. Denna typ av torped är kapabel att attackera en ubåt på ett djup av 20 till 200 m, med en hastighet av 25 knop. Därefter, istället för AT-1, började dess modifiering AT-1M användas [4] .

Helikopterns bombbeväpning representeras av antiubåtsbomber PLAB-250-120, PLAB-50-64 och PLAB-MK, som kan träffa en båt på ett djup av upp till 300 m. Det är möjligt att använda OMAB- 25-12D och OMAB-25-8N placerade på externa hållare [4] .

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
Ka-25 ( NATO rapporterande namn Hormon )  Den grundläggande modifieringen, skapad för att testa och verifiera möjligheten att implementera en helikopter som uppfyller kraven. Därefter flyttade utvecklarna hela fokus till Ka-25PL.
Ka-25BT (BT- trål bogserbåt )  Modifiering av Ka-25 för att rensa vattenområden från elektromagnetiska och akustiska minor genom svepning. 12 helikoptrar av denna modifiering deltog i den internationella minröjningsoperationen i Suezbukten .
Ka-25BShZ (BShZ - sladdladdningsdragfordon )  Modifiering av Ka-25 för att rensa vattenområden från bottengruvor genom bogsering av sladdladdningar . Skapat på grundval av ett dekret av den 8 maj 1973 .
Ka-25IV  Ka- 25PL konverterad för att mäta banor och fallkoordinater för ballistiska missilstridsspetsar . Byggt på grundval av ett dekret av den 18 juni 1962 . Totalt konverterades 6 exemplar.
Ka-25ISK  Modifiering av Ka-25 för inriktning av fartygsburna radarstationer. Skapat på grundval av ett dekret av den 10 mars 1971 .
Ka-25K  Modifiering av Ka-25 för transport av varor. Den militära utrustningen avskaffades på helikoptern och en upphängd hytt för lastoperatören installerades i den främre flygkroppen, som kan styra helikoptern under lastningsoperationer. Maskinen kan transportera last som väger upp till 2 ton på en extern sele och upp till 1,5 ton inuti flygkroppen.
Ka-25L1 (L - laboratorium)  Modifiering av Ka-25 för hydrologisk forskning.
Ka-25L2 (L - laboratorium)  Modifiering av Ka-25 för forskning och testning av sänkta hydroakustiska stationer . Skapat på grundval av ett dekret av den 12 maj 1971 .
Ka-25LZ  Modifiering av Ka-25 för att testa nya typer av anti-ubåtsvapen. Skapat på grundval av ett dekret av den 28 oktober 1970 .
Ka-25M  Projektet med en multifunktionshelikopter baserad på Ka-25. Implementerades inte.
Ka - 25PL ( Natos rapporterande namn Hormon-A )  Den huvudsakliga modifieringen av Ka-25-helikoptern. Helikoptern är konstruerad för att söka efter och förstöra atomubåtar med detekterings- och destruktionsutrustning ombord på ett avstånd av cirka 200 km från hemfartyget. Totalt tillverkades 275 maskiner av denna modifiering. Helikoptern är utrustad med en VGS-2 Oka nedstigande hydroakustisk station i den bakre delen av flygkroppen, en Initiative-2K sökradar i noskonen och ett Baku radioakustiskt system med en SPARU-55 Pamir-mottagare. På maskiner med denna modifiering är också en radiomottagare av RPM-S-transponderfyrar installerad, som interagerar med radarbojar av typen "Float-1A". I sökversionen kan helikoptern bära och använda upp till 36 urladdade ekolodsbojar av typen RGB-N "Iva", RGB-NM "Chinara" eller RGB-NM1 "Jeton", placerade i en container på styrbords sida bakom huvudlandningsstället. Helikoptern kan vara beväpnad med torpeder av typen AT-1, AT-1M, T-67, APR-2 rakettorped eller antiubåtsbomber (PLAB 250-120, -50, -MK).
Ka-25PLS  Anti-ubåtshelikopter för användning av VTT-1 Strizh-torpeden. Skapad på grundval av ett dekret av den 5 augusti 1970 och togs i bruk 1976 . Det speciella med torpeden "Swift" är kontrollen med tråd. Helikoptern är utrustad med Aist-K dataöverföringsutrustning.
Ka-25PLF  Modifiering av Ka-25PL, utrustad med uppgraderade motorer.
Ka-25PLE  En sökhelikopter erhållen genom att utrusta Ka-25PL igen. Skapat på grundval av ett dekret av den 10 juli 1967 . Används för att söka efter rymdfarkoster som plaskade ner i Indiska oceanen .
Ka-25PLYu  Helikopter för att bekämpa ubåtar med hjälp av en 8F-59 djup atombomb, för att inrymma vilken bombplatsen omutrustades.
Ka - 25PS ( Natos rapporterande namn Hormon-C )  Sök- och räddningsmodifiering av Ka-25, skapad genom att demontera utrustning från Ka-25PL och utformad för att agera i försvarsministeriets intresse. Utformningen av maskinen började på grundval av order från kommissionen för presidiet för Sovjetunionens ministerråd daterad 28 juni 1972 . Specialutrustning demonterades från maskinen, men en vinsch med en bärkraft på 250 kg installerades, utrustad med en korg för att lyfta människor, samt ytterligare belysningsutrustning och en drivradiostation för att hitta nödradiofyrar.
Ka-25ROMB  Modifiering av Ka-25 för elektronisk intelligens. Byggd efter avtal från 1975 .
Ka-25F  Projektet med en frontlinjehelikopter baserad på Ka-25, utrustad med ett skidchassi och beväpnad med en 23-mm kanon , NAR och ATGM - enheter .
Ka-25Ts (hormon-B enligt NATO - klassificering )  Målbeteckningshelikopter utformad för att agera i kust- eller fartygsledningsposternas intresse och informera dem om koordinaterna för mål som inte är tillgängliga för direkt radardetektering. Denna modifiering av helikoptern utvecklades samtidigt med modifieringen av Ka-25PL, eftersom det i processen att utveckla en enda marinhelikopter visade sig vara omöjligt att kombinera funktionerna för anti-ubåtsförsvar och målbeteckning i en helikopter, utan utöver de fastställda begränsningarna för vikt och dimensioner. Helikoptern av denna modifiering gjorde sin första flygning den 21 mars 1962 . Totalt byggdes 50 maskiner av denna modifiering. Ka-25Ts skiljer sig från Ka-25PL genom installationen av en allroundradar monterad i nosskyddet och ett automatiskt dataöverföringssystem. Dessa system är en integrerad del av helikopter-skeppskomplexet för spaning och målbeteckning "Framgång". Helikoptern är kapabel att patrullera vattenområdet på ett avstånd av upp till 200 km från det baserande fartyget, utföra radarövervakning och målbeteckning inom en radie av 250 km, och ge vidarebefordran inom en radie av 250 km. Bombplatserna avskaffades på helikoptern (i deras ställe utrustades ytterligare bränsletankar) och de system som var nödvändiga för att upptäcka ubåtar. Landningsställ gjorts infällbart under flygning för att undvika skuggning av radarn. En vinsch är också monterad ombord, vilket gör att helikoptern kan användas som sök- och räddningshelikopter. De modifieringar som genomfördes gjorde det möjligt att minska fordonets vikt och öka bränsletillförseln, vilket resulterade i en större flygräckvidd och ökad patrulleringstid.
Ka-25Sh  Eldstödshelikopter för markstyrkor och amfibiestyrkor. Beväpnad med block av ostyrda flygplansmissiler ( NAR ). Byggd på grundval av försvarsdepartementets beslut den 21 februari 1975 .

