Leitner, Alexander Alexandrovich

Alexander Alexandrovich Leitner (1864, Goldingen , Courland-provinsen  - 1923 (59 år)) - Rysk ingenjör , uppfinnare , entreprenör , en av pionjärerna inom den ryska bilindustrin

Inledande erfarenhet

Alexander Leitner föddes i Kurland i en baltisk-tysk familj. Redan i tidig ålder visade han intresse för den senaste europeiska utvecklingen inom cykelkonstruktion. För att förstärka sitt intresse för utbildning inom det nödvändiga området gick Leitner i början av 1880-talet in i en riktig skola, från vilken han tog examen 1883. Omedelbart efter examen från en utbildningsinstitution gick han för att få en praktisk färdighet i Rashe-verkstaden, som låg i Riga . Sedan, för att skaffa sig den nödvändiga entreprenörs- och designerfarenhet, bestämde sig den unge Leitner för att åka på en lång resa till de viktigaste centra för cykelproduktion i Europa .

Först och främst "landade" Leitner på en fabrik i staden Lyon , som vid den tiden fick berömmelse som det absoluta centrumet för fransk ingenjörskonst. Till en början försökte Leitner skaffa sig den nödvändiga kunskapen inom området finmekanik och studerade teorin om tillverkning av elektriska precisionsverktyg, men började snart att dras till praktiska aktiviteter inom ingenjörsaspekten, vilket kunde ge honom ett påtagligt kommersiellt intresse i framtiden. Det var för detta som Leitner gjorde en ny resa till det brittiska industriella hjärtat Coventry , där han blev fascinerad av cykeltillverkningens strategi. Där tillbringade han så mycket tid han behövde för att till fullo behärska tekniken för att tillverka cyklar.

Uppfinningar och produktion

När han återvände till Riga, grundade Alexander Leitner, som var 21 år gammal, ett företag på Gertrudinskaya Street den 9 september 1886, där han, på grundval av entreprenöriell och teknisk erfarenhet från utlandet, etablerade den första cykeltillverkningen i den ryska historien . Empire  - detta viktiga datum kan betraktas som ett slags födelsedag för den ryska cykeln. Detta hände exakt 10 år innan den första bilen dök upp på gatorna i huvudstaden i Livland . Det är känt att endast fyra arbetare arbetade på Leitner-fabriken, som under direkt överinseende av en ingenjör manuellt tillverkade 19 testmodeller, som fann sina köpare med ekonomisk fördel för tillverkarna. Denna modifiering av cykeln kallades i vardagsspråk "spindeln" (av likhet). Framhjulet var mycket större än det bakre och var försett med radiella ekrar. Trots att de var relativt omöjliga att manövrera, varför de ofta välte i svängar, kunde dessa cyklar nå ganska hyfsad hastighet. Naturligtvis kallades denna modell, som snart blev populär, också "Ryssland". Mer än 20 enheter producerades per år, och 1890 skedde en rejäl förändring av produktionen, då Leitners fabriksföretag flyttade från en liten byggnad på Gertrudinskaya till en större byggnad på Suvorovskaya Street. Efterfrågan på produktion av universella, men individuella fordon ökade kraftigt, särskilt bland den välmående miljön för huvudstadens borgare , som förutbestämde utbyggnaden av cykelproduktionen. År 1890, redan i en ny byggnad, förvandlar ingenjören och entreprenören Leitner sin fabrik till ett stort företag " Ryssland ", där produktionen är i stor skala: mer än 500 cyklar produceras per år. Året 1895 blev också ett landmärke för Leitners industriella produktion, eftersom en motorcykel under hans strikta ledning testades, och antalet tillverkade cyklar per år ökade till 1500-2000 på fem år. Samma år flyttade företaget och produktionen till en specialbyggd och utrustad fabriksbyggnad på Aleksandrovskaya Street på 129-131. Nu sysselsatte fabriken mer än 300 arbetare, inklusive nya krafter som lockades av en skicklig politik att höja lönerna. Och Alexander Leitner, efter att ha testat en motorcykel, uppenbarligen av tyskt ursprung, analyserade resultaten och kom till slutsatsen att åldern på fordon som drivs av mänsklig muskelansträngning är ett minne blott, och den håller på att ersättas av fordon med fullfjädrade mekaniska motorer .

Tekniska och kommersiella landvinningar

Fyra år senare, 1899, tar Rossiya-fabriken fart och börjar tillverka motorer under varumärket för sitt företag, samt produktionen av två- och trehjuliga motorcyklar utrustade med motorer som tillverkas i dess fabrik. Leitners cykel fick ett hedersomnämnande på Glasgow International Exhibition 1901. Samma år presenterade Leitners företag för allmänheten på industri- och hantverksutställningen i Riga i paviljongerna på Esplanaden "den första bilen, vars alla komponenter är tillverkade i Ryssland", som det står i den officiella listan över utställningar. Deras produktion startades av Leitner, som var känslig för utvecklingen av offentliga krav, redan 1899. Denna produkt, i vilken endast komponenter importerades, belönades med förstapriset och den därtill knutna guldmedaljen. Totalt såg 7 sådana bilar dagens ljus, vilket var förknippat med tullproblem, eftersom det var ekonomiskt mer lönsamt att transportera hela bilar än enskilda enheter.
Och året därpå "inkräktade" företaget på produktionen av bilar av den franska modellen "De Dion-Bouton" ("De Dion-Bouton"). Samtidigt avsåg Leitner ständigt att genomföra en plan för tillverkning av lastbilar, men övergav snart denna idé på grund av tillverkningens mödosamma, men började serietillverka motorcyklar 1903. Från det här numret har den enda kopian överlevt, som vid ett tillfälle återställdes av en medlem av Club of Antique Cars i den lettiska SSR, Ramba Yu.
I allmänhet var produkterna från Leitner-företaget i hög efterfrågan, inte bara i Ryssland självt, men också i europeiska länder: Finland , Tyskland , Belgien och Leitner var framgångsrik i sitt livsverk tack vare sin otvivelaktiga entreprenöriella talang, ovärderliga förmåga att försiktigt spendera intjänade pengar och outtröttliga sug efter alla typer av tekniska innovationer. Samtidigt, på grund av de höga kostnaderna och behovet av kompensation och reproduktion av kapital, led Leitners produkter 1900-1905 av inkonkurrens i pristermer, eftersom konsumenten hade ett brett val mellan utländska modeller som översvämmade den ryska bilmarknaden i tidigt 1900-tal. För cyklar visade sig ett sådant ekonomiskt problem vara praktiskt taget irrelevant, så i början av första världskriget gav företaget redan ut cirka 5 000 cyklar per år.

Företagsevakuering

Redan under krigstid, under perioden 1914 till 1918, fick Leitner och Co. en stor order från regeringen för tillverkning av cyklar (alla ansträngningar från företaget var koncentrerade på detta) och delar till bilar och flygmotorer. 1915, i samband med frontlinjens närmande och den hastiga evakueringen av många industriföretag, överfördes Leitner-fabriken till Kharkov och fungerade senare som grunden för Kharkovs cykel- och bilreparationsanläggningar.