Reverse sweep wing (KOS) - en vinge med negativ sweep .
Teoretiskt sett tillåter användningen av en bakåtsvept vinge på ett mycket manövrerbart jaktplan dig att få ett antal betydande fördelar för denna typ av flygplan:
Dessutom manifesteras alla dessa egenskaper ju starkare, desto större vinkel för omvänd svep. En sådan förbättring av flygegenskaperna förklaras av frånvaron av flödesstopp från vingspetsarna på grund av förskjutningen av luftflödet på den svepta vingen till dess rotdel.
Det första arbetet med den sopade vingen utfördes som en del av flera orealiserade projekt i förkrigstidens Polen .
Den sovjetiska flygplansdesignern Viktor Nikolaevich Belyaev var engagerad i forskning om en liten omvänd svepvinge , som implementerade ett sådant schema, tillsammans med ett flygande vingschema, på ett antal glidflygplanskonstruktioner - BP-2 (1934), BP-3, DB -LK.
Det första praktiskt taget flygande flygplanet med en bakåtsvept vinge var det tyska Junkers Ju- 287 jetbombplanet . Maskinen, som gjorde sin första flygning i februari 1944 , var designad för en maximal hastighet på 815 km/h. Därefter gick två erfarna bombplan av denna typ till Sovjetunionen som troféer .
Även om teoretiskt sett användningen av en bakåtsvept vinge kan du få ett antal betydande fördelar, testar specialisterna från den sovjet-tyska designbyrån -1 i Dessau , omfattande båda exemplaren av Ju-287 från 1946 till 1949 som en del av "Entwicklungs Flugzeug" ("experimentellt flygplan") program, misslyckades med att identifiera de avgörande fördelarna med systemet och stod inför några olösliga problem vid den tiden [1] . Programmet stängdes och TsAGI- experter kom till slutsatsen att det inte var önskvärt att använda en bakåtsvept vinge vid flygplanskonstruktion . Ett av argumenten var en ökning av den statiska instabiliteten hos ett flygplan med en sådan vinge under flygning i höga hastigheter.
Det första mer eller mindre masstillverkade och kommersiellt opererade flygplanet (47 enheter totalt) var ett tyskt passagerarflygplan med en relativt liten omvänd svepvinge Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet från 1964.
Under lång tid byggde ingen flygplan med en sådan vinge, med undantag för passageraren HFB-320 Hansa Jet. Men uppkomsten i USA i slutet av 70-talet av effektiva datorflygkontrollsystem " Fly-by-Wire " gjorde det möjligt för amerikanerna att återvända till ett sådant koncept igen, och för att experimentellt bekräfta teoretiska överväganden var en experimentell X-29 designad . Byggd för BBC, den flög först i december 1984 . X-29A-programmet anses dock i USA som misslyckat.
I slutet av september 1997 ägde flygningen rum med ett nytt experimentellt Su-47 Berkut-flygplan, som kunde bli prototypen för den inhemska femte generationens jaktplan , men programmet stängdes på grund av utvecklingen och framgångsrik testning av Su- 57 .
Den 25 december 2015 gjorde SR-10 ("Reactive Aircraft Minus 10") sin första flygning , som, enligt resultaten av statliga tester, blev ett av det ryska flygvapnets träningsflygplan.