Metronit

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 juni 2017; kontroller kräver 24 redigeringar .

Metronit ( hebreiska מטרונית ‏‎, feminin) är ett israeliskt snabbtransitsystem för bussar som är utformat för att betjäna staden Haifa och dess förorter. Systemet består av speciella ledbussar som rör sig längs en speciell rutt som är tilldelad för dem.

Namnet "Metronite" bildades från ordet "metro" i samklang med andra transportsätt i Haifa: till exempel har staden ett tunnelbanesystem " Carmelit " och ett system av distriktsbussar "Shhunatit".

Den rullande materielen består av 90 18,75 meter långa bussar med stor kapacitet som trafikerar fyra sträckor. Kapaciteten för varje buss är 120-140 passagerare. Några av bussarna är utrustade med hybridmotorer (sex APTS Phileas -bussar) [1] och testas för närvarande för att se om de kan användas mer allmänt. Resten av bussarna är konventionella MAN Lion's City GL dieseldrivna bussar , monterade i Israel på en anläggning som kallas "Haargaz" [2] . Nätverkets totala längd är 60 km, varav 40 km passerar genom dedikerade körfält [3] .

Förflyttningen av Metronit-bussar beror inte på rörelsen för resten av transporten på grund av användningen av en dedikerad linje av bussar, utrustade med sina egna trafikljus . Metronit-banan är en remsa av motorväg belagd med speciella plattor målade i mörkrött. En buss som rör sig längs linjen följer den etablerade rutten, markerad på körfältet med speciella magnetiska eller optiska markeringar inbyggda i vägbanan .

Enligt uppfattningen av skaparna borde "Metronit" blåsa nytt liv i den nedre staden och Adar- distriktet i Haifa, samt återställa Haifas tunnelbana " Carmelit " till aktiv drift, återsådd på vilken passageraren på "Metronit" snabbt kommer att och utan trafikstockningar ta dig till de övre distrikten i Haifa som ligger på toppen av berget Carmel .

Allt byggarbete utförs av Yefe Nof, ett företag som ägs av Haifa kommun. Den första delen av sträckan för den framtida Metronit-linjen togs i drift den 18 december 2007 .

Metronit-systemet lanserades i Haifa och dess förorter den 2 augusti 2013 i ett testläge, inom vilket passagerare beviljades rätten att resa gratis, i sin helhet, med insamling av priser, började en ny typ av transport att fungera den 23 december 2013.

Den 15 oktober 2021 köptes Metronit-systemet av SuperBus och uppgraderades. Nu går elbussar på Metronit-linjer.

Driftvägar

Det finns fem aktiva rutter. Den första är från Hof HaCarmel-distriktet till centralstationen i Krayot-distriktet, den andra är från Bat Galim- distriktet till Kiryat Ata , den tredje är från Adar-distriktet till Krayots centralstation, den fjärde är från Hof HaKarmel-stationen till den centrala busstationen a -Krayot, femte - Yagur - Nesher - Adar [4] . På lördagar förlängs den femte rutten - Yagur-Nesher - Rambam-sjukhuset [4] .

Haifabor klagar över att bussfilerna har skapat problem genom att minska antalet körfält för personliga fordon . Samtidigt anses det bevisat inom transportvetenskapen att en ökning av hastigheten på kollektivtrafiken också leder till en ökning av hastigheten för privatbilar på grund av Downes-Thomson-paradoxen .

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ The Rise of the Guid Busway | Smart Cities  Dive . www.smartcitiesdive.com . Tillträdesdatum: 1 oktober 2020.
  2. ↑ Hur 18-metersbussar kommer att se ut . Arkiverad från originalet den 15 augusti 2010.
  3. ↑ Haifa ska skaffa nytt "Metronit" Bus Rapid Transit-system 2011 . Jerusalem Post | jpost.com . Hämtad 1 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020.
  4. ↑ 1 2 Överraskning! Två nya rutter dök upp i Metronit-systemet . Haifa News (07.10.202).

Länkar