Kozak, Vladimir Vasilievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 februari 2015; kontroller kräver 30 redigeringar .
Vladimir Vasilievich Kozak
ukrainska Volodymyr Vasilovich Kozak
Ukrainas infrastrukturminister
24 december 2012  - 27 februari 2014
Företrädare Boris Viktorovich Kolesnikov
Efterträdare Maxim Yurievich Burbak
Födelse 9 augusti 1959 (63 år)( 1959-08-09 )
Försändelsen
Utbildning
Utmärkelser
Order of Merit, II grad (Ukraina) Order of Merit, III grad (Ukraina)
Zaslpractrans.png
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Vladimir Vasilievich Kozak ( ukrainsk Volodymyr Vasilyovich Kozak , född 9 augusti 1959, Pologi , Zaporozhye-regionen , Ukraina ) är en ukrainsk järnvägsarbetare, före detta infrastrukturminister i Ukraina.

Folkets ställföreträdare i Ukraina V sammankomst (maj - september 2006) och VI sammankomst (november 2007 - mars 2011).

Enligt deklarationen uppgick inkomsten 2012 till 2 031 899 UAH. [ett]

Utbildning

1981 tog han examen från Dnepropetrovsk Institute of Railway Transport Engineers med en examen i järnvägstransportdrift, med en utbildning som järnvägsingenjör för drift av järnvägar.

Arbetskraft

Sedan 1981 har han varit i tjänst vid stationscentraliseringsstationen på Yasinovataya- stationen vid Donetsk Railway (nedan kallad DRR), stationsvakthavande officer, stationschef.

1985-1986 - Biträdande chef för Avdeevka- stationen i ChRW för lastarbete, biträdande chef för trafikavdelningen för lastarbete i Yasinovatsky-grenen av ChRW.

1986-1990 - Chef för transportavdelningen för Yasinovatsky-grenen av ChRW.

1990-1996 - Biträdande chef för trafikavdelningen - Chef för transportavdelningen för barnens järnvägar (Yasinovataya, Donetsk-regionen).

1996-2000 - Chef för transportavdelningen - Biträdande chef för ChRW:s vägtrafikledningscentral, chef för transporttjänsten för ChRW-avdelningen, biträdande chef för järnvägen - Chef för ChRW:s vägtrafikledningscentral.

2000-2001 - Generaldirektör för speditionsföretaget Lemtrans LLC.

2001-2006 Generaldirektör för Interregional Industrial Union Corporation. [2]

Från augusti 2006 till november 2007, och även från mars 2011 till december 2012 - Generaldirektör för den statliga administrationen för järnvägstransporter i Ukraina "Ukrzaliznytsia" .

Den 24 december 2012 utsågs han till Ukrainas infrastrukturminister genom dekret av Ukrainas president nr 735/2012 "Om utnämningen av V. Kozak till Ukrainas infrastrukturminister". [3]

Den 27 februari 2014 avskedades han från posten som Ukrainas infrastrukturminister i samband med bildandet av en ny personlig sammansättning av Ukrainas ministerkabinett. [fyra]

Ukrzaliznytsya

Han kom till Ukrzaliznytsia med avsikt att starta processen med strukturella reformer av industrin. Enligt hans egna uttalanden definierar Ukrzaliznytsia reformens nyckelmål enligt följande: ”Reformen har många mål, och var och en är nyckeln. Men en av dem står mig närmast som järnvägsarbetare – det här är en djupgående modernisering av rullande materiel och järnvägsinfrastruktur. Den fysiska avskrivningen av branschens anläggningstillgångar överstiger 80 %. Med en sådan nivå av avskrivning av tillgångar är det svårt för Ukrzaliznytsia att hålla jämna steg med de växande behoven hos basindustrierna som säkerställer tillväxten av landets BNP. Denna ambitiösa uppgift kräver mycket pengar - investeringskostnaderna för perioden fram till 2020 kommer att uppgå till mer än 200 miljarder UAH. Men utan dessa investeringar i infrastruktur kommer alla diskussioner om modernisering och höjning av den nationella ekonomins konkurrenskraft att förbli ord – ekonomin i Ukraina beror för mycket på järnvägen” [5] .