Taktiska och tekniska egenskaper

De angivna egenskaperna motsvarar Ka-25PL- modifieringen .

Datakälla: [2]

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Ka-25 i kinematografi

Kampanvändning

Operatörer

Uttagen från tjänst

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Beskrivning av Ka-25 och dess modifieringar på webbplatsen för Kamov-företaget Arkivexemplar av den 28 september 2007 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Hämtad 23 juli 2007. Arkiverad från originalet 19 juni 2007.
  3. ↑ Bocharova A. L. August i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2016. - Nr 8. - P.80.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Aviation and Time No. 6, 1996
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Hämtad 23 juli 2007. Arkiverad från originalet 6 juli 2007.
  6. ↑ Ka-25 Arkiverad 29 september 2007 på Wayback Machine
  7. ↑ DU. flygelektronik. Funktioner hos enheten och de huvudsakliga driftsegenskaperna för generatorer . Hämtad 26 juli 2007. Arkiverad från originalet 30 september 2007.
  8. ↑ Domänregistreringen har löpt ut . Hämtad 26 juli 2007. Arkiverad från originalet 5 oktober 2007.
  9. ↑ Beskrivning av R-860 Pero . Hämtad 3 augusti 2007. Arkiverad från originalet 17 augusti 2007.
  10. ↑ Olika källor indikerar olika värde på den maximala stridsbelastningen, upp till 2000 kg.
  11. ↑ AVTAL MELLAN RYSKA FEDERATIONEN OCH UKRAINA OM PARAMETRAR FÖR DIVISIONEN AV SVARTA HAVSFLOTTEN
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Hämtad 28 juli 2013. Arkiverad från originalet 13 maj 2011.

Litteratur

Länkar

 Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov
Militär eller dubbel användning
Civil
Andra produkter
Projekt