Krocktest (även krocktest , eng. krocktest - nödprov ) - ett test av utrustning för en kollision. Representerar avsiktlig återgivning av svaga till starka kollisioner för att fastställa skadenivån. Sedan 1966, för att krocktesta en bil, placeras en speciell dummy i bilen , utrustad med sensorer för att mäta skador.
Det billigaste och enklaste att genomföra är ett frontalkrocktest av bilen. I den skickas en överklockad bil till ett betongblock. Sedan 1997 har European Committee for Independent Crash Testing beslutat att inte genomföra ett frontalkrocktest, utan en frontalkollision med 40 % överlappning. Hindret har också förändrats: från ett betongblock har det förvandlats till en aluminiumkub: en standardiserad likhet med en mötande bil. Ett annat stort test är sidokollisioner. Den första simulerar en kollision med en bil som färdas i vinkelrät riktning. Testbilen träffas exakt mitt på förarsidan med en aluminiumspärr på vagnen. Accelerationen av bilen, som regel, utförs av en extern motor. Bilen är lackerad på ett speciellt sätt för att göra det lättare att lokalisera och mäta skador. Enligt europeiska standarder, som först etablerades 1997, dras poäng för skador som åsamkats en dummy. Antalet poäng avgör graden av säkerhet.
I Ryssland på 2010-talet utfördes frontalkollisionstester genom att man slog ett fordon med en hastighet av 56 km/h mot ett fast deformerbart hinder som vägde minst 70 ton, medan hindret skulle täcka 40 % av fordonet från förarsidan [ 1] . Sidokrockstestet utfördes genom att ett rörligt deformerbart hinder med stötdelens storlek 1,5 m × 0,5 m, vikt 950 kg och en hastighet på 50 km/h träffade ett stillastående fordon [2] .
För närvarande[ när? ] termen krocktest tillämpas inte bara på bilar, utan även på bärbara datorer , mobiltelefoner och andra enheter som är föremål för ökade tillförlitlighetskrav.
Idag finns det flera olika oberoende organisationer involverade i krocktester, med olika typer av metoder: