Explosionen av tåget med olja inträffade på kvällen den 6 juli 2013 i staden Lac-Megantic , som ligger i östra kantonerna i den kanadensiska provinsen Quebec . Tåget , som ägs av Montreal, Maine och Atlantic Railway och som bär 73 tankar med råolja från Bakkenfältet spårade ur . Som ett resultat fattade flera stridsvagnar eld och exploderade.
Det är känt om 42 döda, ytterligare 5 personer saknas och anses också döda. Som ett resultat av branden som slukade staden förstördes mer än 30 byggnader i dess centrala del (ungefär hälften av byggnaderna i centrum). [1] [2]
I oktober 2012 användes epoximaterial på GE C30-7 #5017 diesellokomotivet under reparationen av dieselmotorn för att slutföra reparationen så snart som möjligt . I efterföljande drift kollapsade dessa material, loket började ryka kraftigt. Läckande bränslen och smörjmedel samlades i turboladdarens hölje , vilket orsakade en brand natten då kraschen inträffade.
MMA-2-tågset bildades på Côte Saint-Luc CPR -station och avgick som planerat den 5 juli 2013. Tågets vikt var cirka 10 287 ton med en längd på 1433 meter. Tåget bildades av 5 diesellokomotiv, en kontrollvagn "VB", en täckt täckvagn och 72 4-axlade tankar av typen DOT-111. Varje tank fylldes med 113 tusen liter olja. Från Farnham station kördes tåget av en enda förare , Tom Harding.
Klockan 23:00 stannade tåget vid Nantes station, där ett byte av lokbesättning äger rum . Tåget stannade på huvudspåret. Nantes station har ett sidospår , försett med en dropper , men denna kunde inte användas eftersom banan vanligtvis användes för att lägga tomma vagnar till fabriken. Vanligtvis lämnades inte tåg på huvudspåren, men detta var inte uttryckligen förbjudet. Föraren kontaktade trafikledaren och rapporterade problem med dieselmotorn under färden och kraftiga svartvita avgaser . Beslutet om problemet med diesellokomotivet sköts upp till morgonen. Nantes station ligger på en sluttning. 4 av de 5 loken stängdes av, och ett fick gå över natten för att köra kompressorn och upprätthålla bromsledningstrycket. Handbromsarna var ansatta på tåget , men föraren bromsade på ett otillräckligt antal bilar och testade felaktigt bromsarna när han lämnade tåget. Vaksamhetsvakten på loket var inte kopplad till bromssystemet.
Chauffören lämnade med taxi för att övernatta på ett hotell i staden Lac-Megantic. På vägen berättade han för taxichauffören att han tänkte kontakta vägverket för vidare instruktioner. Tåget med ett diesellokomotiv igång, med en olåst hytt och farligt gods, lämnades över natten på en obevakad station, intill motorvägen.
Efter 22:45 observerade ögonvittnen som körde längs motorvägen intill dieselloket blåa avgasmoln med gnistor. Klockan 23.50 fick 911-tjänsten meddelande om brand på blydieselloket. Vid släckning var loket enligt anvisningar från brandförsvaret dämpat. Man beslutade att inte lämna tillbaka föraren till tåget utan att skicka två spårarbetare från Lac Megantic till honom. De visste inte att luftbromsar skulle användas på detta tåg , så de informerade trafikledaren om att tåget var säkert.
Kompressorn fungerade inte i det avstängda dieselloket och trycket i bromsledningen minskade. Klockan 00:56 sjönk trycket till en sådan nivå att handbromsarna inte kunde hålla bilarna. Det okontrollerade tåget gick nedför på draget till staden Lac-Megantic. Banan var inte utrustad med signalanordningar , genom vilka trafikledaren kunde få reda på avgången av ett okontrollerat tåg.
Klockan 01:14 spårade ett tåg med en hastighet av 105 km/h, tre gånger hastighetsgränsen på denna sträcka, ur i en kurva i Lag Megantics centrum. 63 vagnar spårade ur. Omedelbart inträffade explosioner, brinnande olja rann ut längs järnvägen. 5 lok och en kontrollvagn stod kvar på spåren 800 meter bakom utgångspunkten; 9 st tail cars blev också kvar på spåren.
Människorna som var på kaféet kände jordens skakningar, de bestämde sig för att en jordbävning hade börjat, och gömde sig under borden och hann sedan inte fly från elden. Brinnande olja kom in i underjordiska verktyg och orsakade bränder runt avlopp, brunnar och i huskällare.
En månad senare begärde företaget som ägde oljetåget sig i konkurs . [3]
Denna tågolycka var den dödligaste i Kanada sedan 1864 med en tågavspårning i Mont-Saint-Hilaire, den fjärde i kanadensisk historia och den dödligaste i Nordamerika sedan 1989, när ett tåg föll i floden San Rafael i Mexiko och dödade 112 människor.
| ← 2012 • Järnvägsolyckor och tillbud 2013 • 2014→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |