London Steam Carriage är det första patenterade självgående fordonet som drivs av en ångmotor för att transportera passagerare. Byggd 1803 och designad av den brittiske uppfinnaren Richard Trevithick . Londons ångvagn var en tidig ångbil, och världens första självgående personbil. Även om företrädet i skapandet av självgående transporter tillhör fransmannen Nicolas Cugnot , som byggde den första ångbilen ( Cugnot's Cart ) trettio år tidigare, var det en långsamt rörlig artilleritraktor , inte designad för att transportera passagerare.
Alla detaljer om vagnen är inte kända, men ritningarna som åtföljde patentdokumentationen lever kvar, liksom ritningarna gjorda av en sjöingenjör som skickades för att inspektera den. Ytterligare information erhölls också från ögonvittnesrapporter. Vagnen var utrustad med 8-fots (2,4 m) drivhjul, som är designade för att minska skakningar, eftersom vägarna på den tiden var mycket gropiga och skakningar kunde släcka elden i ugnen. Gaffelkolvstången minskade avståndet mellan en cylinder och vevaxeln och ansågs vara en unik innovation på den tiden. Fjädermanövrerad ventildrift användes för att minimera svänghjulets vikt och övervinna en av bristerna med industriella ångmotorer. Motorn hade en horisontell cylinder, som tillsammans med en panna och en eldstad var placerad bakom bakaxeln. Kolvens rörelse överfördes till en separat vevaxel via den tidigare nämnda gaffelformade kolvstången. Vevaxeln drev drivhjulets axel (som var utrustad med ett svänghjul ) via en cylindrisk växel. Ångkranar (används för att dränera vattenkondensat från en ångpanna ), driva pumpen och bälgbrännboxar drevs också av en vevaxel.
När den väl hade satts ihop testades Londons ångvagn, som körde cirka 10 miles (16 km) genom Londons gator till Paddington och tillbaka genom Islington med sju eller åtta passagerare med en hastighet av 4-9 miles per timme (6,4-14,5 km / h) medan gatorna var avstängda för annan trafik.
Följande kväll var Trevithick och en kollega inblandade i en olycka när de kraschade in i räcket till ett hus, och tillsammans med bristen på intresse för uppfinningen från potentiella köpare och uttömningen av uppfinnarnas ekonomiska resurser, blev hon så småningom skrotades, och hennes motor användes i en kvarn som tillverkade tunnband.
| De första ångloken (tillverkade före 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |