Latunov, Georgy Grigorievich
| Georgy Grigorievich Latunov | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 23 april 1903 | |||||
| Födelseort | Novouzensk , Samara Governorate , Ryska imperiet | |||||
| Dödsdatum | 1993 | |||||
| En plats för döden | Volgograd , Ryssland | |||||
| Medborgarskap |
Sovjetunionen → Ryssland |
|||||
| Medborgarskap | ryska imperiet | |||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||
Georgy Grigorievich Latunov ( 1903 - 1993 ) - chef för Pallasovka järnvägsstation på Ryazan-Ural järnvägen, hjälte av socialistiskt arbete.
Biografi
Född den 23 april 1903 i staden Novouzensk (nuvarande Saratov-regionen ) i en bondefamilj. Familjen hade många barn, och George hade inte en chans att studera, från tidig ålder arbetade han som arbetare.
1918 kom den femtonårige Latunov att arbeta för järnvägstransporten - först som student och sedan som telegrafist. Under inbördeskriget var han som reservtelegrafist i tjänst vid olika stationer i Astrakhan-delen av vägen och deltog i sammandrabbningar med banditer. Han arbetade som telegrafist fram till 1928, var sedan i fackligt arbete.
Sedan 1930 blev han stationstjänsteman och var sedan chef för ett antal stationer, trafikledare på Ryazan-Ural Railway. Han tog examen från kurser i Moskva vid People's Commissariat of Railways, fick ett certifikat från en förstklassig flytttekniker. Han arbetade som chef för Pallasovka-stationen.
Stora fosterländska kriget
På den första dagen av det stora fosterländska kriget tog han emot Upper Baskunchak-stationen, som snart blev ett nav. På några dagar byggdes stationsspåren om, vilket ökade möjligheterna till manöver vid omläggning av tågen. Nu stannade de inte här mer än tjugo minuter. De gick den ena efter den andra dag och natt. Upp till fyra nivåer gick åt gången.
Sedan augusti 1942 har Upper Baskunchak-stationen blivit en nyckelstation för Stalingrad. En stor ammunitionsdepå anordnades här och vid Elton-stationen, här lossades de, och levererades sedan till staden med motorfordon eller tåg.
Fienden bombade aktivt stationen och försökte avbryta dess arbete. Det gjordes upp till 10 räder per dag. För att rädda människor beslöt stationsledningen att flytta alla att bo i stäppen, i dugouts. Stationschefen kunde snabbt återställa den brutna förbindelsen med andra sträckor, organiserade restaureringsarbeten så att stationen fortsatte att ta emot och släppa tåg. I mer än 20 minuter dröjde inte ekelonerna vid stationen, de började skickas en efter en med ett minsta intervall, inte bara på dagen utan också på natten. Vägförvaltningen organiserade en underavdelning för utskick i övre Baskunchak, ledd av Latunov.
Närheten till Stalingrad avgjorde den särskilda faran och intensiteten i arbetet. När nästa tåg med ammunition anlände sattes det före utgångspilarna. Den tyska underrättelsetjänsten hade redan nosat på ruttbytet och höll stationen under särskild kontroll. Järnvägsarbetarna hann inte byta ut loket, när tolv Junkers genast släppte bomber. Den ena träffade loket, den andra - mitt i tåget förstörde den tredje spåret bakom tåget. Granaten började explodera. I en sådan till synes hopplös situation lyfte Latunov flyttarna, lokomotiven, järnvägsarbetarna till en snabb restaurering av motorvägen, och han själv, med flera dussin frivilliga, började koppla loss bilarna och manuellt skjuta dem till draget. Arbetet var under explosioner av fallande bomber. Folk gjorde vad som verkade omöjligt - under fiendens eld rullade de ut alla överlevande bilar. Och så fort planen flög iväg, samlade de ihop dem, körde in ett ånglok i huvudet på tåget. Ammunition skickades omedelbart till frontlinjen i Stalingrad.
När stationen efter en massräd skadades svårt beslöt man att göra ett förbipasserande järnvägsspår och myndigheterna såg inte en bättre specialist än Latunov. Nazisterna fortsatte att bomba de gamla spåren och stationsbyggnaderna, och grupperna rörde sig på natten längs den nya vägen. Latunov flyttades till Elton-stationen.
I december 1942 återvände han till Pallasovka station. Här var det nödvändigt att inte bara organisera ledningar för echelons, utan också att återställa stationen. Järnvägsarbetare efter tjänst började gå ut för att röja spåren och återställa växelstolpar. Att ställa i ordning bidrog till att genomströmningen ökade.
Efter kriget
Senare arbetade han som chef för trafikavdelningen. I februari 1945 utsågs majoringenjör Latunov till chef för avdelningen för Ryazan-Ural Railway. 1945 inträffade inte en enda olycka eller krasch på avdelningen och planen för lastning av tåg genomfördes med 200 %.
Sedan 1948 arbetade han på Atkarsk junction station som chef för stationen, chef för passageraravdelningen för Atkar-filialen. Sedan, på egen begäran, överfördes han till Stalingrad som chef för den återställda stationen. 1961 gick han i pension av hälsoskäl.
Bodde i staden Volgograd. Fram till de sista dagarna av sitt liv var han starkt intresserad av järnvägsnyheter, försökte hålla sig à jour med de senaste händelserna. Avled 1993.
Utmärkelser
- Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet daterat den 5 november 1943, "för särskilda meriter i att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", Latunov Georgy Grigoryevich belönades med titeln Hero of Socialist Labour med tilldelningen av Leninorden och Guldhammaren och skäran.
- Han tilldelades två Leninorden , Hedersordensorden, medaljer; skyltar "Hedersjärnvägsarbetare", "Utmärkt flyttare". Under det sista levnadsåret stals veteranpriserna från lägenheten.
Litteratur
- Stållinjernas hjältar. - M., 2004. - Bok. 3.
- Arbetets hjältar under krigsåren 1941-1945. - M., 2001.
Länkar
Georgy Grigorievich Latunov . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 22 augusti 2014.