Lagerkropp (bärande flygkropp) - en aerodynamisk lösning där lyftkraften bildas på flygplanets kropp . I de flesta fall används den för att lossa en konventionell vinge, och oftast skapas lyft endast vid höga hastigheter vid betydande anfallsvinklar.
Dessutom, i avsaknad av en konventionell vinge , kan man tala om en bärarkropp som en aerodynamisk layout av ett flygplan . Samtidigt, till skillnad från den flygande vingen , som är en vinge utan flygkropp som sådan, är den bärande kroppen en flygkropp utan platta former som är typiska för en vinge och en minskning i tjocklek vid kanterna. Denna aerodynamiska layout användes av amerikanska experimentflygplan NASA M2-F1 (2,3) , Martin X-24A , Northrop HL-10 . Detta arrangemang används också i vissa hypersoniska flygplan och återanvändbara rymdfarkostprojekt (till exempel NASA X-38, Clipper ).
Det bärande flygkroppen kan ge ett mycket betydande bidrag till flygplanets lyft. Till exempel, på flygplanet Short SC.7 Skyvan , genereras 30 % av den totala lyftningen av flygkroppen – nästan lika mycket som varje vingpanel skapar (35 % vardera). . Ett fall är känt då en israelisk F-15 våren 1983 kunde landa med en halvvinge helt avriven, medan landningshastigheten var cirka 500 km/h [1] . Denna incident förbryllade ingenjörerna på McDonell Douglas allvarligt , eftersom en sådan flygning enligt deras modeller var omöjlig.
I fallet när flygkroppen smidigt passerar in i vingen och skapar en enda lageryta med den, talar de om en integrerad layout . Den största fördelen med detta arrangemang är lägre luftmotstånd och möjligheten att avsevärt öka interna volymer. Samtidigt förändras volymfördelningen längs flygkroppens längd kraftigt, och om de inte används optimalt kan det leda till en omotiverad ökning av den totala mittsektionen . När man utvecklade 4:e generationens jaktplan, rekommenderade TsAGI starkt att inte använda den integrerade layouten [2] [3] , men MiG-29 och Su-27 designades exakt som "integral". Därefter avslöjade tester av olika layoutalternativ inga fördelar med modeller gjorda enligt det traditionella schemat jämfört med den integrerade layouten. I fallet med en integrerad layout kan flygkroppen ge ett betydande bidrag till lyft i alla flyglägen. Till exempel skapar MiG-29 cirka 40% av sin lyftkraft på grund av flygkroppen, och vid attackvinklar på mer än 17 ° ökar rollen för flygkroppen och rotinflöden avsevärt.
1921 patenterade flygaren och flygplansdesignern Vincent Eustace Burnelli den enkla idén om en bäryta som inkluderade ett flygplans kropp och ökade flygplanets lyftkraft [4] . Trots många affärsmässiga och politiska motgångar fortsatte Burnelli att förfina och licensiera sina konstruktioner, vilket gjorde många förbättringar, fram till sin död 1964 [5] [6] .