Ansträngningarna kröntes med framgång - i början av 2012 antogs lagen i Ukraina "Om särdragen med att etablera ett offentligt aktiebolag för offentliga järnvägstransporter". [6]

Han anser att åldrandet av den rullande materielen, särskilt i passagerartrafiken, är ett av de ukrainska järnvägarnas huvudproblem: ”Idag har vi cirka 5 tusen personbilar. Av dessa, mer eller mindre, med en sträcka, uppfyller bara cirka 2 000 moderna krav. Och lokomotiv? (Totalt har vi 1 600 ellok och 500 diesellok.) Persontåg körs nu av 160 lok avsedda för godstrafik: det finns inte tillräckligt med passagerartåg. Och last - de kan inte ge varken hastighet eller komfort. Lokomotiv är tunga, kraftfulla - de kan dra upp till 5 tusen ton, de har en stor tröghet - varken accelerera snabbt eller sakta ner. För övrigt använder vi fortfarande tjeckiskt tillverkade lok ChS-2, ChS-4, som köptes av Sovjetunionen i början av 60-talet” [7] .

Under 2011-2012 koncentrerades järnvägsarbetarnas insatser på att lansera höghastighetstrafik och förberedelser inför fotbolls-EM 2012. Faktum är att Vladimir Kozak, för att lösa dessa problem på kortast möjliga tid, utsågs till generaldirektör för Ukrzaliznytsia. Alla aktiviteter genomfördes i enlighet med det statliga målprogrammet som godkänts av regeringen för förberedelser och hållande av den sista delen av fotbolls-EM i Ukraina [8] . Förberedelserna för fotbolls-EM har blivit ett genombrott för Ukrzaliznytsia i elektrifieringen av vägar. Under denna tid elektrifierades 300 kilometer spår i landet - arbeten av denna storleksordning har inte utförts i hela Ukrainas historia. Det nya stationskomplexet i Donetsk-stationen har rekonstruerats och byggts om - nu är det redo att betjäna mer än 35 000 passagerare per dag, hundratals kilometer av spårets övre struktur har moderniserats, ombordstigningsplattformar, stationer, järnvägsstationer, station komplex på höghastighetspassagerarsektionen Lviv-Kiev-Kharkov- Donetsk.

Ett projekt för att skapa ett joint venture med Tjeckien för tillverkning av nya lok har arbetats fram under lång tid. Den 26 september 2013 meddelade chefen för ministeriet för infrastruktur, Volodymyr Kozak, att man under 2015 planerar att starta produktionen av elektriska lok tillsammans med tjeckiska Skoda vid Zaporozhye elloksreparationsanläggning som ägs av ministeriet. Detta kommer att göras av ett gemensamt ukrainsk-tjeckiskt företag, som planeras skapas tillsammans med tjeckerna. [9]

Avdelningen som leds av Vladimir Kozak påbörjar ett systematiskt arbete med införandet av papperslös teknologi. Ukrzaliznytsia är en pionjär inom införandet av elektronisk dokumenthantering i inrikes godstrafik: redan 2011 bytte man helt över till elektronisk dokumenthantering och delar nu erfarenheter och bästa praxis med andra järnvägsarbetare från både OSS-länderna och Europa. Under 2013 införde UZ successivt en elektronisk biljett i persontrafiken för alla långväga inrikeståg. Den elektroniska biljettteknologin gör att du kan köpa ett dokument med hjälp av bokningstjänsten UZ . Efter att ha skrivit ut dokumentet kan passageraren gå ombord på tåget med det, förbi registreringen vid biljettkassan [10] .

