Nikolai Arkadyevich Korovin | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Födelsedatum | 7 maj 1920 | ||||||
Födelseort | Galanovo , Votskaya AO , ryska SFSR | ||||||
Dödsdatum | 8 augusti 1957 (37 år) | ||||||
En plats för döden | Moskva oblast , Sovjetunionen | ||||||
Anslutning | USSR | ||||||
Typ av armé | Flyg | ||||||
År i tjänst | 1938 - 1957 | ||||||
Rang | |||||||
Slag/krig | |||||||
Utmärkelser och priser |
|
Nikolai Arkadevich Korovin (1920-1957) - testpilot från State Red Banner Air Force Research Institute, deltagare i det stora patriotiska kriget , överstelöjtnant (1956), Sovjetunionens hjälte (postumt).
Född i byn Galanovo, nu Karakulinsky-distriktet i Udmurtrepubliken. Efter nationalitet - ryska. 1935 gick han ut skolans 6:e klass och arbetade på en kollektivgård. Efter att han bodde i Sarapul var han kadett i Sarapuls flygklubb [1] .
Inkallad till armén i december 1938 . 1939 tog han examen från Perm Military Aviation School for Pilots, 1940 från Stalingrad Military Aviation School for Pilots. Han arbetade som flyginstruktör: i Slonim VASHL (1940-1941), i Poltava VASHL (i januari-augusti 1941), i Orenburg VASHL (1941-1944).
Medlem av det stora fosterländska kriget: i mars-april 1944 - en pilot i 91:a Guards Assault Aviation Regiment, i april-maj 1945 - en pilot i 92:a Guards Assault Aviation Regiment. Strid på den 2:a ukrainska fronten . Deltog i befrielsen av västra Ukraina , Ungern , Tjeckoslovakien och Österrike . Han gjorde 66 sorteringar på Il-2 attackflygplan . Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnets stridsenheter (i Odessa militärdistrikt ). År 1950 tog han examen från flygvapnets högre officersflyg taktiska kurser i Taganrog .
Sedan 1951 - vid flygtestarbete vid State Red Banner Scientific Test Institute of the Air Force. Utförde statliga tester av MiG-19 överljudsstridsflygplan 1955, och ett antal andra komplexa tester av jaktflygplan. Han bodde på stationen Chkalovskaya (nu byn Chkalovsky i staden Shchelkovo ) i Moskva-regionen [1] .
Han dog den 8 augusti 1957 under en testflygning på en erfaren stridsflygplan med en vätskedriven motor E-50 . Det var den tredje prototypen av interceptorn - E-50/3. Den byggdes i april samma år på fabrik nummer 21 och skilde sig från sin föregångare genom en ökad bränslekapacitet på 104 kg och ett avlångt luftintag (VZU) med en vass framkant.
Som utredningen visade försenades planets avgång den dagen på LII-flygfältet på grund av den stora arbetsbelastningen på banan. I väntan på tillstånd att lyfta, uppenbarligen, samlades en av bränslekomponenterna i förbränningskammaren i LRE (troligen är oxidationsmedlet det mest aggressiva ämnet), och vid tidpunkten för lanseringen inträffade en explosion som skadade flygplans kontrollsystem. Piloten kastade ut, men mekanismen för att koppla loss sätet och piloten fungerade inte. Genom att kasta av sig handskarna försökte Nikolai Arkadyevich dra ut den fastklämda kabeln med bara händer, men allt visade sig vara förgäves.
Han begravdes på militärkyrkogården nära Chkalovskaya-stationen. Det finns en minnestavla [1] på huset där hjälten bodde .
Nikolai Arkadyevich Korovin . Webbplatsen " Hjältar i landet ".