VID 12
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 oktober 2015; kontroller kräver 54 redigeringar .| VID 12 | |
|---|---|
| Sorts | transport, prototyp |
| Tillverkare | Nationellt centrum för helikopterteknik uppkallat efter M. L. Mil och N. I. Kamov |
| Chefsdesigner | Mil, Mikhail Leontievich |
| Första flyget | 10 juli 1968 |
| Tillverkade enheter | 2 |
| alternativ | B-16 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
B-12 (även kallad Mi-12 , även om denna inte officiellt döptes om, enligt NATO-klassificering : Homer - "Homer" ) är den tyngsta och mest lyftande helikoptern som någonsin byggts i världen. En utmärkande egenskap är det laterala arrangemanget av propellrar på de omvända avsmalnande vingarna, som drivs av fyra D-25VF-motorer .
B-12 utvecklades som en supertung transporthelikopter med en nyttolast på minst 30 ton för att transportera komponenter av interkontinentala ballistiska missiler för delar av de strategiska missilstyrkorna eller skapa positionsområden , som var planerade att placeras på terräng utan asfalt. vägar.
Konstruktion
Med hänsyn till erfarenheten av att skapa och driva Yak-24- helikoptern utfärdades i februari 1958 ett dekret av Sovjetunionens ministerråd om utveckling av ett projekt för en ny tung fyrmotorig helikopter. Yakovlev Design Bureau föreslog en longitudinell helikopter - Yak-60 , men arbetet med helikoptern gick inte utöver det tekniska förslaget på grund av vägran av OKB-115 från helikoptertemat och stängningen av dess Leningrad-gren, följt av omorienteringen av anläggning nr 272 . Utvecklingen av en ny tung helikopter anförtroddes Mil Design Bureau. Den första forskningen om projektet med en supertung helikopter, som fick fabriksbeteckningen B-12, började 1959. Designen började 1963.
För att minska kostnaderna för utvecklingen, samt påskynda konstruktionen och implementeringen av helikoptern, beslutade konstruktörerna att skapa den genom att fördubbla Mi-6 propellergrupper (huvudrotor, kraftverk, huvudväxellåda och styrsystem), som har redan testad och är i massproduktion och bred drift. Luftjättens projekt var en fyrmotorig enhet enligt ett tvärgående schema med två skruv. I ändarna av varje vingfackverkskonsol fanns en propellergondol med två D-25VF gasturbinmotorer med en kapacitet på 6500 hk vardera. Med. varje. Den omvända avsmalnande vingen hade ett litet tvärgående V. En transmissionsaxel passerar inuti den och synkroniserar hastigheten på båda propellrarna. Bränslet fanns i vingen och de yttre utombordsbränsletankarna.
Flygkroppen på B-12 gjordes i form av en gigantisk semi-monocoque . Det var också planerat att skapa ett militärt transportpar An-22 - V-12 (Mi-12). "Antey" var tänkt att leverera militär utrustning till flygfältet och B-12 - till en närliggande position. Baserat på detta skulle dimensionerna på lastutrymmet i båda maskinerna göras lika. Dess främre del ockuperades av en tvåvånings cockpit, men till skillnad från An-22 var cockpit, flygingenjör och radiooperatör placerad nedanför, och navigatorn var på andra våningen. I allmänhet upprepar V-12 flygkroppen de geometriska egenskaperna hos An-22 "Antey". I flygkroppens bakdel fanns en kraftstege med sidoflikar, som när den öppnades bildade en öppning för inträde av självgående fordon och lastning av olika laster med hjälp av kraftfulla elektriska vinschar och hissar . Den centrala delen av flygkroppen var upptagen av ett gigantiskt lastutrymme med dimensioner: 28,15 × 4,4 × 4,4 m.
Historik
Helikoptern gjorde sin första flygning den 10 juli 1968 under kontroll av testpiloten V.P. Koloshenko . I februari 1969 lyfte han 31 030 kg nyttolast till en höjd av 2 910 m . Den 6 augusti 1969 lyfte B-12 en last på 44 205 kg till en höjd av 2255 m , vilket satte ett världsrekord för helikopterns nyttolast. Den andra prototypen V-12 gjorde sin första flygning den 28 maj 1973 under kontroll av testpiloten G. V. Alferov .
Den första B-12:an med registreringsnummer CCCP-21142/H-833 visades på utställningen i Le Bourget 1971. För skapandet av den superlyftande V-12 tilldelade American Helicopter Society Design Bureau of M. Mil med "Prize of I. I. Sikorsky", tilldelad för enastående prestationer inom helikopterteknologi. B-12 var mer än dubbelt så stor och mer än fyra gånger vikten av de tyngsta amerikanska helikoptrarna: Sikorsky CH-53 och Boeing-Vertol Chinook . Totalt byggdes två prototyper (vissa källor nämner den tredje B-12-prototypen, som påstås ha kraschat under testning, men denna information är inte bekräftad på något sätt). Enligt vissa rapporter kan anledningen till denna version vara förvrängda rykten om en misslyckad första flygning i juni 1967, när, på grund av styrsystemets överdrivna känslighet, cockpitens vibration uppfattades av den som en kontrollåtgärd, och fick helikoptern att svänga vilket ledde till en hård landning med skador på chassit [ 1] .
Trots de resultat som uppnåtts när det gäller bärkapacitet ansågs programmet vara ineffektivt - vid denna tidpunkt hade militären inget behov av en helikopter med sådan bärkapacitet, tack vare skapandet av effektivare och lättare strategiska missiler på mobila bärraketer, och alla samhällsekonomins och försvarsmaktens behov tillgodoses framgångsrikt av Mi-helikoptrar -6 och Mi-10 . Därför avbröts utvecklingen av B-12, och den andra experimenthelikoptern överfördes till flygvapenmuseet i Monino . Den första prototypen är lagrad i Tomilino nära Moskva på Moskvas helikopteranläggnings territorium .
I slutet av mars - början av april 2009 kom rapporter i media om att det amerikanska företaget Hotelicopter påstås bygga världens första flygande hotell, ett fyra våningar högt helikopterhotell med 18 rum [2] [3] , och ett av B- 12, köpt, enligt företaget, redan 2004. Senare visade det sig dock att meddelandena om detta projekt bara var ett reklamtrick för att uppmärksamma en viss internettjänst, som lanserades ungefär en vecka efter dessa meddelanden [4] [5] [6] [7] .
På födelsedagen för M. L. Mil förvandlades V-12 på Moskvas helikopteranläggnings territorium till ett museum.
Taktiska och tekniska egenskaper
Datakälla: Corner of the Sky
- Besättning : 6-10 personer
- Passagerarkapacitet: 196 personer
- Längd : 37,00 m
- Huvudrotor diameter : 35,00 m
- Höjd : 12,5 m
- Rotorsvept yta: 1924,2 m²
- Tomvikt : 69 100 kg
- Normal startvikt: 97 000 kg
- Maximal startvikt : 105 000 kg
- Kraftverk : 4 × D-25VF
- Motoreffekt : 4 × 4847 kW
- Maxhastighet: 260 km/h
- Farthastighet : 240 km/h
- Praktisk räckvidd: 500 km
- Färjeräckvidd: 1000 km
- Praktiskt tak : 3500 m
- Statiskt tak : 3600 m
Se även
Anteckningar
- ↑ Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov. Mils tunga helikoptrar: Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26 (engelska) . — 2:a uppl. - Hinckley: Midland Publishing, 2005. - Vol. 22. - 129 sid. - (Röd stjärna). — ISBN 1-85780-206-3 .
- ↑ MEMBRAN - Det sovjetiska miraklet förvandlades till den första flygande helikoptern (otillgänglig länk) . Hämtad 19 februari 2010. Arkiverad från originalet 5 juni 2009.
- ↑ Världens första flygande hotell är redo att lanseras.
- ↑ Världens första flygande hotell - Hotelicopter Hoax . Hämtad 20 september 2010. Arkiverad från originalet 15 juli 2018.
- ↑ Hotelicopter är verklig, men bara en resesökmotor | Webbprogram - CNET . Hämtad 20 september 2010. Arkiverad från originalet 21 juni 2013.
- ↑ VibeAgent byter namn till hotelicopter (nedlänk) . Hämtad 20 september 2010. Arkiverad från originalet 15 november 2011.
- ↑ Höj din vistelse | Arkiverad från originalet den 10 augusti 2009. Hotelicopter
Länkar
- Mi-12 på flygvapenmuseet i Monino
 Ordböcker och uppslagsverk | |
|---|---|
| I bibliografiska kataloger |
| Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning |  | |
| Civil | ||
| Projekt | ||