Ukrzaliznytsias planer på att öka godstrafiken kan komma att hindras av dess egen lokvagnsflotta, som kanske är den äldsta i Europa och OSS. Den bästa möjligheten för modernisering av transportmedel i Ukrzaliznytsya är uthyrning av rullande materiel. Många stora internationella företag har gått denna väg. I början av september 2013 undertecknade järnvägarna i Donetsk, Lvov och Odessa, efter resultaten av det offentliga upphandlingsförfarandet, kontrakt för leverans av 350 lok. Avtal med uthyraren om köp av lok slöts för en period av 7 år med en betalning på 9,5 % per år. Dessförinnan var Ukrzaliznytsias systemiska praxis på den inhemska finansmarknaden utlåning till 13-17 % under en period på högst 5 år [11] . Experter bedömde ett sådant steg som investerarnas förtroende för företaget. "Möjligheten att hyra 350 ellok till ett belopp av 22,168 miljarder UAH till 9,5 % är ett mycket fördelaktigt erbjudande. I denna takt placerade företaget euroobligationer i maj”, säger Aleksey Andreichenko, senioranalytiker på investeringsbolaget Art Capital [12] .

State Enterprise "Ukrzaliznytsia" och företag som ingår i UZ-strukturen har upprepade gånger anklagats av media för att bryta mot anbudsförfaranden. I synnerhet Ukrtrans Trading House LLC, associerat med affärsstrukturerna för Rinat Akhmetov och Anton Prygodsky, vann järnvägsanbud för totalt 3,049 miljarder UAH [13] [14]

Innan han avgick gjorde Boris Kolesnikov ett uttalande i en intervju med tidningen Zerkalo Nedeli. Ukraina" att chefen för "Ukrzaliznytsya" borde vara ansvarig för haverier av Hyundai-tåg. Volodymyr Kozak själv, redan i status som minister, reagerade på sådana anklagelser: "Omkring 350 000 järnvägsarbetare arbetar i vårt land, och deras enorma omänskliga arbete är för att Hyundai-tågen ska kunna köra genom Ukrainas territorium. Jag vill utan överdrift säga att järnvägen 2011-2012. utförde en arbetsprestation så att dessa tåg kunde köras i Ukraina.” [15] . http://interfax.com.ua/news/interview/191089.html

På grund av den ekonomiska krisen minskade Ukrzaliznytsia 2013 volymen godstrafik med 5,6 % (till 224,4 miljarder ton/km) och transittrafiken - med 18,8 % (till 34,03 miljoner ton). Totalt transporterade ukrainska järnvägar 2013 443,6 miljoner ton gods, vilket är 3 % mindre än 2012. Den mest betydande minskningen visades av transitfrakt. Anledningen till detta var omorienteringen av rysk last till de ryska hamnarna i de baltiska staterna, samt långa tullförfaranden och inspektion av andra statliga tillsynsorgan i Ukraina. [16]

Portar

Under departementets ledning påbörjades genomförandet av hamnreformen. Reformen diskuterades aktivt på olika platser och nivåer. Alla deltagare var överens om en sak: för utvecklingen av branschen behövs investeringar, som inte kan attraheras utan reformer. Syftet med reformen är inte bara att avgränsa administrativa och ekonomiska funktioner, utan också att locka stort kapital till denna sektor. Avskrivningar på anläggningstillgångar når 60-90%. För att ukrainska hamnar ska bli konkurrenskraftiga är det nödvändigt att investera 25 miljarder UAH, enligt ministeriet för infrastruktur [17] . Staten ensam kan inte förse hamnarna med investeringar fullt ut. Det är nödvändigt att locka till sig privat kapital. Reformens ideologi är att upprätta ett offentlig-privat partnerskap (PPP) efter exemplet från många ledande länder och hamnar i världen.

I april 2013 hölls ett arbetsmöte mellan den verkställande generalsekreteraren för International Trade Union Federation (ITF) Stephen Cotton och Ukrainas infrastrukturminister Volodymyr Kozak med deltagande av ledare för ukrainska fackföreningar. Efter mötet konstaterade International Federation of Transport Workers and Transport Trade Unions (ITF) att hamnreformen i Ukraina är på rätt väg och är redo att stödja den, särskilt i bildandet av en dialog mellan fackföreningar, arbetsgivare och myndigheter [18] .

Den 14 juni 2013 trädde hamnreformen i kraft i Ukraina. Huvudmålet är att locka investerare till branschen. Dessutom är dokumentet utformat för att skydda anställdas rättigheter, sade infrastrukturminister Volodymyr Kozak. Staten garanterar att inte ett enda företag omprofileras och att inte en enda anställd sägs upp. Fackföreningar tar på sig skyddet av alla hamnarbetare utan undantag. Inklusive privata företag, privata företag. Grunden för reformen var Ukrainas lag "Om sjöhamnar", som trädde i kraft den 13 juni 2013. Sedan det ögonblicket har det berörda ministeriet utvecklat en långsiktig strategi för utveckling av hamnar, som presenterades för industriexperter och investeringsvärlden; Administrationen av Ukrainas sjöhamnar (USPA) skapades; antagit ett antal stadgar som gör att reformen kan gå framåt.

Koncessionen valdes som ytterligare ett format för hamnbranschens utveckling. Storföretagen reagerade positivt på detta initiativ från ministeriet för infrastruktur. Alla hamnar i landet lämnade erbjudanden till potentiella investerare. [19]

Flygplatser

I juni 2013, vid regeringsdagen i Verkhovna Rada, sade infrastrukturminister Volodymyr Kozak att förhandlingarna mellan Ukraina och EU om det gemensamma flygrummet ("open skies") var i slutskedet. Undertecknandet av Open Skies-avtalet är vad Ukraina har gått mot under lång tid för att liberalisera flygtransportmarknaden. Ministern sade också att flygtransportmarknaden redan har liberaliserats helt med Ryssland, Spanien, Förenade Arabemiraten och Georgien. Inom en snar framtid är det planerat att liberalisera flygtransportmarknaden med Israel och Italien. Volodymyr Kozak sa att arbetet pågår för att överföra Ukraina till den första kategorin av US Federal Aviation Administration, vilket kommer att möjliggöra öppnandet av direkta långdistansflygningar till detta land [20] (en sådan direkt långdistansflygning öppnades 2014 av UIA).

5 februari 2014 vid en briefing vid ministerkabinettet och. handla om. Ukrainas infrastrukturminister Volodymyr Kozak sa att ett avtal om ett gemensamt flygutrymme med Europeiska unionen skulle undertecknas den 14 mars i Bryssel. Enligt ministern kommer undertecknandet av detta dokument att göra det möjligt för Ukraina att öka flödet av flygtrafik och bidra till att skapa konkurrens mellan lufttrafikföretag. "Konkurrens kommer att tillåta våra passagerare att välja vilket flygbolag de ska flyga med, och naturligtvis förväntar vi oss lägre flygpriser också." [21]

Därefter sköt den nya sammansättningen av ministerkabinettet undertecknandet av detta avtal, med hänvisning till Europeiska unionens ovilja att underteckna. "Ukraina förväntar sig att underteckna Open Skies-fördraget med Europeiska unionen senast den 5 juni 2014, och diskuterar samtidigt möjligheten att underteckna samma avtal med Israel och USA", sa minister Maksym Burbak till regeringen. [22]

I augusti 2013 tillkännagav Ukrainas infrastrukturminister Volodymyr Kozak att regeringen skulle avsätta pengar för byggandet av en ny bana på Odessa International Airport som förberedelse för EM i basket 2015 (EuroBasket 2015), eftersom flygplatsens privata investerare inte kunde fullgöra gjorda investeringsåtaganden. Historien om problemet med flygplatsen i Odessa går tillbaka till 2011, då ledningen av flygplatsen (juli 2011 under vice premiärminister - infrastrukturminister Boris Kolesnikov) överfördes till ett privat företag. Flygplatsens nya privata aktieägare uppfyllde inte sina skyldigheter. Medel för byggandet av en ny passagerarterminal i augusti 2013 tilldelades Ukreximbank under garantier från stadsförvaltningen, efter att ha öppnat en kreditgräns för Odessa International Airport LLC för 30 miljoner dollar. För återuppbyggnaden av banan skapades ett statligt företag "Direktoratet för byggandet av den internationella flygplatsen "Odessa".

Vägar

"Naturligtvis ber jag alla om ursäkt för kvaliteten på de vägar som vi har nu. Infrastrukturministeriet kommer att göra allt för att förbättra kvaliteten på ukrainska vägar.”

— Från ett uttalande av minister Volodymyr Kozak vid en briefing om kvaliteten på ukrainska vägar, [23]

Ukraina har för avsikt att utlysa den första tävlingen om koncession av motorvägar i slutet av året, sade den ukrainske infrastrukturministern Volodymyr Kozak under en konferens i Kiev i juni 2013. "Vi har 7 sådana projekt. I synnerhet distriktet runt Kiev, en del av vägen från gränsen till Ryssland genom Charkiv, en del av vägen på gränsen till Polen.

Investerare från Europa, Ryska federationen och Kina har redan blivit intresserade av pilotkoncessionsprojekt inom vägindustrin i Ukraina, sade Ukrainas infrastrukturminister Volodymyr Kozak vid en briefing i Kiev den 5 februari 2013. Han påminde om att det första anbudet för koncessionsbyggandet av motorvägen Lviv-Krakovets planeras att hållas 2014.

Parlamentarisk verksamhet

Från maj till september 2006 - Folkets ställföreträdare i Ukraina i den 5:e sammankallelsen från Regionpartiet (nr 92 på vallistan). Han ledde underkommittén för järnvägstransporter i Verkhovna Rada i Ukrainas kommitté för transport och kommunikation. Under sitt arbete i Verkhovna Rada i Ukraina vid den 5:e sammankomsten registrerade han ett lagförslag. [24]

Från november 2007 till maj 2011 - Folkets ställföreträdare i Ukraina i VI-inkallelsen från Regionpartiet (nr 94 i listan), ordförande i utskottet för transport och kommunikation. [25] Under hans arbete i Verkhovna Rada lades 45 lagstiftningsinitiativ fram. [26]

Utmärkelser

Familj

Hustru Olga är en hemmafru, dottern Anastasia Zhalkovskaya (1984). Från 2002 till 2009 ägde Vladimir Kozak 60 % av det tjeckiska företaget VOA, sro. För närvarande ägs företaget av Anastasias dotter. Bolaget äger en lägenhet i Prag. [29]

