Kraschen vid Oka-stationen

Kraschen vid Oka-stationen är en kollision mellan passagerartågen Baku  - Moskva och Nalchik  - Moskva, som inträffade på natten den 13 september 1980 i Serpukhov-distriktet vid Oka- stationen på Moskvas järnväg [1] .

Kronologi av händelser

På kvällen den 12 september anlände en lokomotivbesättning från depån Moskva-Passager-Kurskaya (PM-1) , bestående av en 3:e klass förare V. M. Kuzmenko och en assisterande förare I. S. Konov , till vändpunkten för Skuratovo- stationen ( Tula-regionen ) ) för vila . I vilorummet började brigaden istället för att sova att spela kort , vilket var ganska vanligt vid den tidpunkten för omsättningen på den tiden, och depåledningen uppmärksammade inte detta. Som ett resultat, på natten den 13 september, accepterade lokomotivbrigaden, som inte fick tillräckligt med sömn, passagerartåget nr 94 Baku  - Moskva , som kördes av elloket ChS2-479 .

Klockan 4:15 passerade tåg nr 94 Priokskaya- stationen och korsade gränsen till Tula- och Moskvaregionerna . Efter att ha passerat Oka-stationen klockan 4:20 på den 104:e kilometern, sänkte föraren Kuzmenko tågets hastighet till 42 km/h , när tåget närmade sig början av varningen för hastighetsgränsen. Efter det somnade den mycket trötta brigaden. Efter frihjulet på uppgången till Serpukhov- stationen började tåget gradvis sakta ner, och vid 100 kilometer klockan 4:26 sjönk hastigheten till noll.

Efter att ha stått så här i ungefär en halv minut, klockan 04:27 började tåget gradvis rulla tillbaka. Under tiden, efter tåg nr 94 med en skillnad på 4 minuter, följde ett annat passagerartåg  nr 62 Nalchik  - Moskva, kört av ett elektriskt lokomotiv ChS2-724 under kontroll av föraren N. D. Androsov .

Klockan 4:19, sex minuter efter passagen av Priokskaya med tåg nr 62 , dök ett gult ljus upp vid lokets trafikljus för det elektriska loket, så föraren Androsov minskade tågets hastighet till 30 km/h , men snart ljuset vid lokets trafikljus ändrades till rött-gult och sedan, när det återstod cirka 450 meter före trafikljuset Ch2 på Oka-stationen, redan på rött, i samband med vilket Androsov nödbromsade med en hastighet av 38 km / h . Samtidigt, i tåg nr 94 , som, som rullade ner en kilometer, redan hade accelererat till en hastighet av cirka 32 km/h , vaknade föraren Kuzmenko och nödbromsade också. Men på grund av det korta avståndet - cirka 200 meter, klockan 4:30, efter en bromssträcka på cirka 100 meter för varje, 350 meter från Ch2-signalen, kolliderade tåg nr 94 och nr 62 med en totalhastighet på cirka 52 km/h ( nr 94  - 22-23 km/h , nr 62  - 29-30 km/h ).

Från sammanstötningen spårade de sista tre vagnarna av tåg nr 94 ur, och den bakre en kastades in på det första spåret och den näst sista på Oka passagerarplattform.

Som ett resultat av kraschen gick två personbilar och ett elektriskt lok sönder, Oka-plattformen förstördes, vilket gjorde det nödvändigt att bygga en ny, resterna av den gamla kan fortfarande ses idag. Lokbesättningen på tåg nr 62 lyckades hoppa ut ur det elektriska loket, därför förblev de vid liv, uppgifter om döda och skadade passagerare offentliggjordes inte. Ögonvittnen rapporterar om dussintals döda och hundratals skadade, såväl som fall av plundring .

Som ett resultat av övervägandet av fallet med kraschen dömdes föraren Kuzmenko till 8 års fängelse, och förarens assistent Konov avskedades från järnvägstransporten.

Katastrofen blev avklassificerad först efter "perestrojkan" [2] .

Se även

• Järnvägsolyckor i Sovjetunionen
• Olycka med Abakovsky-luftbilen

Anteckningar

1. ↑ Krasch på Oka-stationen, 13 september 1980. . www.traindisaster.ru _ Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021. (obestämd)
2. ↑ Vilka katastrofer gömde myndigheterna för folket i Serpukhov . Smitanka . Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021. (ryska)

Länkar

• Okej tragedi . Hämtad: 6 december 2016. (obestämd)