Anteckningar

  1. ↑ Infrastrukturministern 2012 fick 2 miljoner hryvnias i inkomst, informationsportalen LB.ua, 2013-04-16 . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  2. ↑ Vladimir Kozak utsågs till generaldirektör för Ukrzaliznytsia, järnvägsforum STsBIST, 2011-03-22 . Datum för åtkomst: 10 februari 2014. Arkiverad från originalet den 26 oktober 2013.
  3. ↑ DEKRET FRÅN UKRAINAS PRESIDENT nr 735/2012, officiella webbplats för Ukrainas president Viktor Janukovitj (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 10 februari 2014. Arkiverad från originalet den 30 december 2012. 
  4. ↑ BESLUT från Verkhovna Radi i Ukraina "Om uppmaningen till uppgörelser från medlemmar av Ukrainas ministerkabinett", (Vidomosti från Verkhovna Radi (VVR), 2014, nr 12, art. 203)
  5. ↑ "Vi behöver partners, inte mellanhänder" - Vladimir Kozak. Generaldirektör för Ukrzaliznytsia om omorganisationen av godstrafiken och reformen av järnvägsindustrin Arkivexemplar av 6 maj 2014 på Wayback Machine i en intervju med Investgazeta ]
  6. ↑ UKRAINAS LAG "Om särdragen i upprättandet av ett offentligt aktiebolag för järnvägstransporter på ett avlönat sätt" - rada.gov.ua Arkiverad kopia av 26 februari 2014 på Wayback Machine
  7. ↑ Intervju med generaldirektören för Ukrzaliznytsia - "Reformer har börjat" - veckovis 2000 Arkivexemplar av 21 april 2018 på Wayback Machine
  8. ↑ STATE TsILOVA-PROGRAMMET för förberedelser inför den sista delen av fotbolls-EM 2012 i Ukraina - rada.gov.ua Arkivexemplar av 23 juli 2018 på Wayback Machine
  9. ↑ Ukraina planerar att tillverka Skoda-ellokomotiv - Kommersant Arkivkopia daterad 6 maj 2014 på Wayback Machine Ukraine
  10. ↑ Lista över tåg för vilka du kan köpa en elektronisk biljett, instruktioner för att köpa en elektronisk biljett (text- och videoversioner) - http://www.uz.gov.ua/passengers/reservation_purchase_travel_documents/ Arkivexemplar av 6 juni 2017 den Wayback- maskinen
  11. ↑ Ukrzaliznytsia kommer att uppdatera den gamla flottan av lokomotiv för att öka godstrafiken - Delo.ua Arkivexemplar av 6 maj 2014 på Wayback Machine
  12. ↑ Expert: Ukrzaliznytsia lyckades samla in pengar för att uppgradera lokomotivflottan på förmånliga villkor - Obozrevatel Arkivkopia daterad 6 maj 2014 på Wayback Machine
  13. ↑ "Mezhegorsk people" har redan tjänat 3 miljarder på järnvägen, informationssajt "OUR PENES", 03/01/2012
  14. ↑ Järnvägen "tankade" med metall för en tredjedel av en miljard, informationssajt "VÅR BRUTO", 2012-01-27
  15. ↑ Infrastrukturminister Kozak: Jag letar inte efter de som är ansvariga för den felaktiga driften av Hyundai-tåg, utan efter sätt att lösa detta problem. Interfax Ukraine Arkiverad 6 maj 2014 på Wayback Machine
  16. ↑ Genom (utan) aktiviteten hos Kozak och Klymenok "Ukrzaliznytsia" spenderar vinstflöden, informationssajt "VÅR PEN", 14.01.2014
  17. ↑ Reform av hamnindustrin: summering av de första resultaten - tidningen Ports of Ukraine Arkivexemplar av 8 maj 2014 på Wayback Machine , 2013
  18. ↑ Internationella fackföreningar stödde reformen av hamnarna i Ukraina - Ukrinform Arkiverad kopia av 9 maj 2018 på Wayback Machine
  19. ↑ Port Reform: Investors Called for Concession Arkiverad 6 maj 2014 på Wayback Machine .
  20. ↑ Ukraina kommer överens om öppen himmel med EU - Forbes.ua http://forbes.ua/news/1354343-ukraina-dogovarivaetsya-ob-otkrytom-nebe-s-es Arkiverad kopia av 14 juli 2014 på Wayback Machine
  21. ↑ Ukraina kommer att underteckna "Open Skies" med EU den 14 mars - Kozak - Ukrinform https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1614444-ukraina_podpishet_otkritoe_nebo_s_es_14_marta___kozak_16020731.html Archive copy dated2.html
  22. ↑ Ukraina kommer att underteckna ett open skies-avtal med EU senast den 5 juni - UNIAN. http://economics.unian.net/transport/911439-ukraina-podpishet-dogovor-ob-otkryitom-nebe-s-es-ne-pozdnee-5-iyunya.html Arkiverad 26 april 2014 på Wayback Machine
  23. ↑ Kozak bad om ursäkt för tillståndet på ukrainska vägar, informationsportalen LB.ua, 2013-03-13 . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  24. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich (folkets ställföreträdare på 500-talet). Räkningar som lämnats av föremål för rätten till lagstiftningsinitiativ, den officiella webbplatsen för Verkhovna Rada . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  25. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich, regeringsportal, 2014-05-02 . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  26. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich (Folkets ställföreträdare för VI-talet). Räkningar som lämnats av föremål för rätten till lagstiftningsinitiativ, den officiella webbplatsen för Verkhovna Rada . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  27. ↑ Dekret från Ukrainas president nr 708/2011 daterat den 24 mars 2011 "Om utnämning av de suveräna städerna i Ukraina" .  (ukr.)
  28. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich. Biografi av ministern, officiella webbplats för ministeriet för infrastruktur i Ukraina (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 18 mars 2014. 
  29. ↑ Vladimir Kozak  (ryska) , Kommunal skanner  (15 december 2016). Arkiverad från originalet den 28 januari 2017. Hämtad 26 januari 2017.

Länkar